Обсуждение Технических требований (ЧР RDRC)
- Автор темы RS-TUNING
- Дата начала
Nicklas, 8,5 надо поехать сначала и это ой как не просто, если кто-то все же поедет близко к 8,4 прописать, что планка времени при достижении какого-то определенного времени( скажем 8,4) сдвигается (например до 8,2) и насколько (собственно на 0,2)... Думается наврятли Рафу или еще кому-то мега умных и супер организаторов РДРС такое в голову могло придти)))
Вообще способ ограничения должен быть справедлив только на 17 сезон, но позже логично отменить ЕТ совсем.
Вообще способ ограничения должен быть справедлив только на 17 сезон, но позже логично отменить ЕТ совсем.
Жуть какую-то развели. Причем тут вес вообще не понимаю. Кто это все придумывает? Сделает кто-то легкую, но опрятную машину, да ради бога.. Может там атма будет на 600 кг и низкие 9 сек или из 9, я только рад буду. У нас 1002 кг машина сейчас, с лонжеронами в том году была на 10-12 кг тяжелее. Что даст это ограничение по весу - не понятно. Потом какие-то неведомые никому 8.35 образовались. Почему не 8.39.. или не 9.12, например? 
Да.. вот 9.12 цифра мне определенно нравится, кто быстрее, тот - другой класс Короче, это что-то очень далекое от реальности. Если к реальности приблизиться, то рама - да, вроде как что-то дает, но пока никто этого не ощутил в цифрах, скорее всего еще предстоит кучу всего понять и переломать дров, чтобы эти заветные 8.хх увидеть, но я не к тому. Реально единственное адекватное, всем понятное и прозрачное разделение - отделить рамы и кузова, с этим не поспоришь - справедливо и понятно. Спорный вопрос только один, куда отнести "полукузова", где спереди трубы, а сзади лонжероны? К рамам или к кузовам? Надо ответить на этот вопрос и тогда все встанет на свои места и ни к какой деградации это не приведет, еще год или два и 100% появится несколько рамных машин в FWD, а все остальные как были, так же и останутся (если не перейдут в рамы ) в тех же самых условиях. А все эти уравнивающие количества цилиндров, вес, ET и прочее - от лукавого и в конечном итоге окажутся "под кого-то", если называть вещи своими именами.
Да.. вот 9.12 цифра мне определенно нравится, кто быстрее, тот - другой класс Короче, это что-то очень далекое от реальности. Если к реальности приблизиться, то рама - да, вроде как что-то дает, но пока никто этого не ощутил в цифрах, скорее всего еще предстоит кучу всего понять и переломать дров, чтобы эти заветные 8.хх увидеть, но я не к тому. Реально единственное адекватное, всем понятное и прозрачное разделение - отделить рамы и кузова, с этим не поспоришь - справедливо и понятно. Спорный вопрос только один, куда отнести "полукузова", где спереди трубы, а сзади лонжероны? К рамам или к кузовам? Надо ответить на этот вопрос и тогда все встанет на свои места и ни к какой деградации это не приведет, еще год или два и 100% появится несколько рамных машин в FWD, а все остальные как были, так же и останутся (если не перейдут в рамы ) в тех же самых условиях. А все эти уравнивающие количества цилиндров, вес, ET и прочее - от лукавого и в конечном итоге окажутся "под кого-то", если называть вещи своими именами.
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,102
- Лайки
- 1,466
Скрестить полный и задний привод в один класс , что за бред ? В итоге забугорные промоды если едут и не ломаются то автоматом 1,2,3 место .А все кто годами пилят полный привод курят в сторонке , клево че сказать .
Они бы лучше класс промод сделали отдел ным , пусть там хоть одна машина будет , но чтоб не претендовала на кубки того же Муленко ко орый к этому шёл годами
Они бы лучше класс промод сделали отдел ным , пусть там хоть одна машина будет , но чтоб не претендовала на кубки того же Муленко ко орый к этому шёл годами