Конфиг с настройкой и замером
- Автор темы Zega
- Дата начала
Не совсем так про наборные . Желаете больще масла на стенке ЦПГ- лейте его форсункой. ЦПГ оно поправит, но и расход- масла тоже.
Меняется толко одно- скорость набора оборотов без нагрузки, потому, что с нагрузкой, на ВСХ, оно меняется настолько медленно , что увеличенной массой того же маховика уже можно принебречь. Но человеческая жопа ощущает потерю приемистости на низжих предачах, т.к. там-малое время набора оборотов. Но стенд покажет одинаковые значения мощности-момента.
Меняется толко одно- скорость набора оборотов без нагрузки, потому, что с нагрузкой, на ВСХ, оно меняется настолько медленно , что увеличенной массой того же маховика уже можно принебречь. Но человеческая жопа ощущает потерю приемистости на низжих предачах, т.к. там-малое время набора оборотов. Но стенд покажет одинаковые значения мощности-момента.
Очень давно, в юности я совершил ошибку и после капиталки поставил на Вектру б с длинной МКПП F18WR легкий маховик вместо тяжелого. Думал , ну теперь она точно всех порвет.
Улучшение динамики я не ощутил, зато очень сильно ощутил возникшие проблемы при трогании с 1 передачи без разгазовки мотора до 2000 и выше. На сток маховике было +3 кг и езда и трогание были на порядок комфортнее.
Именно тогда, я задумался, что совершонное мной, кроме как гавнотюнингом, нельзя назвать. Мне было 20...
Улучшение динамики я не ощутил, зато очень сильно ощутил возникшие проблемы при трогании с 1 передачи без разгазовки мотора до 2000 и выше. На сток маховике было +3 кг и езда и трогание были на порядок комфортнее.
Именно тогда, я задумался, что совершонное мной, кроме как гавнотюнингом, нельзя назвать. Мне было 20...
Я, сам лично в 15 лет на картинге на фрезерном станке делал мотор CZ125 под установку золотникового клапана , сам клапан был из ножовки (сталь 65Г). Так вот, самым сильным потрясением моим в жизни было, когда я укоротил на 15 мм впускной патрубок и получил наверно+100% мощности. Ну настолько это было разительным взрывом мощности. И оценил силу резонанса.
Эт уже как сделать. Поршень охладить -это отдельная задача. В атмо- она не основная. Льют на теневую стенку из бугеля под наклоном . Она как раз оказывается нагружена неожидано. Юбка поршня работает как первый по ходу движения маслосьемник, зазор поршня тоже играет в этом роль. Не нужно думать что кольцо сгребает литр масла . Половина цилидра по высоте до колец- закрыта высотой поршня. Тумана не хватает для хорошей смазки поршня, колено как вентилятор работает. Там много нюансов в зависимости от основной преследуемой задачи.
А вот если лить форсункой в поршень вверх вертикально строго, и при этом конструктивно поршень с широкими прорезями под МСК - вот тут масло прямиком попадает почти под давлением опускающегося поршня в зону между наборными МСК и поподание в камеру его- сильно облегчается. Нет полу-решений. Все играет роль. поршень, кольца, угол разбрызгивания, давление, и угол наклона сетки хона в.т.ч))
Я очень глубоко изучал этот вопрос. Нужно понимать все последстия конструктивных решений.Тут нету- хорошо-плохо. Тут есть компромисы. Но наборное кольцо ебче по совокупности параметров.))
А вот если лить форсункой в поршень вверх вертикально строго, и при этом конструктивно поршень с широкими прорезями под МСК - вот тут масло прямиком попадает почти под давлением опускающегося поршня в зону между наборными МСК и поподание в камеру его- сильно облегчается. Нет полу-решений. Все играет роль. поршень, кольца, угол разбрызгивания, давление, и угол наклона сетки хона в.т.ч))
Я очень глубоко изучал этот вопрос. Нужно понимать все последстия конструктивных решений.Тут нету- хорошо-плохо. Тут есть компромисы. Но наборное кольцо ебче по совокупности параметров.))
Последнее редактирование:
У тебя один изьян в этой красивой теории. Градиент давления сгоревших газов откуда и куда направлен. И сразу станет понятно, куда будет идти масло через прорези. И что ты скажешь о форсунках, которые не в бугелях , а по человечески , в главную масляную магистраль на резьбовой посадке? Там практически ровно вверх с узким конусом и малым углом отклонения от вертикали. Опять теория не бьется?
сказано все четко и правильно Нооооооо- видать от форсунок и стенкам хорошо достается. поэтому практически без маслофорсунок или когда они забиваются ( такое то же бывает) масложор на тонких 2-х мм кольцах пропадает. 4-х мм практически маслофорсунки пофиг. Ром просто например в авто магазине глянь на новое скребковое кольцо 21126 и на кольцо 21083 и все поймешь без слов. единственно сейчас заводские кольца 126 начали продавать в запаянных пакетах. а раньше лет 5 назад кольца можно было из этих пакетиков вынимать.
