для потрепаться

[e39Kaluga]

фу - говно какое.
особенно смешно какое представление они имеют о том что происходит в рампе если в катхите где максимальное давление такой разброс по динамике...

и вот на таком поносе оно ездит...

Посмотреть вложение 94102

Так для меня то будет какая информация? Которую применить прям можно, не абстрактно о Боше и их уровне понимания и его(уровня понимания) сравнении с вашим.

 

[Nicklas]

блаблабла
Меня не интересует что там повысилось - меня интересует откуда взялось повышение цены на 65%.
У нас буквально НИЧЕГО не подорожало в 2023 на 65%! Даже доллар зеленый.

Пффф. С каких это пор у нас цена курсом доллара зелёного определяется?

 

[boblrc]

Пффф. С каких это пор у нас цена курсом доллара зелёного определяется?

Всегда! Ибо все закупки компонентов были за валюту. Понятно, что сейчас деталей сильно меньше стало, но не до такой степени

 

[rele22]

Речь про то, что прямой впрыск никак не влияет на детонационную стойкость на WOT, потому-как в стоке впрыск заканчивается столь рано, что в момент преигн. и детонационных "окон" топлива в камере достаточно для чего угодно. Сток топливной вполне достаточно для закрытия всего диапазона в ~360, а более того, с доработками - в 450 градусов, но это не спасает от детонации.
Прямовпрыск не панацея от детонации.

Всё как и везде: наполнение температура угол и смесь - вот единственные причастные

Думаю, что это не совсем так.
DI относительно PFI дает смещение по детонационному лимиту за счет снижения температуры заряда при испарении топлива в цилиндре. Топливо испаряется в основном в уже нагреваемом сжатием воздухе, а не на стенках впускного канала ГБЦ и впускного клапана.
Наполнение, температура, угол и смесь - вот единственные причастные.

 

[rele22]

Не панацея, но смещение детонационного лимита есть.

 

[Awacs]

Это набор каких то физически измеренных параметров

На дизелях с коммон-рейлом ( почти прямовпрыск на БМВ) кода форсунок содержат информацию в зашифрованном виде о гидравлических и электрических параметрах форсунок. Скорее всего, тут все ровно тоже, раз необходимо их прописывать.

 

[e39Kaluga]

На дизелях с коммон-рейлом ( почти прямовпрыск на БМВ) кода форсунок содержат информацию в зашифрованном виде о гидравлических и электрических параметрах форсунок. Скорее всего, тут все ровно тоже, раз необходимо их прописывать.

Уже интересно! Но вопросов ещё больше: если в мозг закинуть инфу от других форсунок, правильно ли он ее интерпретирует?

 

[paan]

Не панацея, но смещение детонационного лимита есть.

ты мне пальцем покажи, где оно есть, если 6 градусов подкнокивает в степени 9,5 на бусте 1,6 на сотом октане
и что, вот картинка лога с впрямовпрыска, сильно помогает?
жига на такой-же стеепни держит ровно столько-же угла.

 

[rele22]

ок, ты мне пальцем покажи, где оно есть, если 6 градусов подкнокивает в степени 9,5 на бусте 1,6 на сотом октане

Для сравнения неплохо бы иметь картинку с аналогичного двигателя на аналогичном наддуве для PFI двигателя.
Если такой картинки нет, то можно почитать
https://core.ac.uk/download/pdf/4433861.pdf

 

[paan]

Для сравнения неплохо бы иметь картинку с аналогичного двигателя на аналогичном наддуве для PFI двигателя.
Если такой картинки нет, то можно почитать
https://core.ac.uk/download/pdf/4433861.pdf

можно и почитать, а можно на практике попробовать - я на практике пробую, а Вы?

 

[rele22]

можно и почитать, а можно на практике попробовать - я на практике пробую, а Вы?

Практика требует референсного сравнения двух одинаковых моторов, DI и PFI. У меня таких нет. Если у вас есть, давайте скрины логов, сравним вместе.
Как наблюдение, одинаковые моторы в атмо варианте, DI и PFI, имеют разницу в степени сжатия 0.5 - 1.0 единиц.

 

[Awacs]

Всегда! Ибо все закупки компонентов были за валюту. Понятно, что сейчас деталей сильно меньше стало, но не до такой степени

Цена всегда покупательной способностью определяется.

 

[AceHart]

Цена всегда покупательной способностью определяется.

Высокий спрос - поднимают цены
Низкий спрос - поднимают цены, получить больше денег при меньших объемах
И так далее , по кругу.

 

[Awacs]

Уже интересно! Но вопросов ещё больше: если в мозг закинуть инфу от других форсунок, правильно ли он ее интерпретирует?

Нет. Опять же по примеру с дизелями - весь набор проблем может быть. Плохой запуск, дымление либо наоборот, отсутствие тяги при полностью чистом выхлопе, жёсткая работа и т.д. Короче, код индивидуальный для каждой форсы, при смене форсунок обязательно необходима прописка в ЭБУ. Даже при ремонте ремонтники должны дать новые кода после ремонта.

 

[Nicklas]

Всегда! Ибо все закупки компонентов были за валюту. Понятно, что сейчас деталей сильно меньше стало, но не до такой степени

Ну т.е. если у меня и у Майкла Джексона есть что-то очень тебе нужное, что я купил за 100 долларов, по какой цене мне тебе это продать?

 

[prometey1982]

Так для меня то будет какая информация? Которую применить прям можно, не абстрактно о Боше и их уровне понимания и его(уровня понимания) сравнении с вашим.

Почитай на nefariousmotorsport про замену форсунок. Там были темы про ВАГи. Но, поскольку, блок управления у тебя MED17, то это не важно.

 

[Maxi]

Уже интересно! Но вопросов ещё больше: если в мозг закинуть инфу от других форсунок, правильно ли он ее интерпретирует?

у тебя динамика на форсунке лазером написана что ты там собрался интерпретировать.

 

[F.LIZ]

Пффф. С каких это пор у нас цена курсом доллара зелёного определяется?

Отправная точка цены всегда по валюте считается, вся комплектуха и почти все техппроцессы за валюту. Второй проход расчета цены идет по спросу и виду клиента (роз/опт/спец.цена).
Никогда еще не было чтобы при росте валюты цена бы не росла в итоге. Может не сразу но вырастет все равно.

 

[Maxi]

Пффф. С каких это пор у нас цена курсом доллара зелёного определяется?

у устройства на 100% собранного из импортных комплектующих - а чем еще?

 

[boblrc]

Макс, Слав, не понимают они этого! Это-же типа наше, с чего ему расти?