о НЕ нашем автопроме
- Автор темы Nicklas
- Дата начала
https://amp.kolesa.ru/test-drive/gruzovik-kotoryy-smog-losinyy-test-volkswagen-crafter У немцев даже грузовики лучше, чем у японцев легковые. Пропасть.
Когда "деревья были большие", в мереседес-то те ещё затейники были.
...
1995 Mercedes VRC (Vario Research Car)
Идея автомобиля "четыре в одном" звучит заманчиво: седан, универсал, кабриолет и пикап — все они взаимозаменяемы примерно за 15 минут.
Автомобили служат нескольким целям: один покупает седан или универсал для семьи, другой получает откидную крышу, чтобы получить максимальную отдачу от летнего вождения, в то время как пикап используется в качестве рабочей лошадки.
Более двух десятилетий назад Mercedes хотел объединить их все в исследовательском автомобиле Vario - двухдверном компактном автомобиле с компоновкой FWD и универсальным кузовом из углепластика.
Каждый из четырех доступных корпусов весил от 30 до 50 килограммов (от 66 до 110 фунтов) и гарантировал "высокий уровень устойчивости и ударопрочности".
VRC не был предназначен только для людей с гаражами, достаточно большими, чтобы хранить сменные корпуса, когда они не используются, поскольку у Mercedes была идея станции проката, куда владелец мог бы пойти, чтобы забрать желаемый корпус и сохранить его без каких-либо временных ограничений, о которых можно было бы беспокоиться.
Помимо настраиваемого корпуса, концепция также включала систему оценки дорожных знаков, которую лучше всего можно описать как ранний признак сегодняшнего обнаружения дорожных знаков. Он был в состоянии определить ограничение скорости в определенном районе, а затем визуально предупредить водителя при превышении скорости. Кроме того, VRC был первым исследовательским автомобилем Mercedes, который получил преимущества от технологии drive-by-wire для рулевого управления и тормозов за счет устранения механических связей.
Но, такая концепция модульного автомобиля, вероятно, никогда не увидит свет, поскольку для автопроизводителя было бы неразумным бизнес-решением продавать только один автомобиль, когда у него может быть четыре модели по разным ценам, приносящие большую прибыль.
...
P.S. студентам-разработчикам родстера "Крым" надо такую идею взять на вооружение: одно шасси - несколько машин.
...
1995 Mercedes VRC (Vario Research Car)
Идея автомобиля "четыре в одном" звучит заманчиво: седан, универсал, кабриолет и пикап — все они взаимозаменяемы примерно за 15 минут.
Автомобили служат нескольким целям: один покупает седан или универсал для семьи, другой получает откидную крышу, чтобы получить максимальную отдачу от летнего вождения, в то время как пикап используется в качестве рабочей лошадки.
Более двух десятилетий назад Mercedes хотел объединить их все в исследовательском автомобиле Vario - двухдверном компактном автомобиле с компоновкой FWD и универсальным кузовом из углепластика.
Каждый из четырех доступных корпусов весил от 30 до 50 килограммов (от 66 до 110 фунтов) и гарантировал "высокий уровень устойчивости и ударопрочности".
VRC не был предназначен только для людей с гаражами, достаточно большими, чтобы хранить сменные корпуса, когда они не используются, поскольку у Mercedes была идея станции проката, куда владелец мог бы пойти, чтобы забрать желаемый корпус и сохранить его без каких-либо временных ограничений, о которых можно было бы беспокоиться.
Помимо настраиваемого корпуса, концепция также включала систему оценки дорожных знаков, которую лучше всего можно описать как ранний признак сегодняшнего обнаружения дорожных знаков. Он был в состоянии определить ограничение скорости в определенном районе, а затем визуально предупредить водителя при превышении скорости. Кроме того, VRC был первым исследовательским автомобилем Mercedes, который получил преимущества от технологии drive-by-wire для рулевого управления и тормозов за счет устранения механических связей.
Но, такая концепция модульного автомобиля, вероятно, никогда не увидит свет, поскольку для автопроизводителя было бы неразумным бизнес-решением продавать только один автомобиль, когда у него может быть четыре модели по разным ценам, приносящие большую прибыль.
...
P.S. студентам-разработчикам родстера "Крым" надо такую идею взять на вооружение: одно шасси - несколько машин.
Увидав обновленную Ниву трэвел с ахриненным дизайном, джип, конечно приуныл (потому как такую красоту как новая нива не перебить), но таки решил выкатить свой новый гранд чероки 
...
Jeep Grand Cherokee обрёл преемника!
Однако, выпускать одиннадцатилетнюю модель WK2 будут, как минимум, ещё год или даже больше.
В новой серии WL пока представлена лишь длиннобазная семиместная версия, короткая двухрядная модификация тоже появится, но примерно через год.
Напомним, что прежнее поколение флагманского Джипа было построено на платформе Мерседеса ML серии W164. Теперь же модели пришлось перебраться на «тележку» под названием Giorgio, взятую из ассортимента Alfa Romeo.
В первую очередь смена архитектуры принесла свежую электронику, а вот всю технику новый Jeep унаследовал от предшественника. И это бальзам на сердце для истинных фанатов марки! Ведь набор полноприводных трансмиссий оставлен неизменным.
В базовый инструментарий включена муфта подключения передних колёс, а при желании систему можно дополнить понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Опционная пневмоподвеска обеспечивает дорожный просвет на уровне двадцати одного сантиметра. Хотя по команде водителя автомобиль «встанет на цыпочки» и тогда под днищем будет уже 28 сантиметров!
Двигатели — хорошо знакомые атмосферники V6 на 3.6 литра, 294 л.с. и 348 Н•м, и V8 на 5.7 литра, 362 л.с. и 529 Н•м. С каждым состыкован восьмиступенчатый «автомат». И никаких тебе турбомоторов!
В салоне — наоборот буйство хайтека: виртуальная панель приборов, большой тачскрин медиасистемы, а также шайба вместо селектора для управления коробкой передач. Хотя блок микроклимата оставлен традиционным.
И, конечно, в список опций вошли трассовый автопилот, премиальная акустика и множество других вещей, без которых флагману быть не престало. Скажем, в топовой комплектации сиденья обиты дорогой кожей, а салон украшен деревянным шпоном.
Старт продаж новинки анонсирован на второй квартал этого года, притом делать Jeep Grand Cherokee будут на новом заводе концерна. А после выхода короткого варианта нас будут ждать специсполнения — SRT, Trackhawk и Trailhawk.
...Jeep Grand Cherokee обрёл преемника!
Однако, выпускать одиннадцатилетнюю модель WK2 будут, как минимум, ещё год или даже больше.
В новой серии WL пока представлена лишь длиннобазная семиместная версия, короткая двухрядная модификация тоже появится, но примерно через год.
Напомним, что прежнее поколение флагманского Джипа было построено на платформе Мерседеса ML серии W164. Теперь же модели пришлось перебраться на «тележку» под названием Giorgio, взятую из ассортимента Alfa Romeo.
В первую очередь смена архитектуры принесла свежую электронику, а вот всю технику новый Jeep унаследовал от предшественника. И это бальзам на сердце для истинных фанатов марки! Ведь набор полноприводных трансмиссий оставлен неизменным.
В базовый инструментарий включена муфта подключения передних колёс, а при желании систему можно дополнить понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Опционная пневмоподвеска обеспечивает дорожный просвет на уровне двадцати одного сантиметра. Хотя по команде водителя автомобиль «встанет на цыпочки» и тогда под днищем будет уже 28 сантиметров!
Двигатели — хорошо знакомые атмосферники V6 на 3.6 литра, 294 л.с. и 348 Н•м, и V8 на 5.7 литра, 362 л.с. и 529 Н•м. С каждым состыкован восьмиступенчатый «автомат». И никаких тебе турбомоторов!
В салоне — наоборот буйство хайтека: виртуальная панель приборов, большой тачскрин медиасистемы, а также шайба вместо селектора для управления коробкой передач. Хотя блок микроклимата оставлен традиционным.
И, конечно, в список опций вошли трассовый автопилот, премиальная акустика и множество других вещей, без которых флагману быть не престало. Скажем, в топовой комплектации сиденья обиты дорогой кожей, а салон украшен деревянным шпоном.
Старт продаж новинки анонсирован на второй квартал этого года, притом делать Jeep Grand Cherokee будут на новом заводе концерна. А после выхода короткого варианта нас будут ждать специсполнения — SRT, Trackhawk и Trailhawk.
Увидав обновленную Ниву трэвел с ахриненным дизайном, джип, конечно приуныл (потому как такую красоту как новая нива не перебить), но таки решил выкатить свой новый гранд чероки ...
Посмотреть вложение 86541
Jeep Grand Cherokee обрёл преемника!
Однако, выпускать одиннадцатилетнюю модель WK2 будут, как минимум, ещё год или даже больше.
В новой серии WL пока представлена лишь длиннобазная семиместная версия, короткая двухрядная модификация тоже появится, но примерно через год.
Напомним, что прежнее поколение флагманского Джипа было построено на платформе Мерседеса ML серии W164. Теперь же модели пришлось перебраться на «тележку» под названием Giorgio, взятую из ассортимента Alfa Romeo.
В первую очередь смена архитектуры принесла свежую электронику, а вот всю технику новый Jeep унаследовал от предшественника. И это бальзам на сердце для истинных фанатов марки! Ведь набор полноприводных трансмиссий оставлен неизменным.
В базовый инструментарий включена муфта подключения передних колёс, а при желании систему можно дополнить понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Опционная пневмоподвеска обеспечивает дорожный просвет на уровне двадцати одного сантиметра. Хотя по команде водителя автомобиль «встанет на цыпочки» и тогда под днищем будет уже 28 сантиметров!
Двигатели — хорошо знакомые атмосферники V6 на 3.6 литра, 294 л.с. и 348 Н•м, и V8 на 5.7 литра, 362 л.с. и 529 Н•м. С каждым состыкован восьмиступенчатый «автомат». И никаких тебе турбомоторов!
В салоне — наоборот буйство хайтека: виртуальная панель приборов, большой тачскрин медиасистемы, а также шайба вместо селектора для управления коробкой передач. Хотя блок микроклимата оставлен традиционным.
И, конечно, в список опций вошли трассовый автопилот, премиальная акустика и множество других вещей, без которых флагману быть не престало. Скажем, в топовой комплектации сиденья обиты дорогой кожей, а салон украшен деревянным шпоном.
Старт продаж новинки анонсирован на второй квартал этого года, притом делать Jeep Grand Cherokee будут на новом заводе концерна. А после выхода короткого варианта нас будут ждать специсполнения — SRT, Trackhawk и Trailhawk.
Посмотреть вложение 86542
Посмотреть вложение 86543
Посмотреть вложение 86544
Посмотреть вложение 86545
Посмотреть вложение 86546
Посмотреть вложение 86547
...Посмотреть вложение 86541
Jeep Grand Cherokee обрёл преемника!
Однако, выпускать одиннадцатилетнюю модель WK2 будут, как минимум, ещё год или даже больше.
В новой серии WL пока представлена лишь длиннобазная семиместная версия, короткая двухрядная модификация тоже появится, но примерно через год.
Напомним, что прежнее поколение флагманского Джипа было построено на платформе Мерседеса ML серии W164. Теперь же модели пришлось перебраться на «тележку» под названием Giorgio, взятую из ассортимента Alfa Romeo.
В первую очередь смена архитектуры принесла свежую электронику, а вот всю технику новый Jeep унаследовал от предшественника. И это бальзам на сердце для истинных фанатов марки! Ведь набор полноприводных трансмиссий оставлен неизменным.
В базовый инструментарий включена муфта подключения передних колёс, а при желании систему можно дополнить понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Опционная пневмоподвеска обеспечивает дорожный просвет на уровне двадцати одного сантиметра. Хотя по команде водителя автомобиль «встанет на цыпочки» и тогда под днищем будет уже 28 сантиметров!
Двигатели — хорошо знакомые атмосферники V6 на 3.6 литра, 294 л.с. и 348 Н•м, и V8 на 5.7 литра, 362 л.с. и 529 Н•м. С каждым состыкован восьмиступенчатый «автомат». И никаких тебе турбомоторов!
В салоне — наоборот буйство хайтека: виртуальная панель приборов, большой тачскрин медиасистемы, а также шайба вместо селектора для управления коробкой передач. Хотя блок микроклимата оставлен традиционным.
И, конечно, в список опций вошли трассовый автопилот, премиальная акустика и множество других вещей, без которых флагману быть не престало. Скажем, в топовой комплектации сиденья обиты дорогой кожей, а салон украшен деревянным шпоном.
Старт продаж новинки анонсирован на второй квартал этого года, притом делать Jeep Grand Cherokee будут на новом заводе концерна. А после выхода короткого варианта нас будут ждать специсполнения — SRT, Trackhawk и Trailhawk.
Посмотреть вложение 86542
Посмотреть вложение 86543
Посмотреть вложение 86544
Посмотреть вложение 86545
Посмотреть вложение 86546
Посмотреть вложение 86547
https://pikabu.ru/story/prodazhi_ki...63355?utm_source=linkshare&utm_medium=sharing Хавалов довольно часто стало видно на дорогах .
14 января группа Renault, которой принадлежит АвтоВАЗ, обнародовала свою новую стратегию развития. Для нас важно, что же произойдет с отечественным автогигантом? Изменения будут и довольно кардинальные, но скорее со знаком "минус".
Самое главное: Лада перестанет существовать как независимый автомобиль. К 2025 году Ладу объединят с румынской Dacia, причем в прямом смысле этого слова. С этого времени абсолютно все выпускаемые модели должны быть построены на единой модульной "тележке" CMF-B, которая, к примеру, уже используется на новом румынском Логане.
Изображение из презентации новой стратегии. Количество моделей также сократят: с 18 до 11 (Dacia+Lada)
О смене платформы говорили и ранее, но за одним важным исключением: новое поколение Весты так и хотели оставить на вазовской базе, ведь автовладельцы любят ее в первую очередь за энергоемкость подвески и управляемость. И сейчас на Ладах используется французская B0, за исключением Весты и Гранаты, теперь и они переедут на иностранную "тележку".
По большому счету это можно считать началом конца инженерной школы на АвтоВАЗе: максимум что потребуется от отечественных специалистов, это перенастройка шасси CMF-B. Не случаен и начавшийся отказ от своего 1.8-литрового мотора - вскоре его вовсе снимут с производства, заменив турбированным 1.3-литровым агрегатом.
https://www.lada-vesta2.ru/novosti-...i-renault?utm_referrer=https://zen.yandex.com
Самое главное: Лада перестанет существовать как независимый автомобиль. К 2025 году Ладу объединят с румынской Dacia, причем в прямом смысле этого слова. С этого времени абсолютно все выпускаемые модели должны быть построены на единой модульной "тележке" CMF-B, которая, к примеру, уже используется на новом румынском Логане.
Изображение из презентации новой стратегии. Количество моделей также сократят: с 18 до 11 (Dacia+Lada)
О смене платформы говорили и ранее, но за одним важным исключением: новое поколение Весты так и хотели оставить на вазовской базе, ведь автовладельцы любят ее в первую очередь за энергоемкость подвески и управляемость. И сейчас на Ладах используется французская B0, за исключением Весты и Гранаты, теперь и они переедут на иностранную "тележку".
По большому счету это можно считать началом конца инженерной школы на АвтоВАЗе: максимум что потребуется от отечественных специалистов, это перенастройка шасси CMF-B. Не случаен и начавшийся отказ от своего 1.8-литрового мотора - вскоре его вовсе снимут с производства, заменив турбированным 1.3-литровым агрегатом.
https://www.lada-vesta2.ru/novosti-...i-renault?utm_referrer=https://zen.yandex.com