о нашем автопроме
- Автор темы 08GTi
- Дата начала
- Статус
ещё про уаз https://www.drive2.ru/b/465367472896213012
вообщем из статьи ясно, что не надо надеяться на выпуск...
вообщем из статьи ясно, что не надо надеяться на выпуск...
Раз уж про УАЗ начали, тут краш-тест нового патриота 2017 делали:
www.youtube.com/watch?v=YhTaAgepcKw
Краш-тест УАЗ «Патриот»: опубликованы видео и результаты.
04 февраля 2017
Обновлённую версию ульяновского внедорожника по методике ARCAP подвергли двум независимым и одному заводскому краш-тестам
Краш-тест по*российской методике ARCAP — это фронтальный удар автомобиля на*скорости 64 км/ч в*деформируемый барьер из алюминиевых сот, имитирующий передок легковушки. Поскольку встречные столкновения редко происходят лоб-в-лоб, во*время краш-теста испытуемая машина врезается только частью передка — перекрытие составляет 40%.
Как сообщает «Авторевю», для*повышения пассивной безопасности Ульяновский автозавод существенно доработал конструкцию «Патриота». Под сиденьями появились вторые «минилонжероны», левая передняя стойка кузова стянута болтами, увеличено число точек крепления кузова.
В*салоне — новая травмобезопасная передняя панель, закрепленная на*мощной поперечине, новая рулевая колонка, способная компенсировать до*140 мм перемещения рулевого механизма, а*также ремни, оснащённые преднатяжителями и*ограничителями усилия, плюс подушки водителя и*пассажира.
По*методике ARCAP исследователям пришлось провести сразу пару краш-тестов вместо одного. Первый — на*скорости 64,9 км/ч, когда «Патриот» заработал 4,4 балла и*одну звезду. Хотя уазовцы ожидали, что*обновлённый внедорожник наберёт восемь-десять баллов из 16 возможных.
УАЗ предложил «признать условия краш-теста некорректными и*аннулировать его результаты», поскольку опорная плита, к*которой крепится деформируемый барьер, возвышается над*ним на*200 мм, а*в*требованиях методики Euro NCAP, на*основе которой разработан рейтинг ARCAP, прописано, что*плита должна быть выше не*более чем*на*75 мм
В*результате допущенных отклонений от*методики УАЗ «Патриот» получил сильный жесткий удар по*линии капота и*элементов верхней структуры брызговиков кузова, после чего произошло непрогнозируемое перераспределение нагрузок на*основание ветровой стойки, крепление поперечины рулевой колонки, что, в*свою очередь, привело к*увеличенным перемещениям рулевого колеса, повлиявшего на*критерий травмирования шеи
Разница в*следующем. Первый удар (с*высоким барьером) «можно считать столкновением с*кроссовером или внедорожником аналогичной массы», а*второй (с*низким барьером) — это, например, авария с*«Мерседесом» S-класса.
По*итогам второго краш-теста обновлённый «Патриот» получил 5,3 балла, одну звезду и*один «крест» на*контуре водителя — за*высокий риск для*жизненно важных органов. Таким образом, внедорожник встал на*21-е место из 38.
Похожий результат показали Lada Kalina образца 2005 года (без*подушек безопасности), которая заработала 5,6 балла, и*китайский хэтчбек Chery QQ, получивший 4,9 балла: обе машины также «убили» своих водителей. Правда, в*случае аварии владелец «Патриота» может уповать на*немалую — почти 2 тонны — массу.
Важно, что*разбитые «уазики» были на*18-дюймовых колёсах. А*фирма Takata (поставщик оборудования безопасности) проводила отладочные испытания на*16-дюймовых.*И, похоже, два дюйма разницы «драматически увеличили степень разрушений».
P.S. УАЗ, проведя собственный краш-тест «16-дюймовых машин» по*аналогичной методтике, заявил, что*«Патриот» получил 11 баллов. Правда, независимых экспертов насторожило, что*подушки во*время «фирменного» удара выстрелили на*восемь миллисекунд раньше.
www.youtube.com/watch?v=YhTaAgepcKw
Краш-тест УАЗ «Патриот»: опубликованы видео и результаты.
04 февраля 2017
Обновлённую версию ульяновского внедорожника по методике ARCAP подвергли двум независимым и одному заводскому краш-тестам
Краш-тест по*российской методике ARCAP — это фронтальный удар автомобиля на*скорости 64 км/ч в*деформируемый барьер из алюминиевых сот, имитирующий передок легковушки. Поскольку встречные столкновения редко происходят лоб-в-лоб, во*время краш-теста испытуемая машина врезается только частью передка — перекрытие составляет 40%.
Как сообщает «Авторевю», для*повышения пассивной безопасности Ульяновский автозавод существенно доработал конструкцию «Патриота». Под сиденьями появились вторые «минилонжероны», левая передняя стойка кузова стянута болтами, увеличено число точек крепления кузова.
В*салоне — новая травмобезопасная передняя панель, закрепленная на*мощной поперечине, новая рулевая колонка, способная компенсировать до*140 мм перемещения рулевого механизма, а*также ремни, оснащённые преднатяжителями и*ограничителями усилия, плюс подушки водителя и*пассажира.
По*методике ARCAP исследователям пришлось провести сразу пару краш-тестов вместо одного. Первый — на*скорости 64,9 км/ч, когда «Патриот» заработал 4,4 балла и*одну звезду. Хотя уазовцы ожидали, что*обновлённый внедорожник наберёт восемь-десять баллов из 16 возможных.
УАЗ предложил «признать условия краш-теста некорректными и*аннулировать его результаты», поскольку опорная плита, к*которой крепится деформируемый барьер, возвышается над*ним на*200 мм, а*в*требованиях методики Euro NCAP, на*основе которой разработан рейтинг ARCAP, прописано, что*плита должна быть выше не*более чем*на*75 мм
В*результате допущенных отклонений от*методики УАЗ «Патриот» получил сильный жесткий удар по*линии капота и*элементов верхней структуры брызговиков кузова, после чего произошло непрогнозируемое перераспределение нагрузок на*основание ветровой стойки, крепление поперечины рулевой колонки, что, в*свою очередь, привело к*увеличенным перемещениям рулевого колеса, повлиявшего на*критерий травмирования шеи
Разница в*следующем. Первый удар (с*высоким барьером) «можно считать столкновением с*кроссовером или внедорожником аналогичной массы», а*второй (с*низким барьером) — это, например, авария с*«Мерседесом» S-класса.
По*итогам второго краш-теста обновлённый «Патриот» получил 5,3 балла, одну звезду и*один «крест» на*контуре водителя — за*высокий риск для*жизненно важных органов. Таким образом, внедорожник встал на*21-е место из 38.
Похожий результат показали Lada Kalina образца 2005 года (без*подушек безопасности), которая заработала 5,6 балла, и*китайский хэтчбек Chery QQ, получивший 4,9 балла: обе машины также «убили» своих водителей. Правда, в*случае аварии владелец «Патриота» может уповать на*немалую — почти 2 тонны — массу.
Важно, что*разбитые «уазики» были на*18-дюймовых колёсах. А*фирма Takata (поставщик оборудования безопасности) проводила отладочные испытания на*16-дюймовых.*И, похоже, два дюйма разницы «драматически увеличили степень разрушений».
P.S. УАЗ, проведя собственный краш-тест «16-дюймовых машин» по*аналогичной методтике, заявил, что*«Патриот» получил 11 баллов. Правда, независимых экспертов насторожило, что*подушки во*время «фирменного» удара выстрелили на*восемь миллисекунд раньше.
"Непирамида и без дотаций такой успешный":
TESLA ПРОДАЕТ ЭЛЕКТРОКАРЫ MODEL 3 СЕБЕ В УБЫТОК
К такому выводу пришел Джон Берейса (Jon Bereisa), бывший главный инженер, работавший над Chevrolet Volt. По его словам, со ссылкой на аналитика UBS Колина Лэнгена, себестоимость электрического седана Tesla Model 3 2018 модельного года составит на $ 1500 больше его розничной цены – $ 35 000. В то время как производство Volt, цена которого составит $ 37 500, будет на $ 4 980 дешевле. Берейса указал, что эти цифры верны в том случае, если «Модель 3» получит аккумуляторную батарею емкостью 60 кВт·ч, как и «Вольт». По его оценкам, Tesla Motors собирается понизить себестоимость 1 кВт·ч до $ 190, которая сейчас составляет $ 260.
Но тут взял слово Джефф Эвансон, вице-президент Tesla по связям с инвесторами, и внес некоторые коррективы в расчеты. По его словам, компания уже снизила расходы на производство батареи до $ 190 за кВт·ч, что на 26% дешевле по сравнению с оценкой Берейса. Интересно, Эвансон делал расчеты для батарейного блока емкостью менее 60 кВт·ч, в то время как, по заявлению производителя, Tesla Model 3 будет иметь запас хода 346 км (322 км у Volt). Кажется, что проехать 346 км на 60-кВт·ч аккумуляторе является непростой задачей, но стоит иметь в виду, что более тяжелая оригинальная Model S оборудовалась точно такой же батареей, запаса хода которой хватало на 334 км.
TESLA ПРОДАЕТ ЭЛЕКТРОКАРЫ MODEL 3 СЕБЕ В УБЫТОК
К такому выводу пришел Джон Берейса (Jon Bereisa), бывший главный инженер, работавший над Chevrolet Volt. По его словам, со ссылкой на аналитика UBS Колина Лэнгена, себестоимость электрического седана Tesla Model 3 2018 модельного года составит на $ 1500 больше его розничной цены – $ 35 000. В то время как производство Volt, цена которого составит $ 37 500, будет на $ 4 980 дешевле. Берейса указал, что эти цифры верны в том случае, если «Модель 3» получит аккумуляторную батарею емкостью 60 кВт·ч, как и «Вольт». По его оценкам, Tesla Motors собирается понизить себестоимость 1 кВт·ч до $ 190, которая сейчас составляет $ 260.
Но тут взял слово Джефф Эвансон, вице-президент Tesla по связям с инвесторами, и внес некоторые коррективы в расчеты. По его словам, компания уже снизила расходы на производство батареи до $ 190 за кВт·ч, что на 26% дешевле по сравнению с оценкой Берейса. Интересно, Эвансон делал расчеты для батарейного блока емкостью менее 60 кВт·ч, в то время как, по заявлению производителя, Tesla Model 3 будет иметь запас хода 346 км (322 км у Volt). Кажется, что проехать 346 км на 60-кВт·ч аккумуляторе является непростой задачей, но стоит иметь в виду, что более тяжелая оригинальная Model S оборудовалась точно такой же батареей, запаса хода которой хватало на 334 км.
320 км на 60 кВТ*ч, 19кВт на 100 км пути. Сейчас при среднем расходе в 7л/100 км ( кому не нравится, может свою цифру подставить), получаем 280 руб на 100 км в бензе, и 80 руб в электронах. Наивные люди надеются, что будут платить меньше с наступлением эры электромобиля? Нет, электричество поднимется в цене как минимум до уровня бенза по все законам рыночной экономики, по эквиваленту пробега, и получим стоимость кВт*ч электронов в 15 руб. И те, кто сегодня платит за 1000 кВт в квартире, будут платить все больше либо в ЖКХ, либо продавцам всяких светодиодных говняных ламп, т.е. мне. Я не против.
Эво 9 это собирательный образ. Тесла по сравнению с этими мыльными пузырями большой, комфортабельный, красивый,мощный ,с большим запасом хода автомобиль по всем позициям она превосходит.Вот сам представь себя на месте успешного предпринимателя, тебе нравятся седаны премиум уровня.Ты не ограничен в деньгах и тебе надо купить электромобиль.не важно по каким соображениям(понт, современная игрушка,вопросы экологии) Что ты купишь? Мне кажется ответ очевиден. Мне к примеру насрать большой кучей.Но солиднее выглядит Тесла.Спорить имеет смысл?
мощность она и в Африке мощность. Подогреваемые дороги,автопилоты...... Пока не сделан и маленький шажок.И пока рулит человек. А человеку и погонять охото. И я тебе открою тайну, что и до 80-120 км много приятнее разгоняться на мощной машине,чем на малолитражке.
ПС. всё время приходится напоминать что Тесла (любой электромобиль ) и РФ пока вещи взаимонесвязанные (в ближайшей перспективе. Не проецируйте эти вопросы пока на РФ.и там, далеко-далеко есть автобаны и хайвэи,где можно топить по полной программе.
мощность она и в Африке мощность. Подогреваемые дороги,автопилоты...... Пока не сделан и маленький шажок.И пока рулит человек. А человеку и погонять охото. И я тебе открою тайну, что и до 80-120 км много приятнее разгоняться на мощной машине,чем на малолитражке.
ПС. всё время приходится напоминать что Тесла (любой электромобиль ) и РФ пока вещи взаимонесвязанные (в ближайшей перспективе. Не проецируйте эти вопросы пока на РФ.и там, далеко-далеко есть автобаны и хайвэи,где можно топить по полной программе.
авакс ты опять за своё) те кто покупает электромобиль во главе улга ставит вопросы экологии.в продвинутых обществах так принято и модно.Это тренд и жизненная необходимость. Большинство готово в перспективе платить.Подорожание электричесва это неотъемлемая часть будующего.
ПС.хотя пока как я понимаю обладатель Тесла могут "заправляться" бесплано.(пока)
ПС.хотя пока как я понимаю обладатель Тесла могут "заправляться" бесплано.(пока)
Тесла, Зое,Лиф( или как там его) все они для меня это будующее. Тесла, модный,большой, мощный,красивый седан.(пусть пока на батарейках К.уй с ними) народят другой источник электроэнергии -поставят. Пока она и с ними продается и в обозримом будущем этого хватит.Я тебе еще раз повторю, хватит привязывать электромобили к РФ. мы живем в другой реальности.Элементарно посмотри карту заправок Суперчарджер в США и Европе. куда ты не доедешь? запас хода 300 с лишним километров! Зима пока вопрос, но вопрос опять таки спорный.в Финляндии к примеру у даже многоэтажных домов ,на паркинге, стоят электррозетки. Трудно воткнуть вилку в розетку у дома в конце дня и у работы(торгового цетра, стадиона и пр)?пусть себе греется.
не идеальное, но по мне лучше чем пердеть выхлопом.
как бы про стоимость содержания,уже построена огромная сеть заправок.а что до косвенных плат-наверное обладвние автомобилем с традиционным ДВС не несёт никаких фин. вложений?
не идеальное, но по мне лучше чем пердеть выхлопом.
как бы про стоимость содержания,уже построена огромная сеть заправок.а что до косвенных плат-наверное обладвние автомобилем с традиционным ДВС не несёт никаких фин. вложений?
Эта сеть электро АЗС пока что не загружена никак, по сути. Давай ты как во 2-м классе перемножишь кол-во потенциальных машин на потребляемые киловатты на зарядке каждой, потом посмотришь сколько всего электростанцией есть и какой там резерв отдаваемой мощности. Я тебе сразу могу дать ответ - кормить эту ораву нечем. Если завтра все решат ездить на Тесле и заряжать ее то настанет коллапс. Либо Теслы выстроятся в очередь на получение заправки по талонам, запись на месяц вперед 
.
Я думаю что в какой-то степень именно высокой ценой Маск и "оградил" Теслу от такого массового внедрения, при котором сеть заправок лопнет как мыльный пузырь - сеть есть а киловатт на всех нет.
И я не пойму, если если тебе нравится сам факт крутизны именно этой машины (дизайн и прочее) то при чем тут Тесла?
А если все-таки там основное это езда от батареек то мы возвращаемся к тому, с чего начали. Этот способ переноса энергии в машину неэффективен, а реклама от Маска - обман. Вся его работа - обман. Читал его биографию то?
.Я думаю что в какой-то степень именно высокой ценой Маск и "оградил" Теслу от такого массового внедрения, при котором сеть заправок лопнет как мыльный пузырь - сеть есть а киловатт на всех нет.
И я не пойму, если если тебе нравится сам факт крутизны именно этой машины (дизайн и прочее) то при чем тут Тесла?
А если все-таки там основное это езда от батареек то мы возвращаемся к тому, с чего начали. Этот способ переноса энергии в машину неэффективен, а реклама от Маска - обман. Вся его работа - обман. Читал его биографию то?
Эта сеть электро АЗС пока что не загружена никак, по сути. Давай ты как во 2-м классе перемножишь кол-во потенциальных машин на потребляемые киловатты на зарядке каждой, потом посмотришь сколько всего электростанцией есть и какой там резерв отдаваемой мощности. Я тебе сразу могу дать ответ - кормить эту ораву нечем. Если завтра все решат ездить на Тесле и заряжать ее то настанет коллапс. Либо Теслы выстроятся в очередь на получение заправки по талонам, запись на месяц вперед .
Я думаю что в какой-то степень именно высокой ценой Маск и "оградил" Теслу от такого массового внедрения, при котором сеть заправок лопнет как мыльный пузырь - сеть есть а киловатт на всех нет.
И я не пойму, если если тебе нравится сам факт крутизны именно этой машины (дизайн и прочее) то при чем тут Тесла?
А если все-таки там основное это езда от батареек то мы возвращаемся к тому, с чего начали. Этот способ переноса энергии в машину неэффективен, а реклама от Маска - обман. Вся его работа - обман. Читал его биографию то?
.Я думаю что в какой-то степень именно высокой ценой Маск и "оградил" Теслу от такого массового внедрения, при котором сеть заправок лопнет как мыльный пузырь - сеть есть а киловатт на всех нет.
И я не пойму, если если тебе нравится сам факт крутизны именно этой машины (дизайн и прочее) то при чем тут Тесла?
А если все-таки там основное это езда от батареек то мы возвращаемся к тому, с чего начали. Этот способ переноса энергии в машину неэффективен, а реклама от Маска - обман. Вся его работа - обман. Читал его биографию то?
пока не эфективен. мне нравится сама концепция отказа от ДВС. не важно какую мы обсуждаем машину. и возвращаемся с чего начали. Маск смог сделать покупаемый электромобиль на сраных батарейках. Не пепелац из аниме. а внешне полноценный автомобиль, а не ЗОЕ.Электромобиль, который обсуждают, покупают. Что было до Тесла? ничего.
Ну тогда я по другому тебя спрошу. Ты готов прямо сейчас платить по 7500- 15000 руб в месяц за электричество, проживая в обычной квартире? В нынешних реалиях. Почему никто не может понять, что электричество тоже товар и тоже подчиняется законам рыночной экономики? Как только вырастает на что-то спрос и исчезает альтернатива - цена в небо уходит. А за экологию втирать можно только убогим, любое производство неэкологично. И производство электричества в том числе. Про ветряки тоже не надо втирать, 300 млн электромобилей во всем мире такое количество электроэнергии потребуют, что проще сразу на парусах ездить.
- Статус