LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
В фотошопе оно конечно интересно получается, вот что получилось бы, если бы было как ты намечтал 
Но в реальности так редко бывает.
P.S. Юра по тем данным, которые ты привёл выше (2 бара, практически идеальные условия, и т.д.) я прикинул что там 800-810 л.с. на 7000, момента в Нм практически столько же ... 900 (и в мощности и в моменте) - врядли.
Но в реальности так редко бывает.
P.S. Юра по тем данным, которые ты привёл выше (2 бара, практически идеальные условия, и т.д.) я прикинул что там 800-810 л.с. на 7000, момента в Нм практически столько же ... 900 (и в мощности и в моменте) - врядли.
Кому надо 900, читайте (но там не бензин) - https://www.kaizenmotorsports.com/blogs/news/16740952-the-1jz-2jz-gte-vvti-system
И да, нельзя сделать так, чтобы с ростом оборотов график момента не свалился.
И да, нельзя сделать так, чтобы с ростом оборотов график момента не свалился.
В фотошопе оно конечно интересно получается, вот что получилось бы, если бы было как ты намечтал
Посмотреть вложение 77999
Но в реальности так редко бывает.
P.S. Юра по тем данным, которые ты привёл выше (2 бара, практически идеальные условия, и т.д.) я прикинул что там 800-810 л.с. на 7000, момента в Нм практически столько же ... 900 (и в мощности и в моменте) - врядли.
Посмотреть вложение 77999
Но в реальности так редко бывает.
P.S. Юра по тем данным, которые ты привёл выше (2 бара, практически идеальные условия, и т.д.) я прикинул что там 800-810 л.с. на 7000, момента в Нм практически столько же ... 900 (и в мощности и в моменте) - врядли.
Ну эт может быть, но врядли, ведь к примеру у себя, я таких явлений не наблюдал, а уж сколько раз мотор выкатывался в онлайне я даже вспомнить не в состоянии, чуть что - онлайн...
Я это к тому , что зачем вот так жестко к целевому бусту привязываются , можно же подойти к этому творчески и целиться не в членографик , а в удобную моментную кривую, не обязательно с ростом на макушке, но со стойким , гарантированным моментом ибо это залог зацепа на полке по оборотам.
Ну вот прикиньте, хуякс поехали- поехали, блять , букс, потом опять поехали....
Агитирую короче за полочку растущую к отсечке
Я это к тому , что зачем вот так жестко к целевому бусту привязываются , можно же подойти к этому творчески и целиться не в членографик , а в удобную моментную кривую, не обязательно с ростом на макушке, но со стойким , гарантированным моментом ибо это залог зацепа на полке по оборотам.
Ну вот прикиньте, хуякс поехали- поехали, блять , букс, потом опять поехали....
Агитирую короче за полочку растущую к отсечке
Момент (при условии оптимального состава смеси и УОЗ) определяется наполнением и потерями. С ростом оборотов потери растут, а наполнение определяет газодинамика, которая даёт пики в определённых и довольно узких диапазонах. Да с ростом оборотов мех.нагнетатель пытается всё больше затолкать в цилиндры, компенсируя уменьшение VE двигателя с ростом оборотов, но это происходит до тех пор, пока уже сам нагнетатель не вывалится за границу своей эффективности, дальше уже ничего не поможет. При неизменном давление на впуске ровной полки не будет. В общем, ровная полка момента в широком диапазоне (по моему личному мнению) возможна только на электромоторах, на ДВС протекание момента - всегда будет компромиссом, между "где потерять, а где добавить".
Последнее редактирование:
Юра, а с другой стороны, если есть возможность поднять полочку к отсечке, то обычно есть и возможность эту полочку раньше приподнять. Как там - интегральная мощность, площадь под кривой момента и прочие бла-бла-бла.
и АП на 42ой))) он мне уже начинает нравиться )))
Не все просто и на электромоторах))).
Механической характеристикой электродвигателя называется зависимость его угловой скорости от вращающего момента ωд = f(M).Здесь следует иметь ввиду, что момент М на валу двигателя независимо от направления вращения имеет положительный знак - момент движущий. Вместе с тем момент сопротивления Мс имеет знак отрицательный.
В качестве примеров на рис. 2 приведены механические характеристики: 1 - синхронного двигателя; 2 – двигателя постоянного тока независимого возбуждения; 3 – двигателя постоянного тока последовательного возбуждения.
Механической характеристикой электродвигателя называется зависимость его угловой скорости от вращающего момента ωд = f(M).Здесь следует иметь ввиду, что момент М на валу двигателя независимо от направления вращения имеет положительный знак - момент движущий. Вместе с тем момент сопротивления Мс имеет знак отрицательный.
В качестве примеров на рис. 2 приведены механические характеристики: 1 - синхронного двигателя; 2 – двигателя постоянного тока независимого возбуждения; 3 – двигателя постоянного тока последовательного возбуждения.
- Регистрация
- 13.03.2012
- Сообщения
- 3,211
- Лайки
- 774
#ктопоставляетmaximalist'уотсыпьте