Конфиг с настройкой и замером
- Автор темы Zega
- Дата начала
Текст - Мелешин
...
Настроили Ваз 2103 76 года на стенде, спек двс:
- Низ 82.5х146х84 степень 12.0 бензин АИ 100
- ГБЦ портинг на сток клапане (полная доработка)
- Вал ОКБ Двигатель 780
- Дроссели Левин
- Выпуск 4-2-1 на 51й трубе
- Форсунки 315 сc
Совсем недавно был разговор о возможности достижения результата свыше 150 лс на штатном размере клапана, реализовать получилось на этом двигателе. В портинг ГБЦ вошли радиусные фаски, доработка камеры сгорания и доп фаски на клапанах.
Как результат 155 лс и 186 нм крутящий момент, 150.5 лс показал замер с носками Rush.
...
Настроили Ваз 2103 76 года на стенде, спек двс:
- Низ 82.5х146х84 степень 12.0 бензин АИ 100
- ГБЦ портинг на сток клапане (полная доработка)
- Вал ОКБ Двигатель 780
- Дроссели Левин
- Выпуск 4-2-1 на 51й трубе
- Форсунки 315 сc
Совсем недавно был разговор о возможности достижения результата свыше 150 лс на штатном размере клапана, реализовать получилось на этом двигателе. В портинг ГБЦ вошли радиусные фаски, доработка камеры сгорания и доп фаски на клапанах.
Как результат 155 лс и 186 нм крутящий момент, 150.5 лс показал замер с носками Rush.
Текст - Мелешин
...
Настроили новый конфиг ДВС для Чемпиона зимнего RDS.
"DMC Custom Garage" представляет:
- Низ 1.8 Веста комплект, степень 11.5 бензин Аи 100
- ГБЦ портинг на сток клапане
- Валы Спортмаш 9.8 292
- Впуск дроссели Левин
- Выпуск 4-2-1 на 63й трубе
- Форсунки 265 сс
Мотор имеет 100 лс в 3900, момент в 211 нм и 170.4 лс, отсечка 7500 оборотов. Длина впуска 320-330 мм, пробовали делать короче стало хуже везде.
...
Настроили новый конфиг ДВС для Чемпиона зимнего RDS.
"DMC Custom Garage" представляет:
- Низ 1.8 Веста комплект, степень 11.5 бензин Аи 100
- ГБЦ портинг на сток клапане
- Валы Спортмаш 9.8 292
- Впуск дроссели Левин
- Выпуск 4-2-1 на 63й трубе
- Форсунки 265 сс
Мотор имеет 100 лс в 3900, момент в 211 нм и 170.4 лс, отсечка 7500 оборотов. Длина впуска 320-330 мм, пробовали делать короче стало хуже везде.
Ну как бы бош стоит 120 к. Не рассматривался. На боше старом был затык после ПХХ ну и так малые дросселя как то рваненько. С этим пусть и не бошем, стало сильно лучше везде и во всем. Расход в городе при очень агрессивной езде не выше 10,5л . Но тут больше заслуга массы авто думаю.
Как только будет вдохновение в мотор упадут новые палки от лада спорт с20хе да и дросселя левин нужно доделать. Ровно в этот момент январь защелкнется в разьем мотроника с небольшой препиновкой. Но не ранее того.
Как только будет вдохновение в мотор упадут новые палки от лада спорт с20хе да и дросселя левин нужно доделать. Ровно в этот момент январь защелкнется в разьем мотроника с небольшой препиновкой. Но не ранее того.
Текст - Rst Racing-System-Tehnology
Продолжение изысканий на моторном стенде, фирмы ооо "АБИТ" СПБ.
Подведу итоги. На стенд поочередно было установлено 3 двигателя ВАЗ от Short CUT участвующих в классе SN1600, подготовленных строго в рамках технического регламента. В сезоне 2023. Все двигатели были откалиброванны на различных стендах колесного типа. Цифры, полученные с этих стендов не внушали доверия. Все двигатели имеют стандартный клапан гбц, и валы типа ОКБ 055. По всем расчетам перешагнуть 190 сил на таком железе и топливе практически не реально, и цифры с колесных стендов "гуляли" от 190 до 205 л. с. Поэтому мы, обратились к Андрею Пономареву, в СПБ, для проведения, анализа данных двс и снятия, ВСХ.
Сейчас выложенная, информация, касается чемпионского двс, на котором пилот Громов Андрей, стал Вторым в кубке класса. Данный двс был установлен с середины сезона. И в связке Пилот-Автомобиль-ДВС, выдавал рекорды времени, прохождения трассы. Но вот цифры ВСХ двигателя, немного удручают.
На, первом графике - мощность полученная с колесного стенда.
На втором графике мощность полученная, с первого замера, сразу установленного двс на моторный стенд.
На третьем графике сравнение характеристики кривой момента.
Итого :
С колесного стенда было получено :
199 Hp 193.9 Nm это с маховика через пересчет потерь с трансмиссией
На моторном стенде с маховика напрямую подключенного к моторному стенду
173.5 Нр(-26Hp) 174 Nm (-19.9Nm)
Разница с колесным стендом:
(-26Hp) и (-19.9Nm).
Продолжение изысканий на моторном стенде, фирмы ооо "АБИТ" СПБ.
Подведу итоги. На стенд поочередно было установлено 3 двигателя ВАЗ от Short CUT участвующих в классе SN1600, подготовленных строго в рамках технического регламента. В сезоне 2023. Все двигатели были откалиброванны на различных стендах колесного типа. Цифры, полученные с этих стендов не внушали доверия. Все двигатели имеют стандартный клапан гбц, и валы типа ОКБ 055. По всем расчетам перешагнуть 190 сил на таком железе и топливе практически не реально, и цифры с колесных стендов "гуляли" от 190 до 205 л. с. Поэтому мы, обратились к Андрею Пономареву, в СПБ, для проведения, анализа данных двс и снятия, ВСХ.
Сейчас выложенная, информация, касается чемпионского двс, на котором пилот Громов Андрей, стал Вторым в кубке класса. Данный двс был установлен с середины сезона. И в связке Пилот-Автомобиль-ДВС, выдавал рекорды времени, прохождения трассы. Но вот цифры ВСХ двигателя, немного удручают.
На, первом графике - мощность полученная с колесного стенда.
На втором графике мощность полученная, с первого замера, сразу установленного двс на моторный стенд.
На третьем графике сравнение характеристики кривой момента.
Итого :
С колесного стенда было получено :
199 Hp 193.9 Nm это с маховика через пересчет потерь с трансмиссией
На моторном стенде с маховика напрямую подключенного к моторному стенду
173.5 Нр(-26Hp) 174 Nm (-19.9Nm)
Разница с колесным стендом:
(-26Hp) и (-19.9Nm).
Потери выбега зависят от скорости (прямо пропорционально растут само собой), зависят от прожима профиля (легко прожимаемый тяжелее катить, это естественно), зависят от ширины колеса (могу показать потери на газели, у которой по 2 колеса с каждой стороны сзади, обоссытесь), от того, как сильно машина притянута на стенд и в каком именно положении находятся колёса относительно роликов, они даже от прогрева смазки в подшипниках роликов стенда зависят! Но от мощности - нет, схера ли бы вдруг.