Москвич 412 Гошанкастомс)
- Автор темы Goshan412
- Дата начала
Коробка, сделан R1, первичка и шестерня 1 передачи советские, промвал "из тюнинх-комплекта"
Приехали кольца, болгарские "дружба", для 1.7-1.8 диаметр одинаков - 85мм, кольца упакованы группами по комплекту на пистон, в руках держать приятно
Вот так мотор выглядит снизу изнутри, поршни с шатунами установил и протянул требуемым моментом в несколько приемов (55-65нм) почистил поддон, он имеет съемный лючок для чистки маслозаборника, бывает и без лючка версия) нашел артефактную прокладку лючка
Низ почти готов, осталось доделать маслонасос, хотел увеличенные шестерни от газ 52 вкинуть, они выше родных на 5 мм, привод его, облегчить маховик, помпу установить.
Изза того что мотор наклонен вбок, поддон имеет скошенную форму, поэтому маслослив сверлился в блоке, ниже стыка там уровень масла уже стоит, лапа двигателя и пр
Приехали кольца, болгарские "дружба", для 1.7-1.8 диаметр одинаков - 85мм, кольца упакованы группами по комплекту на пистон, в руках держать приятно
Вот так мотор выглядит снизу изнутри, поршни с шатунами установил и протянул требуемым моментом в несколько приемов (55-65нм) почистил поддон, он имеет съемный лючок для чистки маслозаборника, бывает и без лючка версия) нашел артефактную прокладку лючка
Низ почти готов, осталось доделать маслонасос, хотел увеличенные шестерни от газ 52 вкинуть, они выше родных на 5 мм, привод его, облегчить маховик, помпу установить.
Изза того что мотор наклонен вбок, поддон имеет скошенную форму, поэтому маслослив сверлился в блоке, ниже стыка там уровень масла уже стоит, лапа двигателя и пр
Вложения
Меня прям напрягает сам момент сборки, потому что пыль везде, и не дай бог пальцем вкладыш помазать, условия увы, не самые стерильные, руки тоже в масле, все прилипает, плюс надо ещё поршень через оправку в гизьзу всунуть, проконтролировать чтобы низ не уперся в колено и блок... Поэтому вкладыш и колено до последнего оставляя сухими, после подвожу нгш поближе к шейке, обильно поливаю маслом без рук и стыкую, крышка шатуна аналогично. Плюс нелишне продуть компрессором перед смазкой, с сухой поверхности пылинки улетают. А может слишком заморачиваюсь
Всем здарова, низ собрал, вкинул увеличенные шестерни маслонасоса от газ52 с проставкой, токарь проточил маховик, облегчив его на 2.5 кило примерно, сделал выступ на нем 0.8мм под диск сцепления 215мм, а потом я уже пересверлил его под корзину шевинива и нарезал резьбы. Статическую балансировку произвел самостоятельно, крутив маховик на подшипнике и высверливая лишний металл, надыбал советскую косозбую помпу ( с 70-какого-то года пошли прямые лопасти зачем-то), на приличных по размеру подшипниках, в сравнении с новоделом китайским, с учетом того что еще гур висит на помпе, думаю это важно. Расшарошил всякие патрубки ож, чтобы на пути охлаждайки не было встречных ступенек потоку....
Вложения
Маленькая, но приятная плюшка: пробка поддона с мощным магнитом от мицубиши айртрэк под человеческий ключ)) ну и поэстетствовал немного: зачистил всякие кронштейны, лапы, загрунтовал и покрасил, элементарно, к крашенным гладким железкам меньше грязи пристает)
Заткнул пока отверстие под слив масла с турбины, первые запуски на полу будут без нее ессно, и вообще на карбе
Но это все мелочи и лирика, дальше вот подходим к гбц и у меня сразу непонятки, какую сж делать) на том моторе что сейчас стоит в авто, 8.5:1, но там поршень с вытеснителем большим, камера сгорания не самая оптимальная, поэтому и хотелось плоский поршень, в стоке мотор на плоском поршне имеет сж 7.3, по идее на нем и степень можно сделать больше 8.5 (а надо ли) и угла навалить пораньше за счет более приятной камеры
пролил камеру в гбц, примерно 69-70 кубиков, покалькулировал сж, обьем прокладки в сжатом состоянии и сколько надо срезать мяса с гбц....получилось примерно в районе 2.5-3 мм, с учетом того что я ориентировался на степень 8.5-8.7
Заткнул пока отверстие под слив масла с турбины, первые запуски на полу будут без нее ессно, и вообще на карбе
Но это все мелочи и лирика, дальше вот подходим к гбц и у меня сразу непонятки, какую сж делать) на том моторе что сейчас стоит в авто, 8.5:1, но там поршень с вытеснителем большим, камера сгорания не самая оптимальная, поэтому и хотелось плоский поршень, в стоке мотор на плоском поршне имеет сж 7.3, по идее на нем и степень можно сделать больше 8.5 (а надо ли) и угла навалить пораньше за счет более приятной камеры
пролил камеру в гбц, примерно 69-70 кубиков, покалькулировал сж, обьем прокладки в сжатом состоянии и сколько надо срезать мяса с гбц....получилось примерно в районе 2.5-3 мм, с учетом того что я ориентировался на степень 8.5-8.7
Вложения
Неа, косозубая среди москвичеводов считается лучше, наверное для удешевления поменяли конструкцию, плюс прямозубая на высоких оборотах склонна к кавитации якобы (мы же юзаем уменьшенный шкив помпы) .... Все новодельные помпы косозубые идут кстати, только минусов у них много, вылет крыльчатки не ок, большой зазор в блоке, передний подшипник слабый
Вложения
Нашел любопытный график продувки стандартой гбц, как видно при подъёме выше 6.5мм продувка особо не улучшается, имеет ли смысл распредвал с бОльшим подъемом? Или же по принципу турбина итак затолкает? Но это стандартная голова на впускном клапане 38 и седле 34, у меня же есть и нестандартные, там клапан 39.5 и седло 35.5 по внутреннему диаметру, такие бошки есть с широкими каналами и узкими, не будет ли в широком канале слишком низкая скорость потока например?) распредвал тюнинговый есть, но с задирами, наплавить бы или можно перешлифовать совместно с тыльной частью кулачка чтобы в подъеме не потерять?.... Одним словом "головная" боль
