Залочивал. Первой много, второй мало, и начинаются качели вверх-вниз. Либо если зимний режим ( онли вторая) - ни пса тяги не хватает.На мехе никогда таких проблем не было. Та передача, которая нужна. Есть несомненное преимущество АКПП в говнах - способность мягко тронуться совсем в жидких грунтах. Тут вообще не поспоришь.
LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
[QUOTE="Gtrance, post: 963431, member: 5956" и если надо ехать аля меха -есть и другие положения селектора кроме "Д"...[/QUOTE]
Первая фикс - понятно, вторая - через зимний режим, как ты третью фикс сделаешь? А четвертую? ХЗ, может у тебя система управления своя, и ты можешь создать такие режимы с полной имитацией мехи, но у обычных юзеров околостока нет ничего такого в помине.
Первая фикс - понятно, вторая - через зимний режим, как ты третью фикс сделаешь? А четвертую? ХЗ, может у тебя система управления своя, и ты можешь создать такие режимы с полной имитацией мехи, но у обычных юзеров околостока нет ничего такого в помине.
Есть мотор у них 2gr-fse
Штатно шел как атмо так и с компрессором при степени сжатия 11.8
Двигатель 2GR-FSE имеет мощность 309 л. с. (227 кВт) при 6400 об/мин и 377 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. Полная масса двигателя составляет 174 кг.
2GR-FSE входил в список Ward’s 10 Best Engines в 2006, 2007, 2008 и 2009 годах.
Двигатель с турбонаддувом устанавливался Toyota Mark X +M Supercharger 2009 года (355 л. с., 265 кВт).
но мое внимание привлек другой факт
Это наличие двойного впрыска, форсунки низкого и высокого давления.
имеет последнюю систему подачи топлива D-4S. Эта система сочетает в себе прямой впрыск (949 куб.см/мин) с наличием традиционных форсунок (298 куб.см/мин).
Штатно шел как атмо так и с компрессором при степени сжатия 11.8
Двигатель 2GR-FSE имеет мощность 309 л. с. (227 кВт) при 6400 об/мин и 377 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. Полная масса двигателя составляет 174 кг.
2GR-FSE входил в список Ward’s 10 Best Engines в 2006, 2007, 2008 и 2009 годах.
Двигатель с турбонаддувом устанавливался Toyota Mark X +M Supercharger 2009 года (355 л. с., 265 кВт).
но мое внимание привлек другой факт
Это наличие двойного впрыска, форсунки низкого и высокого давления.
имеет последнюю систему подачи топлива D-4S. Эта система сочетает в себе прямой впрыск (949 куб.см/мин) с наличием традиционных форсунок (298 куб.см/мин).
подробнее тут в какой то теме Макс описывал про настройку моторов с прямым впрыском. Там сильно завязано с давлением в цилиндре в момент впрыска
А на счет пакмана знаю из первых уст, тут есть машина на виду, вот на неё хотели поставить пакман+прямой впрыск само собой что с разработчиком в контакте, но пока ничего не получилось
А на счет пакмана знаю из первых уст, тут есть машина на виду, вот на неё хотели поставить пакман+прямой впрыск само собой что с разработчиком в контакте, но пока ничего не получилось