для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
https://www.drive2.ru/l/575967072656294017/
...
Доброго дня всем. Весту эту продал, не понравилась в комплектации барабан, в калине был климат, а тут надоело крутить крутилки. Ищу полный фарш 2017гв, может кто продаст за адекватную цену. Ладно это лирика. Очень часто вижу в ленте посты борцов с подергушками, но почти все потуги мимо. У обывателя нет редактора прошивок, да оно ему и не надо, а веть дело именно в ней!
Приведу скрины из прошивок от Я7.2 до М86, с пояснениями, все станет ясно, и думаю что многие не будут тратить время на войну с подергушками не верными методами. Кстати сравнить калибровки из прошивок можно смело, т.к. алгоритмы управления топливоподачи М86 не далеко ушли от Я7.2.
экстраполирующий коэффициент
зона нечувствительности
Вот описание из ЧТП
На основании приращения расхода воздуха рассчитывается добавка времени впрыска:
GTCDR = GBC_ADD * KGBCD
где:
GTCDR — Коррекция топливоподачи при ускорении (добавочное топливо)
GBC_ADD — прогнозируемое приращение расхода воздуха (новое значение из таблицы Базовое цикловое наполнение минус предыдущее значение).
KGBCD — Экстраполирующий коэффициент пересчета GBC для обогащения, коэффициент для пересчета добавочного воздуха в добавочное топливо.
Но тут главное даже не этот расчет, а главное что это топливо подается если положение дросселя изменилось на 1%, всего на 1!
А вот так это выглядит в М86.
В новых прошивках конечно он стал зависеть не только от ТОЖ
При 95 ТОЖ
Дроссель
Работает в М86 это точно так же как и Я7.2 только из за большей памяти и скорости процессора можно и таблицы 3Д использовать. НО главное! При достижении рабочих температур обогащение почти не используется (коэф. 1), а для того чтоб он сработал необходимо изменить положение дросселя на 14%. А в купе с тем что смесь и так так себе, совсем не совпадает с желаемой получаем эту дерготню. А дерготня это сильное обеднение смеси, мотор то глохнет, то заводится.
У меня все.
...
Доброго дня всем. Весту эту продал, не понравилась в комплектации барабан, в калине был климат, а тут надоело крутить крутилки. Ищу полный фарш 2017гв, может кто продаст за адекватную цену. Ладно это лирика. Очень часто вижу в ленте посты борцов с подергушками, но почти все потуги мимо. У обывателя нет редактора прошивок, да оно ему и не надо, а веть дело именно в ней!
Приведу скрины из прошивок от Я7.2 до М86, с пояснениями, все станет ясно, и думаю что многие не будут тратить время на войну с подергушками не верными методами. Кстати сравнить калибровки из прошивок можно смело, т.к. алгоритмы управления топливоподачи М86 не далеко ушли от Я7.2.
экстраполирующий коэффициент
зона нечувствительности
Вот описание из ЧТП
На основании приращения расхода воздуха рассчитывается добавка времени впрыска:
GTCDR = GBC_ADD * KGBCD
где:
GTCDR — Коррекция топливоподачи при ускорении (добавочное топливо)
GBC_ADD — прогнозируемое приращение расхода воздуха (новое значение из таблицы Базовое цикловое наполнение минус предыдущее значение).
KGBCD — Экстраполирующий коэффициент пересчета GBC для обогащения, коэффициент для пересчета добавочного воздуха в добавочное топливо.
Но тут главное даже не этот расчет, а главное что это топливо подается если положение дросселя изменилось на 1%, всего на 1!
А вот так это выглядит в М86.
В новых прошивках конечно он стал зависеть не только от ТОЖ
При 95 ТОЖ
Дроссель
Работает в М86 это точно так же как и Я7.2 только из за большей памяти и скорости процессора можно и таблицы 3Д использовать. НО главное! При достижении рабочих температур обогащение почти не используется (коэф. 1), а для того чтоб он сработал необходимо изменить положение дросселя на 14%. А в купе с тем что смесь и так так себе, совсем не совпадает с желаемой получаем эту дерготню. А дерготня это сильное обеднение смеси, мотор то глохнет, то заводится.
У меня все.
Ершов, MotorLog - https://www.drive2.ru/l/575871964900492296/
...
Всем привет!
Меня давно просили добавить в программу возможность измерения момента и мощности. Решено было начать работу над этим. Понятное дело, задача не совсем простая. Вообщем уже есть первые результаты (формулы и расчёты проверяются, подгоняются, изменяются). Пока я не утверждаю что считает на 100% правильно.
Для расчётов мощности и момента использую законы Ньютона, физику поступательного и вращательного движение колеса, формулы по вычислению сопротивления воздуха. Учёт мех. потерь в кпп и на колёсах взят с реальных графиков со стендов.
Для расчёта, в программу нужно вбить:
1) массу авто вместе с водителем
2) размерность колеса
3) аэродинамический коэффициент Cx (взять из документации к авто)
4) площадь лобового сопротивления (взять из документации к авто)
5) передачу, на которой происходил замер
6) главную пару
2109: 1.6 8кл, 83x75.6x133.32, вал мс-08 11.5 310гр, т-клапана, дросселя 4x46, 4-2-1x51, сж 12.7.
Замер производится простым снятием лога разгона с низов на выбранной передаче до высоких оборотов. Зная время разгона авто, можно замерить ускорение, силу, момент и мощность. Пока по первым формулам нашёл момент и мощность нашей 2109. 182 Н*м на 6000 об/мин, 165 л.с. на 7000 об/мин. На графике показан замер на 2й передаче.
...
Всем привет!
Меня давно просили добавить в программу возможность измерения момента и мощности. Решено было начать работу над этим. Понятное дело, задача не совсем простая. Вообщем уже есть первые результаты (формулы и расчёты проверяются, подгоняются, изменяются). Пока я не утверждаю что считает на 100% правильно.
Для расчётов мощности и момента использую законы Ньютона, физику поступательного и вращательного движение колеса, формулы по вычислению сопротивления воздуха. Учёт мех. потерь в кпп и на колёсах взят с реальных графиков со стендов.
Для расчёта, в программу нужно вбить:
1) массу авто вместе с водителем
2) размерность колеса
3) аэродинамический коэффициент Cx (взять из документации к авто)
4) площадь лобового сопротивления (взять из документации к авто)
5) передачу, на которой происходил замер
6) главную пару
2109: 1.6 8кл, 83x75.6x133.32, вал мс-08 11.5 310гр, т-клапана, дросселя 4x46, 4-2-1x51, сж 12.7.
Замер производится простым снятием лога разгона с низов на выбранной передаче до высоких оборотов. Зная время разгона авто, можно замерить ускорение, силу, момент и мощность. Пока по первым формулам нашёл момент и мощность нашей 2109. 182 Н*м на 6000 об/мин, 165 л.с. на 7000 об/мин. На графике показан замер на 2й передаче.
да бугугашки там про его весту
https://www.drive2.ru/l/572508833709049683/
Мда - чет точность у этого вашего расходомерного М86 - как у абита чесн слово...
Че это за мусор +- 1 AFR туда сюда?
а в коментах ваще жир.
https://www.drive2.ru/l/572508833709049683/
Мда - чет точность у этого вашего расходомерного М86 - как у абита чесн слово...
Че это за мусор +- 1 AFR туда сюда?
а в коментах ваще жир.
