Он хотел сказать, что смотреть нужно в первую очередь на мощность двигателя, которую отображает стенд, а не на мощность на колёсах, на которую любят смотреть многие. Тк мощность, измеренная на колесах зависит от огромного количества факторов, начиная от развала, типа шин и заканчивая силой, с которыми оператор притянул тросами машину к стенду.
Конфиг с настройкой и замером
- Автор темы Zega
- Дата начала
А в чем они изменятся? Меняя усилие прижима к барабанам , изменяем потери , шины-то деформируются - в чем новость? Если есть изменения в цифрах потерь, то это не вопрос кривости ТММ, а вопрос недостатка знаний. От усилия поижима никак не меняется КПД ГП, или шестерен в КПП. Меняется КПД пары колесо - барабан. Стенд ( оператор стенда)не в состоянии оценить эти изменения и измерить их? Это ненаучная херня, не лабораторная установка, нет повторяемости эксперимента и т.д. Хотя...не буду спорить, изменилась мощность МОТОРА у Барика изменением рядов в КПП на 30 лошадиных сил- да на здоровье, блажен кто верует.
я ваще не понял что хотел сказать автор той статьи.
если хочешь показать разницу разных передаточных чисел, ну так и крутани стенд на разных передачах одну и ту же машину.
покажи разный уровень мех потерь и одну и ту же мощность мотора. якобы.
а так он взял разные машины, разные моторы, разные КПП, разный уровень мощности, разный уровень мех потерь и никаких выводов в итоге не написал.
у меня возник вопрос. Зачем он это написал, и что он вообще хотел этим сказать и кому?
если хочешь показать разницу разных передаточных чисел, ну так и крутани стенд на разных передачах одну и ту же машину.
покажи разный уровень мех потерь и одну и ту же мощность мотора. якобы.
а так он взял разные машины, разные моторы, разные КПП, разный уровень мощности, разный уровень мех потерь и никаких выводов в итоге не написал.
у меня возник вопрос. Зачем он это написал, и что он вообще хотел этим сказать и кому?
https://www.drive2.ru/b/1944371/
Так было ведь уже
Так было ведь уже
Он хотел сказать что его маха под одним и тем же (конструктивно) автомобилем один раз выбежала на условные 30 сил а другой раз на условные 60 сил - хотя любой лох еще со времен FLA 203 из 2000-х начальных знает, что ЛЮБОЙ таз на стандартных тазовых тюнячьих 15-х колесах выбегает более менее одинаково+-2 силы и не более чем на 32силы. Т.е. все эти его рисунки имеют околонулевую практическую ценность. Мы когда на Махе топовой (не его ушатанной) настраивали 2102 турбовую - она то же самое ровно делала. с двух подряд замеров где вообще ничего не менялось выбегала абсолютно по разному и рисовала на дофига разную мощность как на колесе так и на моторе. Короче - лошарик в очередной раз из некорректных замеров раздувает какие то теории для хомяков. Если совокупные потери на тазе с нихера в 2 раза изменились -скорее всего пока мерили в стенд кошку зажевало. вот и все дела.
aleksmastercustoms Продолжение издевательства над автомобилем:
- Установлен строкер Суперавто - коленвал 84 мм, шатуны 129мм, поршни остались старые 84 мм СТИ.
Сильно выросли низы, хоть и стоят валы с фазой 330 градусов, мотор демонстрирует отличную тягу уже с 3500.
Замер на стенде это подтвердил 201 лс и 212 нм крутящего момента. Очень приятная, плавная городская машина которая, как оказалось, может еще и разгоняться за 5.3 сек до 100, преодолевая квотер при этом за 13.7 сек.
Трансмиссия осталась старая - ряд R1, пара 4.1.
К лету есть планы сделать ее действительно быстрой, а может даже и самой быстрой атмоклассикой в дрэге, кто знает, увидим)
чето график трусит
