о нашем автопроме
- Автор темы 08GTi
- Дата начала
- Статус
Как AcademeG показал всем китайский электродвигатель на российском электромобиле Кама-1
https://zen.yandex.ru/media/electro...-elektromobile-kama1-5fd64bf764f2df1897d095f4
Популярному видеоблогеру Константину Заруцкому с YouTube-канала AcademeG дали российский электромобиль Кама-1 на обзор, и поскольку весь этот выпуск был без единой рекламной интеграции, то значит весь выпуск и есть реклама. Но при этом надо отдать Костику должное, потому что он молодец. Он сделал то, чего другие аккредитованные автожурналисты не удосужились сделать на официальной презентации, а именно, сфотографировать тяговый электропривод.
Скриншот с обзора электромобиля Кама-1 на YouTube-канале AcademeG
Ведь всем же интересно, что там у российского электромобиля на задней оси? Какой там стоит тяговый электропривод? И все увидели. А именно около полутора миллиона человек, что посмотрели выпуск Академика, и скорее всего он в дальнейшем наберёт более 3 млн. просмотров. Блогер довольно быстро провёл камерой под электрокаром, чтобы показать там всё, ну и заснял электропривод.
Вот, собственно, эти кадры:
Скриншот с обзора электромобиля Кама-1 на YouTube-канале AcademeG: съёмки тягового электропривода
И тут началось!
Здесь следует отметить, что не для специалиста эти кадры не представляют ровным счётом никакого интереса. А для тех, кто уже успел поработать с китайскими тяговыми электроприводами, открылась очень знакомая картина. В узких кругах продвинутой интеллигенции тут же начались восклицания, типа, "Неужели Камаз пойдёт по пути Хенрика Фискера?!", "Российский электромобиль Кама-1 повторит судьбу Fisker Karma", и всё в таком духе.
И эти недоумения и восклицания небезосновательны, потому что разработчики как бы российского электромобиля Кама-1 не стали проектировать и разрабатывать тяговый электропривод с нуля, а просто взяли его у китайской компании Jing-jin electric.
Кстати, вот он:
Китайский тяговый электропривод JJE-EFDM
Вот здесь есть его описание на официальном сайте компании-производителя.
Эта компания знаменита не только тем, что продаёт всем желающим свои электроприводы, но также и тем, что поставляла генераторы и тяговые электродвигатели Хенрику Фискеру - создателю гибрида Fisker Karma. Причём на самом сайте Jing-jin electric этот гибрид Fisker Karma изображён и вдоль, и поперёк, и в разрезе, и раком и боком... Так, словно они реально не знают, какое у Хенрика получилось ломучее гов... И именно поэтому, когда некоторые узнали в кадрах Академика хорошо известный китайский электропривод (тяговый электродвигатель и редуктор-дифференциал) от этого производителя, то тут же пошли аналогии с Фискер Кармой.
Технические характеристики электропривода JJE-EFDM:
Но что касается самого электропривода, и если отбросить все предубеждения и неуместные исторические аналогии, то он в целом неплохой. Непрерывная мощность 80 кВт (109 л.с.), максимальная мощность 150 кВт (204 л.с.). И это всё на напряжении 360 В, хотя инвертор держит напряжение до 470 В, а это значит, что пиковая мощность может быть выше. И всё это весит вместе с инвертором 80 кг.
Да, российские разработчики не очень российского электромобиля Кама-1 позаимствовали довольно неплохой китайский электропривод и не стали мучиться со своими аналоговнетами. Но может оно и к лучшему.
https://zen.yandex.ru/media/electro...-elektromobile-kama1-5fd64bf764f2df1897d095f4
Популярному видеоблогеру Константину Заруцкому с YouTube-канала AcademeG дали российский электромобиль Кама-1 на обзор, и поскольку весь этот выпуск был без единой рекламной интеграции, то значит весь выпуск и есть реклама. Но при этом надо отдать Костику должное, потому что он молодец. Он сделал то, чего другие аккредитованные автожурналисты не удосужились сделать на официальной презентации, а именно, сфотографировать тяговый электропривод.
Скриншот с обзора электромобиля Кама-1 на YouTube-канале AcademeG
Ведь всем же интересно, что там у российского электромобиля на задней оси? Какой там стоит тяговый электропривод? И все увидели. А именно около полутора миллиона человек, что посмотрели выпуск Академика, и скорее всего он в дальнейшем наберёт более 3 млн. просмотров. Блогер довольно быстро провёл камерой под электрокаром, чтобы показать там всё, ну и заснял электропривод.
Вот, собственно, эти кадры:
Скриншот с обзора электромобиля Кама-1 на YouTube-канале AcademeG: съёмки тягового электропривода
И тут началось!
Здесь следует отметить, что не для специалиста эти кадры не представляют ровным счётом никакого интереса. А для тех, кто уже успел поработать с китайскими тяговыми электроприводами, открылась очень знакомая картина. В узких кругах продвинутой интеллигенции тут же начались восклицания, типа, "Неужели Камаз пойдёт по пути Хенрика Фискера?!", "Российский электромобиль Кама-1 повторит судьбу Fisker Karma", и всё в таком духе.
И эти недоумения и восклицания небезосновательны, потому что разработчики как бы российского электромобиля Кама-1 не стали проектировать и разрабатывать тяговый электропривод с нуля, а просто взяли его у китайской компании Jing-jin electric.
Кстати, вот он:
Китайский тяговый электропривод JJE-EFDM
Вот здесь есть его описание на официальном сайте компании-производителя.
Эта компания знаменита не только тем, что продаёт всем желающим свои электроприводы, но также и тем, что поставляла генераторы и тяговые электродвигатели Хенрику Фискеру - создателю гибрида Fisker Karma. Причём на самом сайте Jing-jin electric этот гибрид Fisker Karma изображён и вдоль, и поперёк, и в разрезе, и раком и боком... Так, словно они реально не знают, какое у Хенрика получилось ломучее гов... И именно поэтому, когда некоторые узнали в кадрах Академика хорошо известный китайский электропривод (тяговый электродвигатель и редуктор-дифференциал) от этого производителя, то тут же пошли аналогии с Фискер Кармой.
Технические характеристики электропривода JJE-EFDM:
Но что касается самого электропривода, и если отбросить все предубеждения и неуместные исторические аналогии, то он в целом неплохой. Непрерывная мощность 80 кВт (109 л.с.), максимальная мощность 150 кВт (204 л.с.). И это всё на напряжении 360 В, хотя инвертор держит напряжение до 470 В, а это значит, что пиковая мощность может быть выше. И всё это весит вместе с инвертором 80 кг.
Да, российские разработчики не очень российского электромобиля Кама-1 позаимствовали довольно неплохой китайский электропривод и не стали мучиться со своими аналоговнетами. Но может оно и к лучшему.
Я их всех живьём обосмотрел. 140ой с V12 на задней стойке. Ни че так, но все таки броневик и давно его знаю. 220тый V12. Тока на ходу красив, а так и вправду плоский какой-то, согласен на мыльницу))) салон на любителя. А вот W221ый, походу прямой наследник 140го, во всем. На морду смотришь - 140ой в тюнинге))) Размеры, линии, салон. Место водителя просторное . За рулём посадка высокая и сам он высокий. Вид есть.... НО сцук, есть ещё 222 ой. Актуальный 223ий, но какой-то гандон зачем то панель сенсорную под правую руку.... сразу как на китайский мафон на андроиде.. как-то фу.
а то в налоговой дураки . это прокатило бы лет эдак 15 назад. эту лавочку налоговая давно прикрыла. поскольку налог региональный в разных регионах по разному. во многих инвалиды освобождаются от уплаты за авто мощностью до 100 сил в Москве до 200. а 400 сил по любому не проканает. если б можно было - то например в Москве бы появилось очень много инвалидов-нищих владельцев спорткаров. майбохов и др. мощных авто.
Эпоха Стива Маттина на АВТОВАЗе подходит к концу. Как сообщает пресс-служба компании, он «принял решение отойти от операционной деятельности по личным обстоятельствам». С 1 января 2021 года его должность директора по дизайну бренда Лада займет француз Жан-Филипп Салар (на заглавном фото). Он работает в Группе Renault с 1996 года, а последние пять лет возглавлял дизайн-центр в Бухаресте (Румыния), где отвечал за облик современных моделей Dacia (включая новые Logan/Sandero) и знакомого нам кроссовера Renault Arkana. В России Жан-Филипп Салар до сих пор не работал.
По информации Авторевю, сложный 2020 года не обошел семью Стива Маттина стороной, поэтому он почти все лето провел в родной Англии. Сам Стив здоров, но решил сменить акценты, сфокусироваться на личной жизни и сделать паузу в работе. Он хоть и покидает должность шеф-дизайнера, но продолжит отношения с компанией и станет советником президента АВТОВАЗа Ива Каракатзаниса.
По информации Авторевю, сложный 2020 года не обошел семью Стива Маттина стороной, поэтому он почти все лето провел в родной Англии. Сам Стив здоров, но решил сменить акценты, сфокусироваться на личной жизни и сделать паузу в работе. Он хоть и покидает должность шеф-дизайнера, но продолжит отношения с компанией и станет советником президента АВТОВАЗа Ива Каракатзаниса.
Ну тогда это всё и к "новой" ниве относится, ибо:
zr_ru К сожалению, слухи о том, что Niva, переродившаяся из Chevrolet обратно в Lada, сохранит свой древний чахлый мотор в 1,7 литра, ведущий родословную из 70-х, подтверждаются.
Тоже касается и «певучей» трансмиссии Лада Нива, кажется и она останется прежней, то есть почти такой же, как на оригинальной Ниве 1977 года.
Откуда мы это знаем? Всё до банального просто. АвтоВАЗ получил новое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), что следует из публикации в базе Росстандарта.
Исходя из этого документа, автомобиль сохранит надоевший, но довольно надёжный 1,7-литровый бензиновый агрегат мощностью в 80 лошадок, которые из последних сил выдают 127 Нм крутящего момента. Коробка передач всё та же, пятиступенчатая механика, привод — постоянный полный, с понижающей передачей в раздатке и блокировкой межосевого дифференциала.
За счёт дутых бамперов и пластиковых расширителей арок, ширина машины увеличилась на ничто не значащие 4 мм, а длина — на 4,3 см. Немного поменялась полная снаряженная масса в минимальной комплектации и серьезно уменьшились максимальные нагрузки по осям.
zr_ru К сожалению, слухи о том, что Niva, переродившаяся из Chevrolet обратно в Lada, сохранит свой древний чахлый мотор в 1,7 литра, ведущий родословную из 70-х, подтверждаются.
Тоже касается и «певучей» трансмиссии Лада Нива, кажется и она останется прежней, то есть почти такой же, как на оригинальной Ниве 1977 года.
Откуда мы это знаем? Всё до банального просто. АвтоВАЗ получил новое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), что следует из публикации в базе Росстандарта.
Исходя из этого документа, автомобиль сохранит надоевший, но довольно надёжный 1,7-литровый бензиновый агрегат мощностью в 80 лошадок, которые из последних сил выдают 127 Нм крутящего момента. Коробка передач всё та же, пятиступенчатая механика, привод — постоянный полный, с понижающей передачей в раздатке и блокировкой межосевого дифференциала.
За счёт дутых бамперов и пластиковых расширителей арок, ширина машины увеличилась на ничто не значащие 4 мм, а длина — на 4,3 см. Немного поменялась полная снаряженная масса в минимальной комплектации и серьезно уменьшились максимальные нагрузки по осям.
а какой туда еще можно поставить мотор? только не говорите что от переднего привода)))
кто для этого будет переделывать выход ОЖ с задней стенки гбц в сторону?
или лучше щит переделать? Сколько людей которым похрен на отдачу мотора будут орать что у них потек фриз где-то сзади и надо мотор вынимать вперед чтобы просто туда добраться...
кто для этого будет переделывать выход ОЖ с задней стенки гбц в сторону?
или лучше щит переделать? Сколько людей которым похрен на отдачу мотора будут орать что у них потек фриз где-то сзади и надо мотор вынимать вперед чтобы просто туда добраться...
- Статус