Конфиг с настройкой и замером
- Автор темы Zega
- Дата начала
Если в 2 словах, то по моему твердому мнению гараздо важнее не допустить создания теневой узкой зоны в цилиндре , чем получить свирл в конце такта сжатия потому, что сдетонирует раньше прихода поршня в вмт и именно в горячем далеком узком месте.
КРОМЕ того есть еще такая штука, как калилка, и если не детон, то она дожарит поршень в местах вытеснителя.
КРОМЕ того есть еще такая штука, как калилка, и если не детон, то она дожарит поршень в местах вытеснителя.
То есть вот так целый абзац написан про то что все называют просто - сквиш зона? Похвально 
Единственное что забыли дописать - ПОЧЕМУ же этому надо уделить внимание. Ну типа надо было написать не про просто "горячее далёкое узкое место", а что-то типа - "когда фронт горения расходится от свечи зажигания, от центра к краям поршня, то ещё не горящая смесь зажатая в сквишь зоне самовоспламеняться от давления и начинаются неприятные процессы которые приводят к детонации и перегреву отдельных частей камеры сгорания что приводит зачастую к преигнишн и калилке."
P.S. но опять же почему склонность к калилке и детонации на опель-двигателях нужно обсуждать именно в этой теме, в не в теме про опили?
Единственное что забыли дописать - ПОЧЕМУ же этому надо уделить внимание. Ну типа надо было написать не про просто "горячее далёкое узкое место", а что-то типа - "когда фронт горения расходится от свечи зажигания, от центра к краям поршня, то ещё не горящая смесь зажатая в сквишь зоне самовоспламеняться от давления и начинаются неприятные процессы которые приводят к детонации и перегреву отдельных частей камеры сгорания что приводит зачастую к преигнишн и калилке."
P.S. но опять же почему склонность к калилке и детонации на опель-двигателях нужно обсуждать именно в этой теме, в не в теме про опили?
То есть вот так целый абзац написан про то что все называют просто - сквиш зона? Похвально
Единственное что забыли дописать - ПОЧЕМУ же этому надо уделить внимание. Ну типа надо было написать не про просто "горячее далёкое узкое место", а что-то типа - "когда фронт горения расходится от свечи зажигания, от центра к краям поршня, то ещё не горящая смесь зажатая в сквишь зоне самовоспламеняться от давления и начинаются неприятные процессы которые приводят к детонации и перегреву отдельных частей камеры сгорания что приводит зачастую к преигнишн и калилке."
P.S. но опять же почему склонность к калилке и детонации на опель-двигателях нужно обсуждать именно в этой теме, в не в теме про опили?
Единственное что забыли дописать - ПОЧЕМУ же этому надо уделить внимание. Ну типа надо было написать не про просто "горячее далёкое узкое место", а что-то типа - "когда фронт горения расходится от свечи зажигания, от центра к краям поршня, то ещё не горящая смесь зажатая в сквишь зоне самовоспламеняться от давления и начинаются неприятные процессы которые приводят к детонации и перегреву отдельных частей камеры сгорания что приводит зачастую к преигнишн и калилке."
P.S. но опять же почему склонность к калилке и детонации на опель-двигателях нужно обсуждать именно в этой теме, в не в теме про опили?
Это когда в высокий блок вбрасывают колено и потроха от 1.5 литра ... Поощряем, такие бомж проекты прям поднятые с пола даже неплохо надувались с незапамятных времен и ездили свои 100500 тыщ км, щелкая коробки как лузгают семки девки на лавке - только разгребай да и ездили потому что это не опиль где "эти шатуны держать 300, а эти всего 315" - нива пистон, тяжелый 121 шатун и полновесное колено с ходом 71 мм держат всё что в них надувают даже скинув трубочку с вестгейта ... Сцепа дымит, третья в КПП держится кончиками зубов пока их не отстрелит на зацепе, главная пара вторит третьей передаче, корпус пытается разойтись по швам - а шатунам и нивопистонам пох на сквиш зоны
да и ездили потому что это не опиль где "эти шатуны держать 300, а эти всего 315" - нива пистон, тяжелый 121 шатун и полновесное колено с ходом 71 мм держат всё что в них надувают даже скинув трубочку с вестгейта ... Сцепа дымит, третья в КПП держится кончиками зубов пока их не отстрелит на зацепе, главная пара вторит третьей передаче, корпус пытается разойтись по швам - а шатунам и нивопистонам пох на сквиш зоны 
Это когда в высокий блок вбрасывают колено и потроха от 1.5 литра ... Поощряем, такие бомж проекты прям поднятые с пола даже неплохо надувались с незапамятных времен и ездили свои 100500 тыщ км, щелкая коробки как лузгают семки девки на лавке - только разгребай да и ездили потому что это не опиль где "эти шатуны держать 300, а эти всего 315" - нива пистон, тяжелый 121 шатун и полновесное колено с ходом 71 мм держат всё что в них надувают даже скинув трубочку с вестгейта ... Сцепа дымит, третья в КПП держится кончиками зубов пока их не отстрелит на зацепе, главная пара вторит третьей передаче, корпус пытается разойтись по швам - а шатунам и нивопистонам пох на сквиш зоны
да и ездили потому что это не опиль где "эти шатуны держать 300, а эти всего 315" - нива пистон, тяжелый 121 шатун и полновесное колено с ходом 71 мм держат всё что в них надувают даже скинув трубочку с вестгейта ... Сцепа дымит, третья в КПП держится кончиками зубов пока их не отстрелит на зацепе, главная пара вторит третьей передаче, корпус пытается разойтись по швам - а шатунам и нивопистонам пох на сквиш зоны
Ну то есть когда в теме возникают всякие опили, ниссаны и прочие бнв, так сразу начинают перебирать какие пистоны держат не 200, а 212 сил, какой блок менее пластилиновый, где цилиндры разъезжаются меньше, какие шатуны менее дрищевые ставить и с какими модными болтами, что там есть из апр, какой кометик вкладывать между блоком и бошкой, какие ацл не продавятся на этих самых 212 силах и что там у сипи пистонс есть на такую мощь?! При этом тазовод вообще не парясь подбирает пистоны с пола вместе с шатунами, единственное фиатоболты найдет в бошку чтобы голову на бусте не подняло когда шланчик с вестгейта слетит ... Ну и грустно посмотрит на кпп конечно, ибо не мотор тут слабое звено во всей этой цепочке ... А уж сколько там насыпет 300, 400 или 500 мотор - это уже как пойдет.