Турбо приора, повседнев на Е-Газе
- Автор темы Mishanja
- Дата начала
Я тоже соглашусь, Славка, сделал то что просил народ от безысходности, купил поставив паре, да пока так, по скольку других вариантов нету, вот когда кто то сообразит, сделает, если это вообще кому то интересно будет и народ "обсосет" новый софт и скажет да работает все в "изюме", тогда о чем то можно говорить, а пока я чисто со своим мнением думаю на данный момент если приперло, надо довольствоваться тем что есть, хоть и с одной стороны это привязать задницу к стулу, но тем не менее машину можно настроит...
Ну а что, ТС разве рассчитывал что после того как объявит о такой конфигурации мозгов все будут обсуждать какие диски лучше Приоре подходят? 
Кмк, говорить что "только январь" как-то слишком ультимативно. Это как сказать что любая машина должна быть только таз. С этим не согласится Макси, например.
Во-первых турбо и приоритеты бывают разные: кому-то достаточно дунуть 0,5, поставить блоу и гордо носить звание турботаза. Кому-то нужно настраиваться где придется или самому на отломах. Кому-то чтобы все культурно было, без раздербана всего и вся. А кто-то вообще против змеев-горынычей.
Первым достаточно в сток поршневую на сток мозге пукнуть. Вторым вообще е-газ не в приоритете. Третьи экспериментируют с обманками и ждут. Четвертые смотрят в сторону других ЭБУ.
Во-вторых продукта из п.3 на базе января нет. Может быть только пока, но раз его по факту нет, то мнение что январь в моменте не приспособлен для работы с егазом вполне обоснованно и имеет место поле для экспериментов. А там посмотрим, сезон уже близко. В соседней теме вообще на пакмане рискнуть хотят. Кстати, если пакман реально распаивает сток в полноценный инженерник за адекватный прайс, это может сегмент двухголовых похоронить.
Но, судя по активизации Славы, дело движется Будет интересно.
Кмк, говорить что "только январь" как-то слишком ультимативно. Это как сказать что любая машина должна быть только таз. С этим не согласится Макси, например.
Во-первых турбо и приоритеты бывают разные: кому-то достаточно дунуть 0,5, поставить блоу и гордо носить звание турботаза. Кому-то нужно настраиваться где придется или самому на отломах. Кому-то чтобы все культурно было, без раздербана всего и вся. А кто-то вообще против змеев-горынычей.
Первым достаточно в сток поршневую на сток мозге пукнуть. Вторым вообще е-газ не в приоритете. Третьи экспериментируют с обманками и ждут. Четвертые смотрят в сторону других ЭБУ.
Во-вторых продукта из п.3 на базе января нет. Может быть только пока, но раз его по факту нет, то мнение что январь в моменте не приспособлен для работы с егазом вполне обоснованно и имеет место поле для экспериментов. А там посмотрим, сезон уже близко. В соседней теме вообще на пакмане рискнуть хотят. Кстати, если пакман реально распаивает сток в полноценный инженерник за адекватный прайс, это может сегмент двухголовых похоронить.
Но, судя по активизации Славы, дело движется
Будет интересно.
Разьемы для косы делаются в РФ, никакие санкции и прочее их выпуск не остановит. Ну и запас в несколько сотен штук и сотня тысяч клемм у меня лично всегда есть, так что не переживай.
Педаль - любая, они там все одинаковые (два ДПДЗ - ведущий и контрольный). Заслонка в теории тоже любая, мы пока что отладили под самый сложный случай - ВАЗовская.
Я тоже перехожу на егаз, благо софт подоспел - парни с Москвы достигли в нем прорыва. Никаких инженерных мозгов для настройки теперь не надо, мощности современных процов хватает чтобы получить онлайн в области калибровок, причем перепрошивать его не надо, все через обд2 и на ходу. Во вторых не надо кромсать проводку для перехода на егаз, разъем остается тот же. в третьих за основу берется эбу с полноценным каналом детонации на ТПИК (аналог хипа) - МИКАС 11ЕТ, в четвертых ПО позволяет пользоваться всеми прелестями современного эбу - адаптация детонации, моделирование фазы впрыска, моделирование уоз, моделирование афр..., применена так же новая модель управления эдз без задержек полностью повторяющая тросик, а кое где даже превосходя его,
применения моделирования даст очень плавные и мягкие переходные режимы, коих достичь не возможно на алгоритмических эбу, ну и модульная система позволяет управлять 8 цилиндровыми двигателями. Я уже не говорю про круиз и момент по передачам.
применения моделирования даст очень плавные и мягкие переходные режимы, коих достичь не возможно на алгоритмических эбу, ну и модульная система позволяет управлять 8 цилиндровыми двигателями. Я уже не говорю про круиз и момент по передачам.
Далее текст, в первую очередь, для человека с Башкирии:
Здесь есть нюанс: настраивая на инженернике январь и т.д. после настройки прошивка просто льётся в обычный (неинженерный ЭБУ) и едет. Т.е. собрав практически 10 моторов под копирку, достаточно откатать один мотор, а в остальные просто залить готовую прошивку, и они поедут.
С пакманом немного по-другому. Т.е. кто пишут, что теперь не надо никаких инженерников, не понимают, что блок ЭБУ от пакмана ты получаешь уже переделанный для работы и настройки в онлайн, при этом надо заранее обговорить какой репер, какой рхх (шаговый или моментный), если нужен лонч и автостарт, то какие концевики и уровень активации нужны, дроссель трос или электронный и т.д. Т.е. ЭБУ будет один, и на одну машину, с уже залитой и сконфигурированной прошивкой, и всякая попытка считать прошивку и поковыряться в ней, приведёт к залочке процессора и невозможности дальнейшей работы, ну и конечно отлучение от всякой тех.поддержки навсегда. Разлочить (если произошло какой сбой) ЭБУ можно только отправив ЭБУ пакману. Но это всё не важно, главное, что принцип здесь как у абита, как у мегасквирта и т.д. - ОДИН мотор = ОДИН ЭБУ, т.е. нельзя настраивать разные машины с разными конфигами (рхх и прочее). На новую машину, необходимо у пакмана покупать (переделывать) новый блок ... Т.е. делать, как делают парни с экусистемс, уже не выйдет. А многие вообще пробуют свои силы на ломаном софте. Это на трс к примеру можно с одним инженерником пачками настраивать машины и 4, и 6 цилиндров, а на пакмане один мотор = один ЭБУ.
Здесь есть нюанс: настраивая на инженернике январь и т.д. после настройки прошивка просто льётся в обычный (неинженерный ЭБУ) и едет. Т.е. собрав практически 10 моторов под копирку, достаточно откатать один мотор, а в остальные просто залить готовую прошивку, и они поедут.
С пакманом немного по-другому. Т.е. кто пишут, что теперь не надо никаких инженерников, не понимают, что блок ЭБУ от пакмана ты получаешь уже переделанный для работы и настройки в онлайн, при этом надо заранее обговорить какой репер, какой рхх (шаговый или моментный), если нужен лонч и автостарт, то какие концевики и уровень активации нужны, дроссель трос или электронный и т.д. Т.е. ЭБУ будет один, и на одну машину, с уже залитой и сконфигурированной прошивкой, и всякая попытка считать прошивку и поковыряться в ней, приведёт к залочке процессора и невозможности дальнейшей работы, ну и конечно отлучение от всякой тех.поддержки навсегда. Разлочить (если произошло какой сбой) ЭБУ можно только отправив ЭБУ пакману. Но это всё не важно, главное, что принцип здесь как у абита, как у мегасквирта и т.д. - ОДИН мотор = ОДИН ЭБУ, т.е. нельзя настраивать разные машины с разными конфигами (рхх и прочее). На новую машину, необходимо у пакмана покупать (переделывать) новый блок ... Т.е. делать, как делают парни с экусистемс, уже не выйдет. А многие вообще пробуют свои силы на ломаном софте. Это на трс к примеру можно с одним инженерником пачками настраивать машины и 4, и 6 цилиндров, а на пакмане один мотор = один ЭБУ.