Портинг ГБЦ
- Автор темы zaq895
- Дата начала
В механику попробуй обратиться. думаю, местные тюнеры туда бы и обратились.. но уже со своей накруткой =) если у них там спец тарифов нет
http://www.spb.mehanika.ru/works/obr/car/klapan/
http://www.spb.mehanika.ru/works/obr/car/klapan/
Оооо! Я прям ждал, когда это начнется))) давно на тб не мусолили эту тему
Еще совсем недавно прошел бы мимо, но сейчас сам задался таким вопросом..
Если грубо подсчитать, то сечение запиленного канала ГБЦ 8в (условно, возьмем максимальное значение ~35мм, и клапан ~41мм) уступает фуллСТОКу 16в...
При этом, есть кроссовые моторы 8в, с которых снимают до 165-175лс и 180Нм с 1,6 литра (хз с колес или маховика.. лично мне кажется, что 2-е и на спорт топливе)) несмотря на не самое удачное расположение каналов вп/вып, в сравнении в 16в..
Но 16в на сток каналах с подобными заявками на лс и Нм не встречаются.. =/ (хотя, класс "национальный" близок)
Кстати, не знал где оставить, оставлю здесь, пока вспомнил, недавно наткнулся.. Достаточно упрощенно.. но в целом, дает наглядное понимание, если сложно представить в голове "откуда берется разница (в т.ч.)"...
https://www.youtube.com/watch?v=Gb307Jlkg1g
Собственно, почему я задался этим вопросом..
Имею 2 гбц - сток 16в (готова к запилу 31/27) и уже запиленная 8в с валом нуждин 12.1 и не знаю за какую ухватиться и довести до ума.
8в привлекает своей простотой конструкции, неприхотливостью и относительной дешевизной в обслуживании
к тому же, по метному регламенту, минимальный вес с 8в допускается на 50кг легче (900кг, против 950кг для 16в. это можно использовать для лучшей развесовки авто)
16в куда более перспективный и сбольшим потенциалом, в принципе..
P.S. Авто голый корч, для тайм-аттак, объем 1,6 (75,6/133/83), долгострой (много работаю)...
В принципе, если с 1,6 8в можно получить 140лс с пологой полкой момента, то я бы даже не раздумывал.
P.S.S Касп для рулежки советовал 8в)))))) тип авто более сбалансированный в управлении получится, пусть в ущерб макс мощности.
Кто что думает?
Еще совсем недавно прошел бы мимо, но сейчас сам задался таким вопросом..
Если грубо подсчитать, то сечение запиленного канала ГБЦ 8в (условно, возьмем максимальное значение ~35мм, и клапан ~41мм) уступает фуллСТОКу 16в...
При этом, есть кроссовые моторы 8в, с которых снимают до 165-175лс и 180Нм с 1,6 литра (хз с колес или маховика.. лично мне кажется, что 2-е и на спорт топливе)) несмотря на не самое удачное расположение каналов вп/вып, в сравнении в 16в..
Но 16в на сток каналах с подобными заявками на лс и Нм не встречаются.. =/ (хотя, класс "национальный" близок)
Кстати, не знал где оставить, оставлю здесь, пока вспомнил, недавно наткнулся.. Достаточно упрощенно.. но в целом, дает наглядное понимание, если сложно представить в голове "откуда берется разница (в т.ч.)"...
https://www.youtube.com/watch?v=Gb307Jlkg1g
Собственно, почему я задался этим вопросом..
Имею 2 гбц - сток 16в (готова к запилу 31/27) и уже запиленная 8в с валом нуждин 12.1 и не знаю за какую ухватиться и довести до ума.
8в привлекает своей простотой конструкции, неприхотливостью и относительной дешевизной в обслуживании
к тому же, по метному регламенту, минимальный вес с 8в допускается на 50кг легче (900кг, против 950кг для 16в. это можно использовать для лучшей развесовки авто)
16в куда более перспективный и сбольшим потенциалом, в принципе..
P.S. Авто голый корч, для тайм-аттак, объем 1,6 (75,6/133/83), долгострой (много работаю)...
В принципе, если с 1,6 8в можно получить 140лс с пологой полкой момента, то я бы даже не раздумывал.
P.S.S Касп для рулежки советовал 8в)))))) тип авто более сбалансированный в управлении получится, пусть в ущерб макс мощности.
Кто что думает?
вы еще скажите что классика мотор гавно и не едет.
а потом гляньте на поляков, венгров, у которых при 1600 объеме сил на колесах 170-180 и это на карбах!
если не умеют у нас делать 8клопы, то это не значит что они не едут и ваще дно. Да, у шеснаря потенциал выше! но 8 клопы едут.
у меня был мотор 1600, низ сток калина с пробегом 145. Накрыл башкой 8кл, клапана 39х34 стк, каналы просто шаром пропилены. Степень получилась 9.8 где-то. Ресак Брагин кирпич, вал какой-то 13.2
выхлоп самый дешманский ржавый стингер валялся в гараже, весь тракт 51.
у корешка калина спорт. низ ковка р2б, гбц чпу прокар, валики рожковские какието (дыр дыр дыр, хх 1200),впуск прокар, выпуск прокар
у меня 2114 проклеяная в 3 слоя, все по моде.
кпп одинаковые стоки 3.7 пары
я его проезжал на 4 корпуса! много раз! причем я уезжал сразу со старта!
просто 8 дыр на коленке собранные, валик конечно решал, очень хороший.
до 3000 мотора вообще нет, хуже стока, но потом просто ураган! для города это пипец зажигалка была.
да, повторюсь, у 16ря потенциал выше! но 8 клопы тоже едут, просто нужно уметь их готовить....
да, и это приятно открывать потом капот и видеть как у всех челюсти падают, потому что там 8клоп....
а потом гляньте на поляков, венгров, у которых при 1600 объеме сил на колесах 170-180 и это на карбах!
если не умеют у нас делать 8клопы, то это не значит что они не едут и ваще дно. Да, у шеснаря потенциал выше! но 8 клопы едут.
у меня был мотор 1600, низ сток калина с пробегом 145. Накрыл башкой 8кл, клапана 39х34 стк, каналы просто шаром пропилены. Степень получилась 9.8 где-то. Ресак Брагин кирпич, вал какой-то 13.2
выхлоп самый дешманский ржавый стингер валялся в гараже, весь тракт 51.
у корешка калина спорт. низ ковка р2б, гбц чпу прокар, валики рожковские какието (дыр дыр дыр, хх 1200),впуск прокар, выпуск прокар
у меня 2114 проклеяная в 3 слоя, все по моде.
кпп одинаковые стоки 3.7 пары
я его проезжал на 4 корпуса! много раз! причем я уезжал сразу со старта!
просто 8 дыр на коленке собранные, валик конечно решал, очень хороший.
до 3000 мотора вообще нет, хуже стока, но потом просто ураган! для города это пипец зажигалка была.
да, повторюсь, у 16ря потенциал выше! но 8 клопы тоже едут, просто нужно уметь их готовить....
да, и это приятно открывать потом капот и видеть как у всех челюсти падают, потому что там 8клоп....