для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Ничто не мешает заглушку сделать полой. Например хонды, дэу и еше некоторые движки, палец сидит в шатуне с натягом неподвижно. Очень много литых, бюджетных поршней под разные конфиги для этих моторов, а тюн шатуны под плавающий палец, делаешь заглушку и все отлично ходит. С субару такое непройдет)).
Суть я думаю в том что кольцо очень мягкое, с минимальным собственным усилием прижима. Чтоб оно по сухому вверх не терло. И обороты там явно не 3000. А отверстия нужны для равномерного создания давления в запоршневом пространстве. Бывает свердят прям в камеру сгорания. Но тогда туда попадает более горячий газ. В общем в сторону этих отверстий кольцо не ломанет. В ту сторону нагрузки нет как таковой. А эффективность прижима повышает хорошо.
В гидромоторах бош так часто сделано. И моторы эти имеют огромный ресурс. Видимо не с проста.
В гидромоторах бош так часто сделано. И моторы эти имеют огромный ресурс. Видимо не с проста.
суть в том что кольцо тонкое и говно. без этих дырок его продует. с дырками там адовые удельные нагрузки. это все не мотор а детская игрушка для олигархов и никакого ресурса там нет. ставим толстое кольцо делаем нормальный торцевой зазор - никакие дырки нахрен не нужны. нагрузки удельные допустимые и ресурс высокий.
Я мерил износы канавок и колец на ниве на турбомоторе 2112 - я знаю как это все работает и какой ресурс возможен на толстом кольце. тонкое кольцо - это сразу или лохи делали или доим кошель лоха олигарха.
Я мерил износы канавок и колец на ниве на турбомоторе 2112 - я знаю как это все работает и какой ресурс возможен на толстом кольце. тонкое кольцо - это сразу или лохи делали или доим кошель лоха олигарха.
Сила прижима кольца га кв мм площади что узкого что широкого одинакова так как создается давлением газа в камере сгорания. Разница лишь в площади контакта. Сила трения же у широкого кольца выше так как площадь выше а удельное давление на единицу площади тоже.
В общем и целом про то что гдето там нужно широченное кольцо это верно толькотдля маслосъемного. Для компрессионных это менее верно.
В общем и целом про то что гдето там нужно широченное кольцо это верно толькотдля маслосъемного. Для компрессионных это менее верно.
это все теория - а она с практикой бывает сильно расходиться так что Великий Maxi тут прав. да и у турбомотора другие нагрузки и температуры и тонкое кольцо выдует нах. естественно ни о каком ресурсе речи и нет- а дырочки только раскаленную смесь туда подавать будут увеличивая температуру бошки поршня. смысл в том как только не изгаляются изобретая велосипед это в том числе и аллюм. шатуны.
схренали сила больше - если давление одинаковое. Кольцо подвижное и деформируется. Все это разбивается банальным экспериментом - возьми какую нибудь срань уровня приоры - померий там ступеньку которая за верхним кольцом на ВМТ на пробеге в смешные 100к и заплачь.
Говнокольца - это сразу другие масла и другой ресурс!
Говнокольца - это сразу другие масла и другой ресурс!
кольца говно, но внезапно на 2литровой ауди 80 через 500ккм ступеньки нет
прям внезапно с такими же кольцами, ещё роль играет форма сомаго поршня как он в перекладках бултыхается в цилиндрах, я думаю кольца автоваз по качеству не хуже вага, во всяком случае сейчашнего у меня прям блок без ступеньки есть есличо
прям внезапно с такими же кольцами, ещё роль играет форма сомаго поршня как он в перекладках бултыхается в цилиндрах, я думаю кольца автоваз по качеству не хуже вага, во всяком случае сейчашнего у меня прям блок без ступеньки есть есличо