Тюнинг и ГИБДД
- Автор темы 08GTi
- Дата начала
Хватит карать всех. Давайте наказывать нарушителей-рецидивистов!
Альтернатива штрафам «за все» сделает наши дороги более безопасными, считает эксперт «За рулем».
Я читаю сухие судебные решения по разным административным делам, опубликованным в открытом доступе. Ситуации, которые довели водителей до суда, разные. А решения – одинаковые. Происходит это из-за того, что нынешний КоАП, во всяком случае, его водительская 12‑я глава, написан в так называемой «карательно-фискальной» парадигме. Она предполагает наличие прямой связи между тяжестью наказания (штрафа) и вероятностью того, что гражданин не будет совершать правонарушение.
А ещё предполагается, что только нарушения водителей приводят к нежелательным последствиям на дороге, так как из 37 статей лишь пять не имеют прямого отношения к водителям. Однако, как мы можем видеть из статистики смертности на дорогах России, аж 29% погибших попали в ДТП, «на месте которых зафиксированы нарушения обязательных требований к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог и железнодорожных переездов по условиям обеспечения БДД». Перевожу с чиновничьего языка на человеческий: почти треть жертв рассталась с жизнью из-за нарушений, напрямую с ПДД не связанных!
Еще 19% – погибшие по своей вине пешеходы. Однако про них упоминается лишь в двух статьях КоАП РФ. У пешехода нет номерного знака, камеры пока не распознают, кто перебегает через десятиполосную МКАД ночью. Да и штраф пешим небольшой, по ст. 12.29.1 – предупреждение или 500 рублей. И с точки зрения закона совершенно неважно, какое нарушение совершает пешеход: переходит спокойную двухполосную улочку в своём районе не по «зебре» или перебегает МКАД, где транспорту разрешена скорость движения 100 км/ч. А ведь это два разных по тяжести нарушения. К сожалению, таких нюансов в жизни очень много, а в законе – очень мало.
Риск-ориентированная парадигма
Для ситуации, когда необходимо небольшими силами контролировать большое количество людей, несколько десятков лет назад был разработан другой подход. Он получил название «риск-ориентированного». Основное его отличие от «карательно-фискального» заключается в том, что необходимо чётко озвучить, каких последствий мы хотим избежать, и определить риск наступления этих нежелательных последствий от всех субъектов, подпадающих под регулирование.
Очевидно, что самый нежелательный сценарий в развитии дорожно-транспортной ситуации – это ДТП. Следовательно, надо оценивать риск участников дорожного движения стать виновником аварии. Раньше для подобной оценки использовались баллы. Однако старожилы помнят, что балльная система стала рассадником коррупции, из-за чего её и отменили.
Риск-ориентированный подход позволяет избежать подобных негативных последствий по двум причинам.
Опыт страховщиков
Ранжирование водителей по степени создаваемого ими риска уже происходит при покупке полиса каско. Многие водители, которые оформляют себе такие полисы, знают, что страховые компании учитывают десятки факторов, которые позволяют предположить вероятность попадания страхователя в ДТП. Эти же факторы, но уже включающие оценку поведения на дороге, позволят сформировать индивидуальный коэффициент риска для каждого водителя – и отделить «рисковых» водителей от тех, кто не представляет на дороге опасности и, таким образом, даст возможность ГИБДД сконцентрировать внимание на тех, кто систематически пренебрежительно относится к правилам на дороге.
Систематические грубые нарушения ПДД — ярчайший индикатор того, что конкретный водитель опасен на дороге и ему надо уделять повышенное внимание. Возможно, человек просто забыл правила, и ему надо их подучить. Такое тоже бывает.
В любом случае, обеспечение безопасности движения – тяжёлый труд, который сегодня может быть облегчён с помощью систем обработки больших данных и правильного использования камер фиксации нарушений. Не для штрафов, а для понимания, кто есть кто. Я уверен, что изменение подхода позволит справедливо и точечно воздействовать на тех, кто давно этого заслуживает. Нормальные же водители, наоборот, вздохнут с облегчением, ведь их станут заметно реже дёргать на дорогах без повода.
...
https://www.zr.ru/content/articles/922311-novyj-koap-kak-nakazyvat-narushitelej-pdd/
Альтернатива штрафам «за все» сделает наши дороги более безопасными, считает эксперт «За рулем».
Предложение повысить штрафы за нарушения ПДД вызвало столь бурную реакцию, что о недопустимости подобных мер высказался премьер-министр Михаил Мишустин. Министерство юстиции попросило отозвать кодекс для доработки.
Карательно-фискальная парадигмаЯ читаю сухие судебные решения по разным административным делам, опубликованным в открытом доступе. Ситуации, которые довели водителей до суда, разные. А решения – одинаковые. Происходит это из-за того, что нынешний КоАП, во всяком случае, его водительская 12‑я глава, написан в так называемой «карательно-фискальной» парадигме. Она предполагает наличие прямой связи между тяжестью наказания (штрафа) и вероятностью того, что гражданин не будет совершать правонарушение.
А ещё предполагается, что только нарушения водителей приводят к нежелательным последствиям на дороге, так как из 37 статей лишь пять не имеют прямого отношения к водителям. Однако, как мы можем видеть из статистики смертности на дорогах России, аж 29% погибших попали в ДТП, «на месте которых зафиксированы нарушения обязательных требований к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог и железнодорожных переездов по условиям обеспечения БДД». Перевожу с чиновничьего языка на человеческий: почти треть жертв рассталась с жизнью из-за нарушений, напрямую с ПДД не связанных!
Еще 19% – погибшие по своей вине пешеходы. Однако про них упоминается лишь в двух статьях КоАП РФ. У пешехода нет номерного знака, камеры пока не распознают, кто перебегает через десятиполосную МКАД ночью. Да и штраф пешим небольшой, по ст. 12.29.1 – предупреждение или 500 рублей. И с точки зрения закона совершенно неважно, какое нарушение совершает пешеход: переходит спокойную двухполосную улочку в своём районе не по «зебре» или перебегает МКАД, где транспорту разрешена скорость движения 100 км/ч. А ведь это два разных по тяжести нарушения. К сожалению, таких нюансов в жизни очень много, а в законе – очень мало.
Риск-ориентированная парадигма
Для ситуации, когда необходимо небольшими силами контролировать большое количество людей, несколько десятков лет назад был разработан другой подход. Он получил название «риск-ориентированного». Основное его отличие от «карательно-фискального» заключается в том, что необходимо чётко озвучить, каких последствий мы хотим избежать, и определить риск наступления этих нежелательных последствий от всех субъектов, подпадающих под регулирование.
В существующей версии КоАП даже не прописано, зачем наказывают людей! Для чего? Чтобы что? Прямых ответов на эти вопросы нет, а между строк мы читаем, что просто так положено и не надо задавать лишних вопросов.
Очевидно, что самый нежелательный сценарий в развитии дорожно-транспортной ситуации – это ДТП. Следовательно, надо оценивать риск участников дорожного движения стать виновником аварии. Раньше для подобной оценки использовались баллы. Однако старожилы помнят, что балльная система стала рассадником коррупции, из-за чего её и отменили.
Риск-ориентированный подход позволяет избежать подобных негативных последствий по двум причинам.
- Первая – использование ступенчатой системы наказаний, большая часть из которых не связана не только с «лишением», но даже с штрафом.
- Вторая – встроенный в подход анализ множества причин для каждой из дорожных ситуаций.
Опыт страховщиков
Ранжирование водителей по степени создаваемого ими риска уже происходит при покупке полиса каско. Многие водители, которые оформляют себе такие полисы, знают, что страховые компании учитывают десятки факторов, которые позволяют предположить вероятность попадания страхователя в ДТП. Эти же факторы, но уже включающие оценку поведения на дороге, позволят сформировать индивидуальный коэффициент риска для каждого водителя – и отделить «рисковых» водителей от тех, кто не представляет на дороге опасности и, таким образом, даст возможность ГИБДД сконцентрировать внимание на тех, кто систематически пренебрежительно относится к правилам на дороге.
Систематические грубые нарушения ПДД — ярчайший индикатор того, что конкретный водитель опасен на дороге и ему надо уделять повышенное внимание. Возможно, человек просто забыл правила, и ему надо их подучить. Такое тоже бывает.
В любом случае, обеспечение безопасности движения – тяжёлый труд, который сегодня может быть облегчён с помощью систем обработки больших данных и правильного использования камер фиксации нарушений. Не для штрафов, а для понимания, кто есть кто. Я уверен, что изменение подхода позволит справедливо и точечно воздействовать на тех, кто давно этого заслуживает. Нормальные же водители, наоборот, вздохнут с облегчением, ведь их станут заметно реже дёргать на дорогах без повода.
...
https://www.zr.ru/content/articles/922311-novyj-koap-kak-nakazyvat-narushitelej-pdd/
будет как в анекдоте про бентли и жигуль. "Говно это ваш Бентли! на дорогах не встретишь даже." Я в год проезжаю 20 тысяч км по всем области, соседка моя по подъезду проезжает 3-4 тысячи, по одному и тому же маршруту. Так или иначе несколько камер я поймаю, хоть как ты аккуратно езди. а она может ГОДАМИ ни одного штрафа не иметь-ну нету камер у нее по пути на работу/в ашан. Получается я нарушитель и мне бы правила подучить, а она супер-профи? Ну отличная логика, все правильно.
Но прав. 20/4=5 в пять раз. Ну может ты профи и когда сел за руль Айртон Сенна понял что все кончено с его карьерной тогда тебе +1 к карме и вот 4 за место 5. А вот твоя соседка с твоего описания жуть как боится и излишнее напряжена, значит она по собственной вене не попадет в дтп с тяжелыми последствиями и это тоже свой плюс. Люди получая опыт часто перестают боятся дороги но ее надо боятся
Левон, мне кажется, что излишне напряженные чаще попадают в аварии. Просто по одной причине- у них напрочь скорость реакции отсутствует. И узкое туннельное зрение от напряги. Аналогия - бокс. Новичок напряжен и ловит абсолютно все лицом, а его защитные действия хаотичны и бестолковы. С опытом человек расслабляется и начинает адекватней реагировать. Так и на дороге - все видели на дороге людей, которые исполняли в абсолютно не страшных ситуациях. Чуть сценарий изменился , все, тушите свет. Накат нужен, чтобы нормально ездить.
о чем же и речь. а предлагают тупо посчитать количество штрафов и сделать выводы. в итоге в ...опе окажутся те, кто ездят хоть и адекватно, но МНОГО. и наверное не просто так катаются, а по делу. а в шоколаде всякие подснежнички, которые на пустой дороге умудряются размотаться, просто забыв где там у этой колымаги сцепление, а где тормоз.
Я конечно от боса далек. Но Аналогия совершенно верная и понятная. Именно то, что я и подразумевал.
Я конечно от боса далек. Но Аналогия совершенно верная и понятная. Именно то, что я и подразумевал.
Супер профи, смотрю, собрались? повторюсь, что в день я последствия от таких супер-профи наблюдаю, по 10 машин. В 99.999999 проц случаях виновники ДТП - это такие вот считающие себя профи. А судорожносжимающих руль в виновниках не видно, как так? Работаю в экспертизе, оценка авто после ДТП. Так что это ваше сугубо личное мнение, практика говорит об ином.