LEXUS Ориса г.Белгород

[maximalist]

Юра, ты слишком утрируешь, если насос с запасом по производительности и все коррекции и обратные связи работают, то мотор вообще не заметит ничего и получит топлива ровно столько, сколько надо. И форсы не в пределе должны быть. Не помню кто, может даже сам Великий и Ужасный, говорил, что за производительность в 80-85% лучше не вылазить. Линейный диапазон, запас по коррекции и прочее бла-бла-бла. При этом и по обратке должно чего-то в бак сливаться, а не засыхать, как в Сахаре.

Утрирую? Отнюдь . Любой график производительности насосов прямо указывает на существенное падение оной при падении напряжения. А так как наметилась гонка о шести цилиндрах да шестью форсами по литру каждая ( ну почти ), то установленный насос "в полтонны в час" при неполном напряге может недокачивать весьма обьемные доли своим литровым партнерам. Другими словами, нынешняя "топливная концепция", может и наверняка будет " всопли отжиматься" , как только бок обок встанет ваг. А это неизбежно.
Это на тазостоке от 60литров несколько % напряга ложка слез, которые мало на что влияют. Однако в нашем случае это будут неприемлемые потери не только в напряжении , но и в абсолютных единицах обьема и массах топлива, которые для нас первичны и критичны. Ведь речь идет о таких массивах топлива, которые соизмеримы с производительностью сток тазонасоса. Т.е. порядка ста сил.
Поэтому, пусть насос качает уверенные 560литров , а не ссаные 500, чтоб был запас по загрузке.
Кстати ОРИС, а не замутить ли управление насосом с поднятием напряга до 16Вольт нах, в пиках нах, ??? ..

 

[midnightracer]

Стабильно больше. Притом аномально сильная зависимость от темп на улице

Хорошо что отсечку по бусту поставил на 1.6 бара


+3 буст 1
0 буст 1.2
-3 буст 1.4
-10 буст 1.6

Жди пока будет -23и вызывай гтр на заезд , у тебя буст то будет 2.2 ))))
Надерешь его ))))

 

[Awacs]

Жди пока будет -23и вызывай гтр на заезд , у тебя буст то будет 2.2 ))))
Надерешь его ))))

Хозяин гетера будет глинтвейном греться в минус 23, что даст Орису веские основания сказать, что тот зассал и слился. И даже забухал с горя.

 

[maximalist]

Кстати; - пересмотрел свои взгляды на соотношение крутящего момента и мощности по оборотам. Да блин один график увиденный в видяхе смутил меня и долго не давал покоя - почему так??? .Если иметь на высоких оборотах избыток мощности на колесе , именно на колесе, даже с учетом буста по передачам, будем буксить.
Сразу оговорюсь - речь идет о мощности именно НА КОЛЕСАХ И ТОЛЬКО НА КОЛЕСАХ!!!!
Вот пример, абстрактный график , к примеру на второй передаче; - синий понятно это момент, красный - мощность.
У нас есть грань зацепа за которой резя сорвется в неконтролируемый букс со сносом оси.
Пусть это будет нарисованная мной зеленая полка, при этом надо понимать что резю срывает в букс именно мощность и не важно на каких оборотах эта мощность придет, хоть на 3ех тыщщах , хоть на 5ти. Отсюда следует, что все, что над зеленой полкой это отсутствие зацепа. Это заштрихованная область .

 

[Andreyda64]

До какого расхода хватает стоковых топливных магистралей?

 

[maximalist]

Я понимаю, что для просветленных это не новость, но...
Отсюда следует, что для того , чтобы оставаться на зеленой "полке зацепа" , мощность на колесе не имеет права превышать эту величину на любых оборотах , хоть на 3ех , хоть на 4ех, хоть на 6ти и тд., и при этом должна быть плавной ровной , без провалов и всплесков и прочих нелинейностей, т.к. одного всплеска будет достаточно , чтобы сорвать колесо в букс и вернуть его в зацеп будет проблематично ( трекшен не в счет ибо пока курим кинематику с механикой).
Но тогда получается , что с ростом оборотов момент отдаваемый мотором на колесо просто обязан УМЕНЬШАТЬСЯ, ибо если момент на моторе в ровной полке с трех до шести то и мощность в этом диапазоне будет расти . А надо чтоб мощность не росла.
Кароче делать надо так; - раздулся турбос, надули на 3ех т.об. 1.5 бара и получили 500ньют и 500попугаев, и это нас сразу ставит на полку зацепа на трех тыщщах, а далее с ростом оборотов надо следить за тем чтоб момент на моторе не рос а падал, но при этом мощность на колесе оставалась неизменной - 500попугаев, вплоть до самой отсечки или момента переключения передачи.
Но тогда и график на колесе будет выглядеть не как обычно, " в гору", а вот так

 

[midnightracer]

Хозяин гетера будет глинтвейном греться в минус 23, что даст Орису веские основания сказать, что тот зассал и слился. И даже забухал с горя.

Так у ориса теперь еще и акропович есть, правда скорее всего китайская его реплика ).
Но пацанов на вагах и гтр теперь то попугать то можно )

 

[ORIS]

Так у ориса теперь еще и акропович есть, правда скорее всего китайская его реплика ).
Но пацанов на вагах и гтр теперь то попугать то можно )

Ланчем.
Я даже слышал слова вагоеба " мне кажется я в штаны наделал"

 

[ORIS]

Я понимаю, что для просветленных это не новость, но...
Отсюда следует, что для того , чтобы оставаться на зеленой "полке зацепа" , мощность на колесе не имеет права превышать эту величину на любых оборотах , хоть на 3ех , хоть на 4ех, хоть на 6ти и тд., и при этом должна быть плавной ровной , без провалов и всплесков и прочих нелинейностей, т.к. одного всплеска будет достаточно , чтобы сорвать колесо в букс и вернуть его в зацеп будет проблематично ( трекшен не в счет ибо пока курим кинематику с механикой).
Но тогда получается , что с ростом оборотов момент отдаваемый мотором на колесо просто обязан УМЕНЬШАТЬСЯ, ибо если момент на моторе в ровной полке с трех до шести то и мощность в этом диапазоне будет расти . А надо чтоб мощность не росла.
Кароче делать надо так; - раздулся турбос, надули на 3ех т.об. 1.5 бара и получили 500ньют и 500попугаев, и это нас сразу ставит на полку зацепа на трех тыщщах, а далее с ростом оборотов надо следить за тем чтоб момент на моторе не рос а падал, но при этом мощность на колесе оставалась неизменной - 500попугаев, вплоть до самой отсечки или момента переключения передачи.
Но тогда и график на колесе будет выглядеть не как обычно, " в гору", а вот так
Посмотреть вложение 82358

Твоя зелёная сейчас сильно выше на третьей передаче. Так что можно пока не думать об этом.

 

[ORIS]

Как приложение называется?

https://www.calc.ru/poteri-napryazheniya-v-kabele-kalkulyator.html

 

[midnightracer]

Ланчем.
Я даже слышал слова вагоеба " мне кажется я в штаны наделал"

Делай тогда с отстрелами, улитка один хрен недорогая тракторная !
А так хоть шоу будет, тра-та-та-та

 

[vasil]

Так у ориса теперь еще и акропович есть, правда скорее всего китайская его реплика ).
Но пацанов на вагах и гтр теперь то попугать то можно )

акраповик

 

[maximalist]

Твоя зелёная сейчас сильно выше на третьей передаче. Так что можно пока не думать об этом.

Удалять сообщениЯ ? Пока остальные не чухнули или оставить?

 

[Awacs]

Кстати; - пересмотрел свои взгляды на соотношение крутящего момента и мощности по оборотам. Да блин один график увиденный в видяхе смутил меня и долго не давал покоя - почему так??? .Если иметь на высоких оборотах избыток мощности на колесе , именно на колесе, даже с учетом буста по передачам, будем буксить.
Сразу оговорюсь - речь идет о мощности именно НА КОЛЕСАХ И ТОЛЬКО НА КОЛЕСАХ!!!!
Вот пример, абстрактный график , к примеру на второй передаче; - синий понятно это момент, красный - мощность.
У нас есть грань зацепа за которой резя сорвется в неконтролируемый букс со сносом оси.
Пусть это будет нарисованная мной зеленая полка, при этом надо понимать что резю срывает в букс именно мощность и не важно на каких оборотах эта мощность придет, хоть на 3ех тыщщах , хоть на 5ти. Отсюда следует, что все, что над зеленой полкой это отсутствие зацепа. Это заштрихованная область . Посмотреть вложение 82357

У тебя неправильный посыл. Момент срывает , а не мощность. Возьми колесо на плоской поверхности, разложи вектора сил и поймешь, что если сила трения в пятне контакта не ниже приложенной тяговой силы в пятне контакта, то и срыва в букс не будет.

 

[Awacs]

Где здесь мощность? Все через силы выражено.

 

[maximalist]

Понял, Не вкурили ,подожду

 

[Awacs]

https://studfile.net/preview/2900856/page:2/ здесь в формулах везде фигурирует момент. и силы.

 

[Awacs]

Понял, Не вкурили ,подожду

Ты не принимаешь в расчет передаточные числа всех редукторов, на твоем графике нет нигде этих зависимостей. Момент-то не сферический в вакууме, а через несколько редукторов проходит, пока в пятне контакта не окажется. А у тебя просто две линии.

 

[Tech]

для январей никаких давлений топлива и насосов не существует.
это часть механики как поршень клапан итд.

Есть в 251, как и коррекция статики по давлению топлива почитай уж года 3 как.

 

[Gtrance]

Ты не принимаешь в расчет передаточные числа всех редукторов, на твоем графике нет нигде этих зависимостей. Момент-то не сферический в вакууме, а через несколько редукторов проходит, пока в пятне контакта не окажется. А у тебя просто две линии.

так он и пишет - на колесе.
Не важно все это.
Вылезли за зеленое - ставим 4вд. Или булки.
А судя по тому что до 100 - 5секунд - это результат чуть бустапного 1jz-gte на сток турбе, т.е зеленое - это 320-340лс, выше - не дает резина реализовать. трекшн и снижает доступную мощность до этого зеленого. Но это один фиг ниче не даст, ваги с места будут уезжать.

Все, больше решений нет.