для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
ну если 230 км и 3 часа в дороге - не крюк, то заедь, проведай 
... только аккуратней, у Юрка проблемы с нерегулируемым-регулированием, а турбо он только на картинках вконтакте видел, будет у группы просить помощи - прислать карты УОЗ и смеси для наддува.
... только аккуратней, у Юрка проблемы с нерегулируемым-регулированием, а турбо он только на картинках вконтакте видел, будет у группы просить помощи - прислать карты УОЗ и смеси для наддува.
Кстати, вот именно такая позиция и есть патриотиизм, одно из его выражений. Реальная ответственность за не ухудшение общей обстановки, а то и улучшение. А позиция "моя хата с краю" это убогий мещанский образ мышления. Грабят хату? Бьют кого то? Ну не меня же, я прошел и не заметил. Мещанская масса не способна понять, что когда также будут грабить его лично, остальные так же пройдут мимо.
Отстань от него - он не медийная персона. У него там просмотров - дно. Да и скучно его смотреть - я не могу даже на промотке. Он 1 абзац текста может обсасывать полчаса на какой то нудной конкретной говнопрошивке. Я как то заставил себя посмотреть видео где он по единственному флагу обнаружения детона крутит угол в мощностном режиме, хотя по всем признакам - машина находиться в экономичном режиме.. да и не факт что вообще есть отбросы.. потом его вдруг осеняет (20 минут от видео прошло) что он крутит что то не то, потому, что углы в логе и таблице градусов на 15 разные - и он крутит уже в экономичном и углы вдруг становятся те же, что и в логе, приговаривая - ну типа и тут тоже надо покрутить... Т.е. базовый хелп к стп о работе января вообще или не читал или не понимает его - мало того нихера не видит цифры дальше носа!
Меня например больше волнует реклама разного говна в каналах с двумя лямами просмотра. И так каждый второй идиот с китайским регулятором от краскопульта приезжает, который не держит и не способен регулировать нормально давление. Или эти черти катающие на дизельных ДАДах которые им продали в самой ФПМ от дизельной газелей из магаза, а ФПМ она же огого - драстеты строит... C непонятным поведением в низу. тьфу.
Меня например больше волнует реклама разного говна в каналах с двумя лямами просмотра. И так каждый второй идиот с китайским регулятором от краскопульта приезжает, который не держит и не способен регулировать нормально давление. Или эти черти катающие на дизельных ДАДах которые им продали в самой ФПМ от дизельной газелей из магаза, а ФПМ она же огого - драстеты строит... C непонятным поведением в низу. тьфу.
Сказ о настройке на е-газе. Чувак поехал в FPM, вкинул валы сти-4.1, поставил выпуск 4-2-1 ну и настроил свою Калину Спорт 2. Про то как сделали выпуск и прочие картинки и текст смотреть по ссылкам, здесь будут вырезки про настройку:
Ссыль первая - https://www.drive2.ru/l/480555576766496840/ как ставилось железо и делался выпуск, ну а дальше ...
Переходим к настройке. Вообще настройка ВАЗовской машины на Е-Газе стала для меня сильнейшим разочарованием. Это жутко муторная и нудная процедура в сравнении с настройкой того же Января. Для того чтобы поправить что-то приходится останавливаться, глушить, править прогу и перезаливать. На каждую остановку уходит минут по 10-15.
Первый прогон на новых валах и выпуске сразу же дает понимание того что низы у мотора немного приуныли в пользу высоких оборотов. И при этом не сказать, что наверху ощущается какой-то яркий подхват, просто мотор стал крутится туда, где уже «не показывает тахометр». Отсечка — 8000 об/м на штатном тахометре, размеченном до 7000 поначалу кажется излишне далекой, но потом привыкаешь.
Машина стала явно быстрее, злее, но я почему-то ждал чего-то большего.
Всего сделали прогонов 10, добились адекватной боевой смеси под нагрузкой и приступили к попыткам сделать линейной связь педаль-дроссель.
По каким-то не понятным никому причинам дроссель живет немного своей жизнью в режимах малых и средних нагрузок относительно педали. На педали положение 30%, а фактическое открытие дросселя в этот момент может варьироваться +/- 10%. Александр (настройщик из команды FullPowerMotors) бился с этой нелинейностью не один час. И по факту полностью переписанная логика работы дросселя не приносила ничего кроме еще большей невменяемости заслонки. Газ начинал вяло сбрасываться, медленно открываться, или вообще начинал работать только на последних двух-трех сантиметрах хода педали. Получалось все что угодно, кроме собственно линейности. В общем вернули все калибровки связки педаль/дроссель к тому с чего начинали и я уехал.
По пути домой на Ярославском шоссе начал тестировать то, что получилось. Ощущения от мотора немного не совпадали с ожиданиями. Вроде бы смотришь на спидометр, скорость растет бодро, третья крутится почти до 150ти км/ч, но ощущения того что машина валит нет. Понять Валит она или нет очень сложно, переход от стока к тюнингу был очень не резким. 10 прогонов во время настройки с 2000 и до отсечки на третьей как-то смазали в моей памяти то как ехал сток. Ну и потом в основном я ездил на моторах с тубонаддувом, а тут атмосферник, далеко не самый мощный, в голове сидели мысли о том, что я возможно очень многого хочу…
Но в последствии выяснилось, что мои опасения были не напрасны. Машина действительно поехала не так как ожидалось. Заезд с Octavia 1.8Т Revo St.2 — 200л.с.+ показал, что калина медленнее, а ориентир по динамике был примерно на нее.
www.youtube.com/watch?v=XR6kj4JB9ik
Но это было не главное. В процессе езды выяснилось, что эксперименты с настройкой работы дросселя мы откатили к стоку не полностью. И при быстрых переключениях возникает задержка открытия дросселя, а сброс газа на высоких оборотах происходит с какой-то небольшой задержкой. В общем однозначно ехать перенастраиваться.
...
Далее часть 2-я. Замена ресивера на ПБК, установка других перекрытий и снова откатка:
Ссыль на 2ю часть с картинками здесь - https://www.drive2.ru/l/482938493341794690/ ну а мы опять читаем о настройке ...
С новым рессивером и перекрытиями появился явный подхват в районе 4500-5000 от которого моторчик крутится до тех же 8000 оборотов. Машина определенно стала быстрее. Осталось только победить работу дросселя и его согласованность с педалью газа. На это у нас ушел не один час. Пробовали, экспериментировали и в итоге получилось. При быстром переключении никаких провалов. Тяга дозируется линейно, мотор стал слушаться педаль и адекватно следовать за ней.
...
Чувак собрался на Нюрбургринг, настройка была 1 месяц назад. Никакой информации о том как поехала эта калина на наших треках - нет. Жду отчета с Нюра.
Ссыль первая - https://www.drive2.ru/l/480555576766496840/ как ставилось железо и делался выпуск, ну а дальше ...
Переходим к настройке. Вообще настройка ВАЗовской машины на Е-Газе стала для меня сильнейшим разочарованием. Это жутко муторная и нудная процедура в сравнении с настройкой того же Января. Для того чтобы поправить что-то приходится останавливаться, глушить, править прогу и перезаливать. На каждую остановку уходит минут по 10-15.
Первый прогон на новых валах и выпуске сразу же дает понимание того что низы у мотора немного приуныли в пользу высоких оборотов. И при этом не сказать, что наверху ощущается какой-то яркий подхват, просто мотор стал крутится туда, где уже «не показывает тахометр». Отсечка — 8000 об/м на штатном тахометре, размеченном до 7000 поначалу кажется излишне далекой, но потом привыкаешь.
Машина стала явно быстрее, злее, но я почему-то ждал чего-то большего.
Всего сделали прогонов 10, добились адекватной боевой смеси под нагрузкой и приступили к попыткам сделать линейной связь педаль-дроссель.
По каким-то не понятным никому причинам дроссель живет немного своей жизнью в режимах малых и средних нагрузок относительно педали. На педали положение 30%, а фактическое открытие дросселя в этот момент может варьироваться +/- 10%. Александр (настройщик из команды FullPowerMotors) бился с этой нелинейностью не один час. И по факту полностью переписанная логика работы дросселя не приносила ничего кроме еще большей невменяемости заслонки. Газ начинал вяло сбрасываться, медленно открываться, или вообще начинал работать только на последних двух-трех сантиметрах хода педали. Получалось все что угодно, кроме собственно линейности. В общем вернули все калибровки связки педаль/дроссель к тому с чего начинали и я уехал.
По пути домой на Ярославском шоссе начал тестировать то, что получилось. Ощущения от мотора немного не совпадали с ожиданиями. Вроде бы смотришь на спидометр, скорость растет бодро, третья крутится почти до 150ти км/ч, но ощущения того что машина валит нет. Понять Валит она или нет очень сложно, переход от стока к тюнингу был очень не резким. 10 прогонов во время настройки с 2000 и до отсечки на третьей как-то смазали в моей памяти то как ехал сток. Ну и потом в основном я ездил на моторах с тубонаддувом, а тут атмосферник, далеко не самый мощный, в голове сидели мысли о том, что я возможно очень многого хочу…
Но в последствии выяснилось, что мои опасения были не напрасны. Машина действительно поехала не так как ожидалось. Заезд с Octavia 1.8Т Revo St.2 — 200л.с.+ показал, что калина медленнее, а ориентир по динамике был примерно на нее.
www.youtube.com/watch?v=XR6kj4JB9ik
Но это было не главное. В процессе езды выяснилось, что эксперименты с настройкой работы дросселя мы откатили к стоку не полностью. И при быстрых переключениях возникает задержка открытия дросселя, а сброс газа на высоких оборотах происходит с какой-то небольшой задержкой. В общем однозначно ехать перенастраиваться.
...
Далее часть 2-я. Замена ресивера на ПБК, установка других перекрытий и снова откатка:
Ссыль на 2ю часть с картинками здесь - https://www.drive2.ru/l/482938493341794690/ ну а мы опять читаем о настройке ...
С новым рессивером и перекрытиями появился явный подхват в районе 4500-5000 от которого моторчик крутится до тех же 8000 оборотов. Машина определенно стала быстрее. Осталось только победить работу дросселя и его согласованность с педалью газа. На это у нас ушел не один час. Пробовали, экспериментировали и в итоге получилось. При быстром переключении никаких провалов. Тяга дозируется линейно, мотор стал слушаться педаль и адекватно следовать за ней.
...
Чувак собрался на Нюрбургринг, настройка была 1 месяц назад. Никакой информации о том как поехала эта калина на наших треках - нет. Жду отчета с Нюра.
santos, добро пожаловать в дивный новый мир! Мир хайпа.
В этом мире абсолютно неважно ЧТО ты делаешь, главное паблисити (лайки, шеры, ретвиты).
Человек доверяет машину конторе в которой даже не считают нужным голову при распиле снять. Более того, чтобы избежать даже минимального гимора при сварке выхлопа (а он есть, мне друг варил как-то по месту на восьмерке еще), они просто отпиливают фланец, заботливо приваренный стингером (стингером, Карл! даже они намекают как надо делать по-людски!) и собирают на голимом хомуте от ауди (зато от ауди же!) И такое отношение "на отъeбись" встречаю не первый раз с их стороны. Лoх счастлив и бежит пеарить конторку на весь энторнет. Казалось бы, репутация то вниз пойдет, но нет - нынешняя молодежь текст не читает, что там написано не думает, а только фотачки зырит и на канал подписывается
Profit!
И ездить по российским трассам вовсе необязательно, когда мутишь "проект" - достаточно на парковке покружиться, бахнуть хайп-псто "Лада Спорт - говно" и назвать свой протез Nurburgring Edition. Лайки обеспечены.
В этом мире абсолютно неважно ЧТО ты делаешь, главное паблисити (лайки, шеры, ретвиты).
Человек доверяет машину конторе в которой даже не считают нужным голову при распиле снять. Более того, чтобы избежать даже минимального гимора при сварке выхлопа (а он есть, мне друг варил как-то по месту на восьмерке еще), они просто отпиливают фланец, заботливо приваренный стингером (стингером, Карл! даже они намекают как надо делать по-людски!) и собирают на голимом хомуте от ауди (зато от ауди же!)
И такое отношение "на отъeбись" встречаю не первый раз с их стороны. Лoх счастлив и бежит пеарить конторку на весь энторнет. Казалось бы, репутация то вниз пойдет, но нет - нынешняя молодежь текст не читает, что там написано не думает, а только фотачки зырит и на канал подписывается Profit!
И ездить по российским трассам вовсе необязательно, когда мутишь "проект" - достаточно на парковке покружиться, бахнуть хайп-псто "Лада Спорт - говно" и назвать свой протез Nurburgring Edition. Лайки обеспечены.
santos, добро пожаловать в дивный новый мир! Мир хайпа.
В этом мире абсолютно неважно ЧТО ты делаешь, главное паблисити (лайки, шеры, ретвиты).
Человек доверяет машину конторе в которой даже не считают нужным голову при распиле снять. Более того, чтобы избежать даже минимального гимора при сварке выхлопа (а он есть, мне друг варил как-то по месту на восьмерке еще), они просто отпиливают фланец, заботливо приваренный стингером (стингером, Карл! даже они намекают как надо делать по-людски!) и собирают на голимом хомуте от ауди (зато от ауди же!) И такое отношение "на отъeбись" встречаю не первый раз с их стороны. Лoх счастлив и бежит пеарить конторку на весь энторнет. Казалось бы, репутация то вниз пойдет, но нет - нынешняя молодежь текст не читает, что там написано не думает, а только фотачки зырит и на канал подписывается
Profit!
И ездить по российским трассам вовсе необязательно, когда мутишь "проект" - достаточно на парковке покружиться, бахнуть хайп-псто "Лада Спорт - говно" и назвать свой протез Nurburgring Edition. Лайки обеспечены.
В этом мире абсолютно неважно ЧТО ты делаешь, главное паблисити (лайки, шеры, ретвиты).
Человек доверяет машину конторе в которой даже не считают нужным голову при распиле снять. Более того, чтобы избежать даже минимального гимора при сварке выхлопа (а он есть, мне друг варил как-то по месту на восьмерке еще), они просто отпиливают фланец, заботливо приваренный стингером (стингером, Карл! даже они намекают как надо делать по-людски!) и собирают на голимом хомуте от ауди (зато от ауди же!)
И такое отношение "на отъeбись" встречаю не первый раз с их стороны. Лoх счастлив и бежит пеарить конторку на весь энторнет. Казалось бы, репутация то вниз пойдет, но нет - нынешняя молодежь текст не читает, что там написано не думает, а только фотачки зырит и на канал подписывается Profit!
И ездить по российским трассам вовсе необязательно, когда мутишь "проект" - достаточно на парковке покружиться, бахнуть хайп-псто "Лада Спорт - говно" и назвать свой протез Nurburgring Edition. Лайки обеспечены.
мне прям резануло глаза сразу ... Неаккуратненько прям ...
Да я уже понял, что в Вайсзахе зря тревожились, Годзиллы тоже могут расслабиться ... И это, я же не зря две фотки с установкой выхлопа прилепил мне прям резануло глаза сразу ... Неаккуратненько прям ...
мне прям резануло глаза сразу ... Неаккуратненько прям ...
Сполерни еще чутка: как там, масло в поворотах на 8000 оборотах, не отливало? Инновационное решение превращающее чахлика в NE помогло? Стоит заказывать?
Что это за стейдж 2 который атма калину проткнуть не может.
www.youtube.com/watch?v=XR6kj4JB9ik
www.youtube.com/watch?v=XR6kj4JB9ik
Какой адаптер нужен для TunerStudio чтобы подключиться к Январю? - https://www.drive2.ru/c/487605370445889981/
А вот тут один собрался v8 настраивать и угадайте какой мозг купил за 30000 рублей? Его все поздравляют - https://www.drive2.ru/l/487644677986582661/
- https://www.drive2.ru/c/487605370445889981/А вот тут один собрался v8 настраивать и угадайте какой мозг купил за 30000 рублей? Его все поздравляют - https://www.drive2.ru/l/487644677986582661/
- Регистрация
- 14.12.2010
- Сообщения
- 2,515
- Лайки
- 1
Какой адаптер нужен для TunerStudio чтобы подключиться к Январю? - https://www.drive2.ru/c/487605370445889981/
А вот тут один собрался v8 настраивать и угадайте какой мозг купил за 30000 рублей? Его все поздравляют - https://www.drive2.ru/l/487644677986582661/
- https://www.drive2.ru/c/487605370445889981/А вот тут один собрался v8 настраивать и угадайте какой мозг купил за 30000 рублей? Его все поздравляют - https://www.drive2.ru/l/487644677986582661/