для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Да мне чего ссать-то? Если ты говно в виде остаточных ОГ оставляешь в камере сгорания, то ясно даже дураку, что заряд свежей смеси будет меньше. Это тоже самое, если тебе в тарелку с супом наложить, то ты стопудово меньше съешь.))) Но это плохой метод для похудения. Достаточно просто меньше жрать, прикрыть дроссель во рту.
посмотри на картинку по ссылке, там удельный расход топлива. И если на эту картинку посмотреть - с EGR удельный расход выше))
В тех режимах, где реализуется IEGR - там до детона еще далеко, да и наличие большого количества ОГ настолько разбавляют концентрацию реагирующих веществ, что детон не случится.
Сниженная концентрация реагирующих веществ приводит к снижению скорости распространения пламени и снижению температуры сгорания. Снижение температуры сгорания приводит к сдвигу (изменению) состав ОГ (см. картинку). Видим, что при снижении температуры сгорания содержание NO в ОГ сильно уменьшается.
Снижение скорости сгорания требует более ранних УОЗ для сохранения эффективности по каналу УОЗ (относительно режима без IEGR).
Твои мысли относительно снижения VE для снижения в конечном итоге степени дросселирования и насосных потерь верны, это позволяет снизить удельный расход.
Только ты забываешь, что добавив для этого инертный носитель (ОГ), тебе придется этот носитель сжимать вместе с ТВС, что увеличивает отрицательную работу на также сжатия, снижение наносных потерь компенсируется работой сжатия. При этом, из-за того, что впускной вал для реализации IEGR уходит сильно в опережение, такт сжатия начинается очень рано, а это опять же отрицательная работа.
Гораздо эффективнее для этого использовать запаздывание распредвала, плюсов будет много:
1. Снижение работы сжатия за счет позднего закрытия впускного клапана;
2. Снижение работы сжатия за счет отсутствия инертного носителя;
3. Увеличение давления в ресивере за счет выдавливания части ТВС обратно в ресивер на такте сжатия. Как следствие - снижение VE, меньший перепад давления до дросселя/после дросселя, снижение насосных потерь.
4. Возможность использования СС, беднее 14,7. При IEGR такие смеси использовать нельзя, так как концентрация взаимодействующих веществ итак мала.
В тех режимах, где реализуется IEGR - там до детона еще далеко, да и наличие большого количества ОГ настолько разбавляют концентрацию реагирующих веществ, что детон не случится.
Сниженная концентрация реагирующих веществ приводит к снижению скорости распространения пламени и снижению температуры сгорания. Снижение температуры сгорания приводит к сдвигу (изменению) состав ОГ (см. картинку). Видим, что при снижении температуры сгорания содержание NO в ОГ сильно уменьшается.
Снижение скорости сгорания требует более ранних УОЗ для сохранения эффективности по каналу УОЗ (относительно режима без IEGR).
Твои мысли относительно снижения VE для снижения в конечном итоге степени дросселирования и насосных потерь верны, это позволяет снизить удельный расход.
Только ты забываешь, что добавив для этого инертный носитель (ОГ), тебе придется этот носитель сжимать вместе с ТВС, что увеличивает отрицательную работу на также сжатия, снижение наносных потерь компенсируется работой сжатия. При этом, из-за того, что впускной вал для реализации IEGR уходит сильно в опережение, такт сжатия начинается очень рано, а это опять же отрицательная работа.
Гораздо эффективнее для этого использовать запаздывание распредвала, плюсов будет много:
1. Снижение работы сжатия за счет позднего закрытия впускного клапана;
2. Снижение работы сжатия за счет отсутствия инертного носителя;
3. Увеличение давления в ресивере за счет выдавливания части ТВС обратно в ресивер на такте сжатия. Как следствие - снижение VE, меньший перепад давления до дросселя/после дросселя, снижение насосных потерь.
4. Возможность использования СС, беднее 14,7. При IEGR такие смеси использовать нельзя, так как концентрация взаимодействующих веществ итак мала.
Вложения
многие неввт моторы имеют егр. все пускают через нос, вот прям почти все автопроизводители? ахах ))
только тебе невдомек, что после прихода ввт егр никуда не делся, и точно также используется. Только положением вала это достигается.
Вот я не пойму, есть куча материала, а в который раз замечаю, стоит максику чота пукнуть в лужу, мнением противоположным куче материала - так сразу находятся защитники подобной позиции непризнанного гения.. вы чо, все тут такие неадекватные??
только тебе невдомек, что после прихода ввт егр никуда не делся, и точно также используется. Только положением вала это достигается.
Вот я не пойму, есть куча материала, а в который раз замечаю, стоит максику чота пукнуть в лужу, мнением противоположным куче материала - так сразу находятся защитники подобной позиции непризнанного гения.. вы чо, все тут такие неадекватные??
вот ты почти правильно размышляешь... теперь присмотрись к словам на графиках "малая нагрузка", и постарайся понять - в какой же это момент надо использовать иегр, чтобы получить положительный эффект.
п.3 не реализуется в случае запаздывания впуска, т.к давление в ресивере СНИЖАЕТСЯ, повышается - разрежение. давление повышается(разрежение падает) когда мы... поворачиваем впускной вал в раньше.
концепция иегр отлично работает на объёмных моторах, когда круизный режим - это 2% дросселя. И меньше дроссель сделать нельзя, т.к мотор объёмный и на макс мощности просто не хватит его сечения.
ну и не стоит забывать про то что на графике - УДЕЛЬНЫЙ расход топлива. Кпп зачем-то придумали ведь, да? ))
п.3 не реализуется в случае запаздывания впуска, т.к давление в ресивере СНИЖАЕТСЯ, повышается - разрежение. давление повышается(разрежение падает) когда мы... поворачиваем впускной вал в раньше.
концепция иегр отлично работает на объёмных моторах, когда круизный режим - это 2% дросселя. И меньше дроссель сделать нельзя, т.к мотор объёмный и на макс мощности просто не хватит его сечения.
ну и не стоит забывать про то что на графике - УДЕЛЬНЫЙ расход топлива. Кпп зачем-то придумали ведь, да? ))
Последнее редактирование:
Иди учи уравнение тягового баланса. Для того, чтобы двигаться с определенной скоростью, необходима определенная мощность. Мощность производная от сожженного топлива. Удельный расход указывается не в передачах в час, а в граммах на киловатт в час. У тебя будет меняться удельный расход в зависимости от режимной точки, но ниже минимального он не будет никогда. Расскажи мне , как ты с помощью КПП изменишь базовую характеристику двигатели, если ты туда уже насрал ОГ?