куда выводить вентиляцию картера?
- Автор темы Raikimaru
- Дата начала
я не знаю парни в чем у вас проблема, когда у меня была обычная клап. крышка то ничего кроме паров оттуда не летело, тоесть смело можно завести во впуск перед турбой, сейчас стоит (сдуру) крыха от супер 1600 (плоская) там вообще никакого маслоулавителя нет и + некуда завести патрубок из картера (оба патрубка заведены в Cusco из крыхи и из картера) + на тройнике 3 шланг чтоб пары куда то уходили, так вот в режиме давки за 70 км вылетает грамм 300 масла 
и то думаю в выхи проблему решу, а делать бачок с фильтриком глупо так пары масла перемешавшись с воздухом создют говнизин коричнивего цвета что то типо эмульсии и обратно в мотор данную каку заливать оч стремно
и то думаю в выхи проблему решу, а делать бачок с фильтриком глупо так пары масла перемешавшись с воздухом создют говнизин коричнивего цвета что то типо эмульсии и обратно в мотор данную каку заливать оч стремно
nikki написал(а):
я не знаю парни в чем у вас проблема, когда у меня была обычная клап. крышка то ничего кроме паров оттуда не летело, тоесть смело можно завести во впуск перед турбой, сейчас стоит (сдуру) крыха от супер 1600 (плоская) там вообще никакого маслоулавителя нет и + некуда завести патрубок из картера (оба патрубка заведены в Cusco из крыхи и из картера) + на тройнике 3 шланг чтоб пары куда то уходили, так вот в режиме давки за 70 км вылетает грамм 300 масла и то думаю в выхи проблему решу, а делать бачок с фильтриком глупо так пары масла перемешавшись с воздухом создют говнизин коричнивего цвета что то типо эмульсии и обратно в мотор данную каку заливать оч стремно
и то думаю в выхи проблему решу, а делать бачок с фильтриком глупо так пары масла перемешавшись с воздухом создют говнизин коричнивего цвета что то типо эмульсии и обратно в мотор данную каку заливать оч стремно
каку ни один маслоулавитель не разделит обратно на масло и воду, хотя конечно можно под капот мини лабораторию организовать по перегонке :lol:
чтобы можно было слить в поддон надо чтобы система была замкнутой в одну сторону, тобишь газы выходили а влага и воздух не попадали а то вместо масла будит какишь, тоесть в случае с стандартной клап. крыхой все просто до безобразия, из сапуна шланг на маслоулавитель (штаер, от бмв иль что то подобное тока не куско иль проспорт авно это) и от него шланг в поддон, либо просто сделать дырку в поддоне, либо взять тройник и врезаться в штатную магистраль (где щуп)
чтобы можно было слить в поддон надо чтобы система была замкнутой в одну сторону, тобишь газы выходили а влага и воздух не попадали а то вместо масла будит какишь, тоесть в случае с стандартной клап. крыхой все просто до безобразия, из сапуна шланг на маслоулавитель (штаер, от бмв иль что то подобное тока не куско иль проспорт авно это) и от него шланг в поддон, либо просто сделать дырку в поддоне, либо взять тройник и врезаться в штатную магистраль (где щуп)
http://www.s-motor.ru/item.php?id=123
достал штаеровский масло отделитель теперь ломаю голову где у него верх низ и где какой вход и выход...ггг - может подскажет кто
race_74?
тонкая трубочка выход на заслонку? а вход куда на трубку которая рядом с крепежем или соседнюю )))
фильтрик на какую )
ппц голову сломал мануал установки не нашел..
хелп ми плиз сомбади енимор.... ггг
достал штаеровский масло отделитель теперь ломаю голову где у него верх низ и где какой вход и выход...ггг - может подскажет кто
race_74?
тонкая трубочка выход на заслонку? а вход куда на трубку которая рядом с крепежем или соседнюю )))
фильтрик на какую )
ппц голову сломал мануал установки не нашел..
хелп ми плиз сомбади енимор.... ггг
- Регистрация
- 14.12.2007
- Сообщения
- 74
- Лайки
- 0
Штуцер рядом с ухом с дыркой - в нее заводить выход с головки блока.
Штуцер с ребрением - его на вход турбины или до дросселя у атмо, на край на него фильтрик, но это имхо неверно.
Пипка снизу - шланжик в баночку для слива экскрементов.
Если второй шланг идет во впуск, то баночка и ее соединение с уловителем должны быть герметичными.
Штуцер с ребрением - его на вход турбины или до дросселя у атмо, на край на него фильтрик, но это имхо неверно.
Пипка снизу - шланжик в баночку для слива экскрементов.
Если второй шланг идет во впуск, то баночка и ее соединение с уловителем должны быть герметичными.
Andy_Frost
Спасибо.
т.е. тонкая пика смотрит вниз ) все понял.
Зы: вопрос на засыпку ту Andy_Frost
- тут уже много что понаписанно но все таки.
то что газы будут запущенны во впуск... что в этом хорошего - кроме экологии? ммм ну и принудительной "продувке" картера при открытии дросселя.
из минусов мне всеже не понятно как отработавшие газы "благоприято" скажутся на процессе горения в камере сгорания...
- можно в личку, флуд в теме только мешает пониманию.
Спасибо.
т.е. тонкая пика смотрит вниз ) все понял.
Зы: вопрос на засыпку ту Andy_Frost
- тут уже много что понаписанно но все таки.
то что газы будут запущенны во впуск... что в этом хорошего - кроме экологии? ммм ну и принудительной "продувке" картера при открытии дросселя.
из минусов мне всеже не понятно как отработавшие газы "благоприято" скажутся на процессе горения в камере сгорания...
- можно в личку, флуд в теме только мешает пониманию.
Дык маслоотделитель только масло отделять будет, картерные газы всеобщим голосованием было решено снова во впуск пущать. Какой смысл-то? Уменьшают мощность на сколько? На 1-2 л.с.? Я вот чувствую жопометром очень хорошо, днем я еду или ночью - разница действительно очень большая, или на улице +35, а на другой день +20 - вот тоже дурная разница, ее видно невооруженным взглядом. А от маслоотделителя вообще хотя бы на уровне погрешности чувствительности разница будет заметна? Вопрос к тем, кто ставил, есть ли вообще хотя бы какой-нибудь толк, кроме самовнушения?