LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
Ну то есть ты не понимаешь, что физически в относительных единицах ( в сотках и градусах) пластина 300 на 500 мм на щтифтах точнее позиционируется, чем мелкий бугелек? Один вопрос - ежедневно отьебывающие КПП на тазу собирал с микрометром? Там есть одно место, где он нужен. Просто ответ - да или нет.
В натуре))) кардан как показатель точности очень подходит.
Кароче; езжу я , значит, почти два года, и ну что ты - все ни как вьехать не мог , что за херня с вибрацией на старте в районе 25ти км\ч. Ну естественно, со своей дотошностью подошел к делу - эластичку новую оригинал прикупил, калиброванные болты ( да блять, калиброванные они там идут
) ориги , ориг шайбы и ориг гайки!!!!. Ну куйли, думал я , типа эластичка потрескалась и при нагрузке её уводит. И тут на те( ОРИС привет) - оказывается в мануале про кардан и его установку отведено три!!! страницы с указанием всех углов наклона по оси от выхода с коробки, в зоне подвесного, и вход на редуктор . Ну значит. заехал я в сервак, смастерил угломерку с отвесом и давай мерить. Намерил.... твою ж мать, какой членоглот в подвесном шайб наложил стопку? Гляжу в манул - так, надо чтоб -1.03гр было в подвесном и +1.01 на редукторе, а у меня 0гр!!! на подвесном и 0гр!! на входе в редуктор. По немногу убавляли шайбы в подвесном пока в гр не вошло.... поехал прокатился , с двух педалей давай боком наяривать - вибраций хренушки, нету... кардан ломать тойотовский надо под определенным углом иначе будет жопа ))) и допуск при этом 34сек. Даже кардан прецеззионен при выставлении а вы про бугеля , харе мудить
Кароче; езжу я , значит, почти два года, и ну что ты - все ни как вьехать не мог , что за херня с вибрацией на старте в районе 25ти км\ч. Ну естественно, со своей дотошностью подошел к делу - эластичку новую оригинал прикупил, калиброванные болты ( да блять, калиброванные они там идут
) ориги , ориг шайбы и ориг гайки!!!!. Ну куйли, думал я , типа эластичка потрескалась и при нагрузке её уводит. И тут на те( ОРИС привет) - оказывается в мануале про кардан и его установку отведено три!!! страницы с указанием всех углов наклона по оси от выхода с коробки, в зоне подвесного, и вход на редуктор . Ну значит. заехал я в сервак, смастерил угломерку с отвесом и давай мерить. Намерил.... твою ж мать, какой членоглот в подвесном шайб наложил стопку? Гляжу в манул - так, надо чтоб -1.03гр было в подвесном и +1.01 на редукторе, а у меня 0гр!!! на подвесном и 0гр!! на входе в редуктор. По немногу убавляли шайбы в подвесном пока в гр не вошло.... поехал прокатился , с двух педалей давай боком наяривать - вибраций хренушки, нету... кардан ломать тойотовский надо под определенным углом иначе будет жопа ))) и допуск при этом 34сек. Даже кардан прецеззионен при выставлении а вы про бугеля , харе мудить
В натуре))) кардан как показатель точности очень подходит.
Кароче; езжу я , значит, почти два года, и ну что ты - все ни как вьехать не мог , что за херня с вибрацией на старте в районе 25ти км\ч. Ну естественно, со своей дотошностью подошел к делу - эластичку новую оригинал прикупил, калиброванные болты ( да блять, калиброванные они там идут ) ориги , ориг шайбы и ориг гайки!!!!. Ну куйли, думал я , типа эластичка потрескалась и при нагрузке её уводит. И тут на те( ОРИС привет) - оказывается в мануале про кардан и его установку отведено три!!! страницы с указанием всех углов наклона по оси от выхода с коробки, в зоне подвесного, и вход на редуктор . Ну значит. заехал я в сервак, смастерил угломерку с отвесом и давай мерить. Намерил.... твою ж мать, какой членоглот в подвесном шайб наложил стопку? Гляжу в манул - так, надо чтоб -1.03гр было в подвесном и +1.01 на редукторе, а у меня 0гр!!! на подвесном и 0гр!! на входе в редуктор. По немногу убавляли шайбы в подвесном пока в гр не вошло.... поехал прокатился , с двух педалей давай боком наяривать - вибраций хренушки, нету... кардан ломать тойотовский надо под определенным углом иначе будет жопа ))) и допуск при этом 34сек. Даже кардан прецеззионен при выставлении а вы про бугеля , харе мудить
Кароче; езжу я , значит, почти два года, и ну что ты - все ни как вьехать не мог , что за херня с вибрацией на старте в районе 25ти км\ч. Ну естественно, со своей дотошностью подошел к делу - эластичку новую оригинал прикупил, калиброванные болты ( да блять, калиброванные они там идут
) ориги , ориг шайбы и ориг гайки!!!!. Ну куйли, думал я , типа эластичка потрескалась и при нагрузке её уводит. И тут на те( ОРИС привет) - оказывается в мануале про кардан и его установку отведено три!!! страницы с указанием всех углов наклона по оси от выхода с коробки, в зоне подвесного, и вход на редуктор . Ну значит. заехал я в сервак, смастерил угломерку с отвесом и давай мерить. Намерил.... твою ж мать, какой членоглот в подвесном шайб наложил стопку? Гляжу в манул - так, надо чтоб -1.03гр было в подвесном и +1.01 на редукторе, а у меня 0гр!!! на подвесном и 0гр!! на входе в редуктор. По немногу убавляли шайбы в подвесном пока в гр не вошло.... поехал прокатился , с двух педалей давай боком наяривать - вибраций хренушки, нету... кардан ломать тойотовский надо под определенным углом иначе будет жопа ))) и допуск при этом 34сек. Даже кардан прецеззионен при выставлении а вы про бугеля , харе мудить
допуск при этом 34сек.
как тебе такое Илон Маск)))
про отьеб тазо КПП
что отьебывало, первичка пополам, зубья 3й в ноль, ( и не только третьей),
Корпус пополам, зубья ГП в ноль, диф пополам ( ну это в копилку к корпусу), про привода наверное не надо говорить.
Тоесть нет детали в трансписсии которая не вьебывала.
Пластины, хуины, разные короба, корпуса,
10й, 8й конструктив, нового, старого образца, первички сток, первичка тюнинг (103), шестерен 2 мешка, а оказывается бля секрет есть куда микрометр всунуть.
Об этом знают 2 чел , а остальные лохи пусть короба и привода ломают.
Пока ездил на кумхо, федерал рср, тойке и много ещё какой гражданской резины, короб ломался раз в 3 недели стабильно. С вероятностью 99 процентов.
Как только я поставил слики (Пирелли по-моему), я на тащу проехал 13.2 и сломал за неделю три, ТРИ блядь короба в неделю! Даже прожженный тазовод обоссыт это ведро и подожжёт.
как тебе такое Илон Маск)))
про отьеб тазо КПП
что отьебывало, первичка пополам, зубья 3й в ноль, ( и не только третьей),
Корпус пополам, зубья ГП в ноль, диф пополам ( ну это в копилку к корпусу), про привода наверное не надо говорить.
Тоесть нет детали в трансписсии которая не вьебывала.
Пластины, хуины, разные короба, корпуса,
10й, 8й конструктив, нового, старого образца, первички сток, первичка тюнинг (103), шестерен 2 мешка, а оказывается бля секрет есть куда микрометр всунуть.
Об этом знают 2 чел , а остальные лохи пусть короба и привода ломают.
Пока ездил на кумхо, федерал рср, тойке и много ещё какой гражданской резины, короб ломался раз в 3 недели стабильно. С вероятностью 99 процентов.
Как только я поставил слики (Пирелли по-моему), я на тащу проехал 13.2 и сломал за неделю три, ТРИ блядь короба в неделю! Даже прожженный тазовод обоссыт это ведро и подожжёт.
Мотор лежит на двух гидроопорах у которых ход 1мм, сзади ещё одна подушка ваше без люфтовая, акпп к кузову крепится через аналогичную подушку у которой люфт ноль( резина армированная) из всей этой байды максимум что можно выкрутить в углах ну край 0.1 - 0.2 гр, а редуктор вы видели не раз и он крепится ахуеннотолстыми болтами к подрамнику . И здесь тоже ход "ну нихуя". А в математике все что помножено на ноль будет " нихуя"
Вот так это и работает
Вот так это и работает
Мотор лежит на двух гидроопорах у которых ход 1мм, сзади ещё одна подушка ваше без люфтовая, акпп к кузову крепится через аналогичную подушку у которой люфт ноль( резина армированная) из всей этой байды максимум что можно выкрутить в углах ну край 0.1 - 0.2 гр, а редуктор вы видели не раз и он крепится ахуеннотолстыми болтами к подрамнику . И здесь тоже ход "ну нихуя". А в математике все что помножено на ноль будет " нихуя"
Вот так это и работает
Вот так это и работает