для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
На своей машине я минимум 3 годика эвридей поездил с лямбдой на постоянке. Зима, лето, осень, весна, и вот это всё по кругу, так лямбда где-то в ракушке и догнивает вместе с тазом теперь.
при этом смесь лучше держит, нет болтанки между узлами такой что на 100% дросселя, что на 30%, потому что на 30% нет настолько выраженных резонансов, как на 100%
при этом смесь лучше держит, нет болтанки между узлами такой что на 100% дросселя, что на 30%, потому что на 30% нет настолько выраженных резонансов, как на 100%
Дальше сейчас есть _4 регулятора_!
1) классика - с проекцией на точку регулированием точки и экстраполяией с градиентом. с условиями стационарности и PI компонентами управляемыми раздельно.
он дает +-2ДУ - напрактике если обосраться и зажать даст +-1ДУ но смысла мало. ИМ ВСЕГДА ВСЕ И НАСТРАИВАЕТСЯ! потому что это быстро а эта ваша сраная точность даже в узлах нахер не нужна - вы ее в графике НИКОГДА не увидите бо+-5% по смеси не влияет на мощность от слова совсем!
У него есть недостатки. которые ты не видел и не увидишь НИКОГДА! Есть редчайшая ситуация в которой он не работает. поэтому был сделан:
2) регулятор работающий в условиях когда вероятностное распределение оборотов НЕ НОРМАЛЬНО! Почему оно не нормально - потому, что! т.е. вероятность оказаться в каких то оборотах кратно выше чем в других и естественно это НЕ УЗЛЫ! Предыдущий регулятор при этом банально неработоспособен ибо он на равномерном распределении плотности. Соответственно внутрь его вложено вот это вот знание и по сути это тюн предыдущего регулятора на такое распределение. (угли тут плачут и настраивают руками - потому что никакие логеры с классической статистикой тоже не работоспособны!).
3) Регулятор полностью на вероятностных моделях. дает АБСОЛЮТНУЮ точность! т.е. ту точность которую способен обеспечить сам софт. регулируется сразу ВСЯ поверхность для каждой точки считается 12 вероятностей дальше они тупо перемножаются друг на друга и на точку ну и еще там 2 вагона лайфхаков есть. медленно но абсолютно точно - для таких фриков как ты МОЖНО ОДНОЙ ГАЛКОЙ ВКЛЮЧИТЬ. Естественно работает в любых условиях при любых распределениях как оборотов так и нагрузки бо делался со знанием как вообще бывает .
4) все это херня и для резонансных машин не работает ничего из 3х.. поэтому:
4.1) Принципиально другая модель подачи топлива. Нет никаких VE карт узлов и прочего говна в самом ЭБУ.
4.2) модель динамики измерения - etas ascmo (матлаб) (бош говно тормозное с его лямбдой говнючей - надо вязать во времени измерение с режимом - иначе нет нужной точности). на LC1F той же лаг меньше чем стационарность - там ничего вязать не надо.
4.4) MATLAB+LAPSIM+хаки - задаем базу топлива. корректируем модель обратным распространением ошибки. - таким образом настраиваем мотор в режиме настройки. все данные сразу заносим в реализацию в ЭБУ.
4.5) в эксплуатации: ЭБУ постоянно вырабатывает 4 ошибки
4.5.1) аддитив - нахрен не нужна но для расходомеров пусть будет. (можно вырубить) - решает проблемы с дырами в впуске вокруг расходомера. по сути бош вульгарис.
4.5.2) мультипликатив - решает любые проблемы ПОГОДЫ и ее учета вне настройки. по сути бош вульгарис.
4.5.3) резонансы по впуску - движет резонансную часть VЕ впуска по фактической т. впуска. (по лохофантомной что говнодатчик намерил тоже движение есть - но оно не точное и само по себе проблему не решает)
4.5.4) резонансы по выпуску - движет резонансную часть VE выпуска по фактической т. выпуска. (опять же по лямбда Ri тоже движение есть но оно тоже точно температуру выпуска не отражает).
бонусом - СЧИТАЮТСЯ модельная Т-впуска и модельная Т-выпуска. при настройке все эти модели самоверифицируются.
так вот - если стоит задача - настроить можно что угодно с любой точностью СЕЙЧАС и ЗАВТРА и ЧЕРЕЗ ГОД!
1) классика - с проекцией на точку регулированием точки и экстраполяией с градиентом. с условиями стационарности и PI компонентами управляемыми раздельно.
он дает +-2ДУ - напрактике если обосраться и зажать даст +-1ДУ но смысла мало. ИМ ВСЕГДА ВСЕ И НАСТРАИВАЕТСЯ! потому что это быстро а эта ваша сраная точность даже в узлах нахер не нужна - вы ее в графике НИКОГДА не увидите бо+-5% по смеси не влияет на мощность от слова совсем!
У него есть недостатки. которые ты не видел и не увидишь НИКОГДА! Есть редчайшая ситуация в которой он не работает. поэтому был сделан:
2) регулятор работающий в условиях когда вероятностное распределение оборотов НЕ НОРМАЛЬНО! Почему оно не нормально - потому, что! т.е. вероятность оказаться в каких то оборотах кратно выше чем в других и естественно это НЕ УЗЛЫ! Предыдущий регулятор при этом банально неработоспособен ибо он на равномерном распределении плотности. Соответственно внутрь его вложено вот это вот знание и по сути это тюн предыдущего регулятора на такое распределение. (угли тут плачут и настраивают руками - потому что никакие логеры с классической статистикой тоже не работоспособны!).
3) Регулятор полностью на вероятностных моделях. дает АБСОЛЮТНУЮ точность! т.е. ту точность которую способен обеспечить сам софт. регулируется сразу ВСЯ поверхность для каждой точки считается 12 вероятностей дальше они тупо перемножаются друг на друга и на точку ну и еще там 2 вагона лайфхаков есть. медленно но абсолютно точно - для таких фриков как ты МОЖНО ОДНОЙ ГАЛКОЙ ВКЛЮЧИТЬ. Естественно работает в любых условиях при любых распределениях как оборотов так и нагрузки бо делался со знанием как вообще бывает .
4) все это херня и для резонансных машин не работает ничего из 3х.. поэтому:
4.1) Принципиально другая модель подачи топлива. Нет никаких VE карт узлов и прочего говна в самом ЭБУ.
4.2) модель динамики измерения - etas ascmo (матлаб) (бош говно тормозное с его лямбдой говнючей - надо вязать во времени измерение с режимом - иначе нет нужной точности). на LC1F той же лаг меньше чем стационарность - там ничего вязать не надо.
4.4) MATLAB+LAPSIM+хаки - задаем базу топлива. корректируем модель обратным распространением ошибки. - таким образом настраиваем мотор в режиме настройки. все данные сразу заносим в реализацию в ЭБУ.
4.5) в эксплуатации: ЭБУ постоянно вырабатывает 4 ошибки
4.5.1) аддитив - нахрен не нужна но для расходомеров пусть будет. (можно вырубить) - решает проблемы с дырами в впуске вокруг расходомера. по сути бош вульгарис.
4.5.2) мультипликатив - решает любые проблемы ПОГОДЫ и ее учета вне настройки. по сути бош вульгарис.
4.5.3) резонансы по впуску - движет резонансную часть VЕ впуска по фактической т. впуска. (по лохофантомной что говнодатчик намерил тоже движение есть - но оно не точное и само по себе проблему не решает)
4.5.4) резонансы по выпуску - движет резонансную часть VE выпуска по фактической т. выпуска. (опять же по лямбда Ri тоже движение есть но оно тоже точно температуру выпуска не отражает).
бонусом - СЧИТАЮТСЯ модельная Т-впуска и модельная Т-выпуска. при настройке все эти модели самоверифицируются.
так вот - если стоит задача - настроить можно что угодно с любой точностью СЕЙЧАС и ЗАВТРА и ЧЕРЕЗ ГОД!
Хотелось бы сразу 100 
ну и чо настроил?! мне смотреть как поедет по улице в +10 то что настроено в +60 помещении при нюханьи собственного выхлопа?
я кстати сохранил твою картинку чтоб через годика 3-4 тебя прям в нее же потыкать. Там ведь хоть и лямбда говно полное - видно все.