для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
На M(E)7.X.X могут различные комбинации встречаться, отдельно MAF, отдельно MAP, MAF+MAP, MAP до дросселя + MAP после дросселя, может, еще что-нибудь экзотическое.
В принципе, без MAF и MAP система тоже может адекватно работать, по ДПДЗ.
Какая бы комбинация не использовалась, основа расчета циклового наполнения - давление.
MAP измеряет давление напрямую, по MAF и ДПДЗ считается масса воздуха, поступающая в ресивер, которая в последствии пересчитывается в давление.
В принципе, без MAF и MAP система тоже может адекватно работать, по ДПДЗ.
Какая бы комбинация не использовалась, основа расчета циклового наполнения - давление.
MAP измеряет давление напрямую, по MAF и ДПДЗ считается масса воздуха, поступающая в ресивер, которая в последствии пересчитывается в давление.
Не совсем так, показания MAF - это не ЦН, даже с учетом условия стационарности.
Есть еще residual gas, который забрасывается (в определенных условиях) во впускной коллектор, причем забрасывается уже позже произведенного по MAF расчета.
Если есть фазовращалки, то этот residual gas весьма значителен.
Есть еще residual gas, который забрасывается (в определенных условиях) во впускной коллектор, причем забрасывается уже позже произведенного по MAF расчета.
Если есть фазовращалки, то этот residual gas весьма значителен.
Вложения
если взять желаемую стехиометрию, стационар, достоверные показания дмрв, отсутствие подсосов и газов из ВКГ, и режимную точку при которой через maf пролетает 100 кг/час, то назови хоть одну причину по которой эбу не должен лить 6,802 кг/час топлива (что означает вполне конкретные значения GBC и GCT)?
Последнее редактирование:
Например:
- адсорбер, это одна, незначительная,
- внешний EGR, это два, но не во всех двигателях.
- остаточные отработавшие газы, которые перетекли из цилиндра и выпускного коллектора во впускной коллектор, и это основная, третья.
MAF свои 100 кг/час из примера посчитал значительно раньше момента начала впуска, и это 100 кг/час, которые попали в ресивер, до момента открытия впускного клапана, но отнюдь не в цилиндр в виде заряда. На частичных нагрузках, в случае длительного перекрытия клапанов, количество остаточных газов, которые перетекут во впуск, будет велико и они заместят большой процент из указанных 100 кг/час. Для чего тогда лить 6,802 кг/час топлива?
- адсорбер, это одна, незначительная,
- внешний EGR, это два, но не во всех двигателях.
- остаточные отработавшие газы, которые перетекли из цилиндра и выпускного коллектора во впускной коллектор, и это основная, третья.
MAF свои 100 кг/час из примера посчитал значительно раньше момента начала впуска, и это 100 кг/час, которые попали в ресивер, до момента открытия впускного клапана, но отнюдь не в цилиндр в виде заряда. На частичных нагрузках, в случае длительного перекрытия клапанов, количество остаточных газов, которые перетекут во впуск, будет велико и они заместят большой процент из указанных 100 кг/час. Для чего тогда лить 6,802 кг/час топлива?
Смотря что понимать под настройкой. Если с нуля калибровать систему под новый мотор, то с таким же успехом можно космический корабль в гараже строить.
А если в готовую систему вкинуть другие распредвалы и ресивер, то можно делать также, как сотни других гаражных тюнеров калибруют на январях - подгонять под ответ с помощью удк и шдк.
Адаптивность у системы очень высокая, там, где будет промах, система сама подтянет, в пределах возможностей.
Ну про ограничения, которые могут быть в софте, а не в калибровках, Maxi уже писал.
А если в готовую систему вкинуть другие распредвалы и ресивер, то можно делать также, как сотни других гаражных тюнеров калибруют на январях - подгонять под ответ с помощью удк и шдк.
Адаптивность у системы очень высокая, там, где будет промах, система сама подтянет, в пределах возможностей.
Ну про ограничения, которые могут быть в софте, а не в калибровках, Maxi уже писал.
Каждое следующее поколение бошевских ecu становится все сложнее и сложнее. Дока на МЕ7 - 1300 страниц. Дока на МЕ9 - 4100 страниц.
Интересно было бы на МЕ17 посмотреть, но за нее хотят 200 баксов.
Понятно, что это относительно небольшой ценник, но для того, что бы поупражняться в английском техническом - дорого.
Интересно было бы на МЕ17 посмотреть, но за нее хотят 200 баксов.
Понятно, что это относительно небольшой ценник, но для того, что бы поупражняться в английском техническом - дорого.
ну так если на каждый следующий цикл в горшок будут попадать ОГ в некотором количесте икс вместо нового воздуха, то и дмрв уменьшит свои показания на икс на следующий цикл, ибо скорость газов в трубе будет снижена ровно на величину ОГ, и система застабилизируется именно на актуальных показаниях свежего воздуха, который надо обязательно сжечь, чтобы получить правильное УДК-регулирование. Да, там будут ОГ и они будут уменьшать количество свежего воздуха, но сжечь то свежий воздух и требуется. Это ж замкнутая система и ОГ не появляются изниоткуда.
почему? трасса - да. Город - тоже да, 2 секунды "неперемещения" дрочеля и медленные перемещения (без триггера дельты дросселя по обогащению/обеднению) уже вполне себе стационар, даже если обороты несильно меняются, например "троллейбусный" разгон на одной и той же передаче.
почему? трасса - да. Город - тоже да, 2 секунды "неперемещения" дрочеля и медленные перемещения (без триггера дельты дросселя по обогащению/обеднению) уже вполне себе стационар, даже если обороты несильно меняются, например "троллейбусный" разгон на одной и той же передаче.
Последнее редактирование:
Все упирается в стандарты токсичности. На определенном уровне надо уже каждый цикл считать корректно - и такая шляпа не покатит.
Так же на определенном уровне никакого УДК регулирования уже нет и быть не может!
Понятно что драговая электронная карбота с одной таблицей может не попадать нигде, кроме примерно попадать при педали в пол когда горячая. На нормальной же системе учитываются все известные науке эффекты.. И расходы известны для всего в любой момент в любом сечении.
Так же на определенном уровне никакого УДК регулирования уже нет и быть не может!
Понятно что драговая электронная карбота с одной таблицей может не попадать нигде, кроме примерно попадать при педали в пол когда горячая. На нормальной же системе учитываются все известные науке эффекты.. И расходы известны для всего в любой момент в любом сечении.
Согласен, разница измеренного и попавшего в цилиндр количества воздуха в конкретной режимной точке будет стабильна. Это в общем то и есть ПЦН, которая используется при расчете ЦН. А теперь представь, что у тебя фазовращатель на впуске с плавным регулированием 50 градусов через 0.5 градуса? да еще на выпуске 30 градусов через 0.5 градуса? и тут ПЦН из размерности 16х16 (или сколько там, не помню) вырастает вдруг в неподъемную таблицу кучи точек.
