LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
Юр, ты просто не понял сарказма от человека, который сам настроил свою машину и регулярно настраивает не свои 
конечно же он очень хорошо знает как работает его мотор, как он настроен, по каким алгоритмам работает я к тому, что там где ты бегая с эльмом и резисторами пытаешься как-то обмануть систему, он просто в нужном ему режиме, при заданных условиях меняет значения в калибровке топливоподачи и всё
конечно же он очень хорошо знает как работает его мотор, как он настроен, по каким алгоритмам работает я к тому, что там где ты бегая с эльмом и резисторами пытаешься как-то обмануть систему, он просто в нужном ему режиме, при заданных условиях меняет значения в калибровке топливоподачи и всё 
Юр, ты просто не понял сарказма от человека, который сам настроил свою машину и регулярно настраивает не свои конечно же он очень хорошо знает как работает его мотор, как он настроен, по каким алгоритмам работает я к тому, что там где ты бегая с эльмом и резисторами пытаешься как-то обмануть систему, он просто в нужном ему режиме, при заданных условиях меняет значения в калибровке топливоподачи и всё
конечно же он очень хорошо знает как работает его мотор, как он настроен, по каким алгоритмам работает я к тому, что там где ты бегая с эльмом и резисторами пытаешься как-то обмануть систему, он просто в нужном ему режиме, при заданных условиях меняет значения в калибровке топливоподачи и всё
PS - эт он мне за форсунки мстит
Да я давно это понял ))) мнем уши друг другу просто да и все ))) . А понял это я когда он написал что это все тлен и фигня - сквозь текст сквозило - машину надо просто настроить ... Просто как то неудобно ОРИСу писать - настрооой уже еЁ.
PS - эт он мне за форсунки мстит
PS - эт он мне за форсунки мстит
Тоесть сначала 10 потом 22.5, думал шдк пистит вкручивали три других комлекта с разными сенсорами и контроллерами - все одно. Меня это как то не парит но думаю это просто перерасход топлива в городе. Хотя сколько литров 35/100 или 36/100 наверное не критично. Но осознание того что форсы работают как будто они стоят вторым рядом и ссикают просто куда то мимо меня не радует.
PS со временем у меня развилась очень полезная фишка. Мне на многое похой, знаете как проще жить? В РАЗЫ!!!!! Боюсь представить себя на месте Максималиста, это ж как он мучается с этими миллилитрами, миллиомами и миливольтами с микронами))))
Пока форсы не повернет ни че не поможет. Ну вот даже логически прикинуть - форса сыт как надо в клапан, и пох в каком режиме в плёнке нету топлива, есть чуть чуть, все и всегда сразу залетает в КС и ни че уже крутить в проге не нужно будет. Да элементарно из за этого смесь забогатится во всех режимах ибо не будет отложеной и добавленой топливоподачи, которая будет из плёнки 'всех догонять'. Тут не хера не литром пахнет в плёнке, педаль всегда в движении и топливо льётся всегда, с первой секунды после запуска, а мотор то трехлитровый, а не ссаная полторашка, тут все и сразу серьёзно.
А да, и быстрый блоу нужен. Может прям с него и начать? Укоротить, увеличить, ужестить шланг, и отверстие в ресе на него увеличить чтобы быстро работал.
А да, и быстрый блоу нужен. Может прям с него и начать? Укоротить, увеличить, ужестить шланг, и отверстие в ресе на него увеличить чтобы быстро работал.
У тебя на ресе пипка не с пипетку ли сечение на ДАД? А шланг при этом тоже миллиметр внутрянка? Ещё небось и тоже два метра от реса до ДАДа. Это гавно ВСЁ лагает дико, что на блоу, что на даде!!! Укорачивать и там и там прям до предела и сечения увеличить чтоб динамика воздуха была мгновенной. Бернулли же тут рулит тоже!!! Кароче, в виде теста проведи эксперимент, с большими сечения и, пожалуйста.
Я б так начал подбор - нашёл что в стоке, полез в каталог, нашёл с какими углами форса льёт и с каким пятном ( пятно это диаметр левого или правого факела на срезе клапана), мерим скока ом, курим, и ищем аналог в каталоге с производительностью побольше. Надо иметь ввиду, что широкий факел в тонком впускном канале и маленьким впскн клапане тоже нахер не нужен. Но если расстояние от форсы до клапана небольшое то можно, а если далеко то нах. А можно и настройщику позвонить))) тока надо подготовиться немного чтоб откровенную херню не посоветовали))))
Слава, головка с двумя клапанами с разделяющемся каналом, как на шестнаре? Значит , надо искать форсунки, у которых при нормальной установке для твоего мотора без всяких кручу- верчу будут лить в оба канала , чем точнее на клапан, тем лучше. Форму факела и размеры искать в даташитах. С производительностью думаю, что разберешься.
Парни, тока не ругайтесь, что я до блоу дое*ался и до шлангов. Ща обьясню - в блоу и байпасном клапане есть довольно большая камера в которой мембрана с поршнем. В тиале, например, когда клапан внизу и закрыт, в этой камере обьем приблизительно 100 - 150 кубов. Ну не суть. И в этом обьеме воздух под давлением. Закрыли мы дроссель - в ресе разряжение возникает - а воздух из этой камеры сначала должен сбросить давление через микропипетки и тонкие, но раздутые шланги в рессивер через мелкие отверстия. И только затеееееем начинается выкачивание воздуха из этой камеры , опять же через всякие заужения, пипетки, при этом еще и САМ ШЛАНГ, силиконовая падла, при разряжении сужает свой просвет на всем протяжении ибо он мягкиииий. Плюс ко всему этому , еще и пружину в клапан ставят такую, что ногой хрен продавишь. И из-за всего этого, возникновение разряжения достаточного для преодоления усилия пружины - "завтра" как говорит ОРИС . На шиномонтажке, когда нипель из колеса выкручивают, сколько времени из него воздух выходит, помните ? А сколько времени чтоб накачать ? Все же за ресурс турбоса переживают - думайте. У меня трасса короткая была, все рядом, все головняки мгновенно повылазили, и я сам лично ставил датчик давления между турбосом и заслонкой и видел как скачки давления на нем были с превышением двух бар с буста всего в килограмм. Ну а про продувку дросселя я уже писал - КАК он через свои щщели удержит скачек давления в бар полтора два ??? А это тоже добавляет времени к открытию блоу или байпаса....
Последнее редактирование:
