На Калине-1 восьмиклопе тоже катал по трассе в полный рост. Жил в Новокузнецке, трасса Кемерово-Новокузнецк, еще в докамерную эпоху. 120 км от Ленинска-Кузнецкого до Новокузнецка. Около 45 минут. Около 175 по спидометру, в реале около 163, все что мог, в соответствии с тех характеристиками. И это было проделано не раз - я жил полтора года в Кузне, и иногда по три раза на неделе ездил в Новосибирск.
LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
Да что говорить, журнал "За рублем" проводил марафоны раз в год на Дмитровском кольце, 60 часов в тапкой в пол. Там марок 30 суммарно было за все годы, только Логан первых выпусков обосрался, брак конкретной машины был. Почитайте, может мифы в голове развеются по поводу обсера стока при первом нажатии в пол.
Дапох. Я тут за гретутунберг чота запереживал))) Прикинте, кпд мотора 25%, в стоке восьмиклоп 60кВт. То есть радик должен 240кВт отдавать в охлаждение. И это сраный тазик. А сколько машин по планете тогда греют воздух 
? Если у грэс кпд выше по выработке елэнергии из углеводородов , то и впрямь на электрички надо пересаживаться
? Если у грэс кпд выше по выработке елэнергии из углеводородов , то и впрямь на электрички надо пересаживаться
Дапох. Я тут за гретутунберг чота запереживал))) Прикинте, кпд мотора 25%, в стоке восьмиклоп 60кВт. То есть радик должен 240кВт отдавать в охлаждение. И это сраный тазик. А сколько машин по планете тогда греют воздух ? Если у грэс кпд выше по выработке елэнергии из углеводородов , то и впрямь на электрички надо пересаживаться
? Если у грэс кпд выше по выработке елэнергии из углеводородов , то и впрямь на электрички надо пересаживаться
Что мешает электричеству заменить горючее.
10–15 лет назад переход на альтернативные виды топлива казался далеким будущим, а сейчас отказ от транспорта с ДВС — часть государственной политики развитых стран. Но развитие водородных и электрических автотехнологий серьезно лимитировано, в том числе физикой. Рассмотрим основные препятствия.
1. Батареи не обеспечивают большого запаса хода. Проехал 200-300 км и на зарядку в несколько часов. Есть и быстрая зарядка, но такие "заправки" еще довольно редки даже в развитых странах. Кроме того, fastcharge ведет к потерям части энергии.
2. Производство батарей и электричества неэкологично. Это с виду новенькая Тесла без запаха выхлопов, стоящая на футуристичной заправке, так экологична. На деле выработка сотен киловатт-часов для нее - дело очень грязное - сжигается газ/уголь/мазут, а это выбросы. Литий-ионные аккумуляторы опасны для окружающей среды, добыча лития - очень болезненный для природы процесс.
3. Электромобили негде заряжать.
Количество электрокаров в мире едва достигает 1%, а их владельцы уже испытывают проблемы с зарядными станциями — те часто не работают, на месте зарядок стоят обычные автомобили, а количество разъемов напоминает о досмартфоновской эре, когда каждый производитель создавал свой стандарт.
4. На электрокарах сложно заработать.
Китай выделяет субсидии на производство электрокаров и устанавливает зарядные станции за счет бюджета, в Швейцарии электромобили избавили от ввозной пошлины, а Германия инвестирует в исследования по усовершенствованию электротранспорта. Но если отменить поддержку государства, начинаются проблемы.
5. Литий-ионные батареи имеют такое неприятное свойство, как взрывоопасность. Из-за этого авиакомпании до сих пор отказываются перевозить аккумуляторы такого типа.
Я взвешивал на весах транспортной мой С25хе ( V6 2.5)
Согласно моим накладным от транспортной Энергия, мой с25хе вместе с поддоном, выпускным коллектором, не лёгкой третьей опорой двигателя кастом весит 166кг
Поддон, согласно инету весит 15-22 кг
Выпускной коллектор+ третья опора…Х.з сколько весят.ну…допустим, 3-5 кг.
Берем 166кг- 20кг поддон = 146 кг
Выхлопной коллектор+ третья опора, весящая как моя маленькая кувалда,ну пусть 5 кг.
146 кг- 5 кг= 141 кг Итоговых.
Согласно моим накладным от транспортной Энергия, мой с25хе вместе с поддоном, выпускным коллектором, не лёгкой третьей опорой двигателя кастом весит 166кг
Поддон, согласно инету весит 15-22 кг
Выпускной коллектор+ третья опора…Х.з сколько весят.ну…допустим, 3-5 кг.
Берем 166кг- 20кг поддон = 146 кг
Выхлопной коллектор+ третья опора, весящая как моя маленькая кувалда,ну пусть 5 кг.
146 кг- 5 кг= 141 кг Итоговых.
рано или поздно решения придут я думаю.
выработка электричества не всегда значит сжигание ископаемых с выделением со2.
хранение тоже не во всех технологиях значит сильную токсичность.
зарядка тоже не всегда значит длительное время и привязка к определенным точкам. например индукционные зарядки можно в итоге вообще расположить на каждом перекрестке. тут конечно много вопросов к безопасности организма, но решения тоже есть.
просто надо много времени на введение технологий в жизнь
выработка электричества не всегда значит сжигание ископаемых с выделением со2.
хранение тоже не во всех технологиях значит сильную токсичность.
зарядка тоже не всегда значит длительное время и привязка к определенным точкам. например индукционные зарядки можно в итоге вообще расположить на каждом перекрестке. тут конечно много вопросов к безопасности организма, но решения тоже есть.
просто надо много времени на введение технологий в жизнь
Дапох. Я тут за гретутунберг чота запереживал))) Прикинте, кпд мотора 25%, в стоке восьмиклоп 60кВт. То есть радик должен 240кВт отдавать в охлаждение. И это сраный тазик. А сколько машин по планете тогда греют воздух ? Если у грэс кпд выше по выработке елэнергии из углеводородов , то и впрямь на электрички надо пересаживаться
? Если у грэс кпд выше по выработке елэнергии из углеводородов , то и впрямь на электрички надо пересаживаться
Где это видано, чтоб полторашка восьмиклоп на металлопакете была? И пробежный мотор априори уже весь кривой - и блок и гбц.
Все решения в конечном итоге увеличивают углеродный след. То, против чего борются. А решения лежат на поверхности, вне схемы привода колес. Развитие общественного бесплатного транспорта, отказ от личного транспорта в городах, отказ от парадигмы потребления премиального дерьма, углеродный след от производства которого, как от пяти легковушек В-класса, расселение людей в шаговой доступности от места работы. Решение в том, чтобы меньше жечь топлива, а не пытаться обмануть судьбу, сжигая все то же самое топливо за забором для выработки электричества, где не видят поборники экологии. Если я начну срать в пакеты и кидать дерьмо соседу на участок, то у меня на участке станет чище. Только роза ветров будет периодически напоминать, что что-то здесь не так. Ну и сосед люлей даст.