Чего ты перегибаешь, какая там инженерия. Износ в парах трения весьма прогнозируем. Там всего два узких места, поршневые кольца и Т-образные поршни , и втулка-клапан. В обоих местах при раззазоривании масложор и прогрессирующий износ. Инженерия - это сделать ДВС с огромным ресурсом и малым удельным расходом, а это ... поделия птушников.
для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Давно же уже выяснили, что все миллионники это итог слабо развитых программ моделирования (а то и их отсутствия). Было проще и разумнее сделать запас, чтоб потом по гарантийке и отзывным компаниям не драконили.
Экономически миллионники и тогда были невыгодны.
PS как вариант миллионников с малым расходником - нераздутые дизеля. На помойках до сих пор как говна за баней.
Экономически миллионники и тогда были невыгодны.
PS как вариант миллионников с малым расходником - нераздутые дизеля. На помойках до сих пор как говна за баней.
Ну это тебе удается одним глазом смотреть сразу 8 ютуб каналов со всяким гавном а другим читать 4 талмуда и 2 торы одновременно.... нам то это зачем???
Я недавно возил девок в баню на своем тазе, все что они восприняли от моих экранов и кнопок на руле - это полнейший вахуй и все. Так что это ничего не несет вобщемто, поэтому и не нужно, разве что для самодроча
Я недавно возил девок в баню на своем тазе, все что они восприняли от моих экранов и кнопок на руле - это полнейший вахуй и все. Так что это ничего не несет вобщемто, поэтому и не нужно, разве что для самодроча
Да какие программы моделирования... Тогдашние инженеры знали, как делаются двигатели и с помощью одной логарифмической линейки лучше могли рассчитать ДВС, чем сейчас стадо юзеров ПК. Потому что знали все о процессах в ДВС, а сейчас знают только куда нажать, чтобы компьютер посчитал. Миллионники всегда экономически выгодно, если учитывать и стоимость энергии на производство и утилизацию.
Именно на надежности Тойота и сделала себе имя. И объемы продаж. Это было их конкурентным преимуществом. До сих пор те, кому ехать, а не шашечки, выбирают Тойоту. И сделать хороший ресурсный мотор не так просто. Их по пальцам пересчитать можно. Форд-Т создали три голодных инженера с деревянными счетами, сейчас в инжиниринговых центрах тысячи трудятся , а вычислительные мощности вообще безумные. А на выходе - машины с ресурсом жестянной Лизи. Прогресс, куйли.
Конечно, 2112. Т-образые поршни раком ставит в цилиндрах, они более критичны к зазорам, шатуны сделаны по методу порошковой металлургии, значит говно по определению. Палец тонкий, никакого запаса не имеет ни по прочности, ни по износостойкости. "Тяжелые" поршни 2112 крутятся в 8500 и живут, Приора отрывается на раз. Литровой мощности больше не стало при пережатости мотора - где здесь инженерия?
Ты реально думаешь, что нынешние моторы делают с ресурсом ~100-150к только потому, что не могут? Гигантские автоконцерны с миллиардами долларов? Серьезно? 