ваз 2113 турбо 4вд на мкпп Celica GT4
- Автор темы turbobmw
- Дата начала
Думал об этом когда себе плоскую ставил - отказался от продувки гбц, в пользу 50мм вентиляции из картера. На 20 тыщщах крышку скидывал - не нашел до чего докопаться , даже в принципе.
Так то текучесть и способность смыться в картер у масла от давления не меняется. Подпор даже хорошо, меньше масла из щелей распредвалов вытекет ))) - противодавление пресечет.
Так то текучесть и способность смыться в картер у масла от давления не меняется. Подпор даже хорошо, меньше масла из щелей распредвалов вытекет ))) - противодавление пресечет.
Уже обсуждали много раз масло слив. С турбины. Казалось бы, какая разница, куда сливать, выше уровня масла в поддоне или в толщу масла, которое там плещется. Гравитация же гравитирует😀.Тем не менее, заположняк считается слив выше уровня, во всех бюллетенях от производителей турбин расписано, во всех бюллетенях для работников автосервисов указано в качестве причины масложора через трубу - слив масла ниже верхнего уровня в поддоне. По поводу разрежения в картере я тоже уже писал, и Грэм Бэлл и Хруль указывают , что при правильной организации вентиляции (с разряжением) выше мощность и ниже расход масла. И причина этому одна - газовое уплотнение колец лучше.
Я тебе ща расскажу как у меня вентиляция картерных газов на кочерге была организована, только ты не кому не рассказывай 
.
Отвод в блоке развернул выводом паралельно блока. Взял пять метров гофрированного полиэтиленового шланга с наружкой 50мм . Внутрянка у него 40-50 с периодичностью ибо гофрированный. На вывод из блока шланг обжал не хомутом( фигово обжалось), а термоусадкой - плотно, крепко , элегантно. С вывода шланг прижавшись к блоку ( чтоб не замерзал) поднимался в сторону правого верхнего угла мотора, над коробкой поворачивал к термостату, напротив датчика давления масла и над осью вилки сцепления шланг делал два оборота вокруг своей оси по тугой спирали вверх, образовывая циклон с наружним диаметром 20см, уложенным в кусок полиэтиленовой трубы и закрепленный к ее стенкам . Циклон закреплен к термосу и кронштейну модуля зажигания ибо он у меня был вынесен. То есть, от вывода из блока и до самой верхней точки шланг постоянно поднимался, и имел на этом отрезке длину 190см. Далее выйдя из циклонной закрутки шланг опускался в сторону даунпайпа в места потеплее, к моторному щиту, перегибал поперечную тягу и у шел вдоль выхлопа, закрепленным к элементам кузова . Довел его до уровня центральной стойки.
Таким образом , реализованная вентиляция , имела наилегчайщую конструкцию, в которой изза большого сечения резко падала скорость газов, гофрированность создавала дополнительные турбулентности выбивая в осадок масло, постоянный подьем обеспечивал постоянный возврат масла в картер, циклон на самом верху осаживал остатки масла в потоке КГ и по наклону масло так же возвращалось обратно в мотор, длина до самой верхней точки почти два метра сглаживала пульсации, обьем до верха циклона около 4ех литров, что так же работало на осаждение масла. Данная система в процессе эксплуатации показала себя как крайне высокоэфективная, не требовала доливки масла в мотор. Лишь иногда я видел одну каплю под машиной утром .
Давление мониторилось только при сервисном обслуживании, то есть не реже чем раза три в год. Масло 5в50 мобил 1.
.Отвод в блоке развернул выводом паралельно блока. Взял пять метров гофрированного полиэтиленового шланга с наружкой 50мм . Внутрянка у него 40-50 с периодичностью ибо гофрированный. На вывод из блока шланг обжал не хомутом( фигово обжалось), а термоусадкой - плотно, крепко , элегантно. С вывода шланг прижавшись к блоку ( чтоб не замерзал) поднимался в сторону правого верхнего угла мотора, над коробкой поворачивал к термостату, напротив датчика давления масла и над осью вилки сцепления шланг делал два оборота вокруг своей оси по тугой спирали вверх, образовывая циклон с наружним диаметром 20см, уложенным в кусок полиэтиленовой трубы и закрепленный к ее стенкам . Циклон закреплен к термосу и кронштейну модуля зажигания ибо он у меня был вынесен. То есть, от вывода из блока и до самой верхней точки шланг постоянно поднимался, и имел на этом отрезке длину 190см. Далее выйдя из циклонной закрутки шланг опускался в сторону даунпайпа в места потеплее, к моторному щиту, перегибал поперечную тягу и у шел вдоль выхлопа, закрепленным к элементам кузова . Довел его до уровня центральной стойки.
Таким образом , реализованная вентиляция , имела наилегчайщую конструкцию, в которой изза большого сечения резко падала скорость газов, гофрированность создавала дополнительные турбулентности выбивая в осадок масло, постоянный подьем обеспечивал постоянный возврат масла в картер, циклон на самом верху осаживал остатки масла в потоке КГ и по наклону масло так же возвращалось обратно в мотор, длина до самой верхней точки почти два метра сглаживала пульсации, обьем до верха циклона около 4ех литров, что так же работало на осаждение масла. Данная система в процессе эксплуатации показала себя как крайне высокоэфективная, не требовала доливки масла в мотор. Лишь иногда я видел одну каплю под машиной утром .
Давление мониторилось только при сервисном обслуживании, то есть не реже чем раза три в год. Масло 5в50 мобил 1.
Последнее редактирование:
Я тебе ща расскажу как у меня вентиляция картерных газов на кочерге была организована, только ты не кому не рассказывай .
Отвод в блоке развернул выводом паралельно блока. Взял пять метров гофрированного полиэтиленового шланга с наружкой 50мм . Внутрянка у него 40-50 с периодичностью ибо гофрированный. На вывод из блока шланг обжал не хомутом( фигово обжалось), а термоусадкой - плотно, крепко , элегантно. С вывода шланг прижавшись к блоку ( чтоб не замерзал) поднимался в сторону правого верхнего угла мотора, над коробкой поворачивал к термостату, напротив датчика давления масла и над осью вилки сцепления шланг делал два оборота вокруг своей оси по тугой спирали вверх, образовывая циклон с наружним диаметром 20см, уложенным в кусок полиэтиленовой трубы и закрепленный к ее стенкам . Циклон закреплен к термосу и кронштейну модуля зажигания ибо он у меня был вынесен. То есть, от вывода из блока и до самой верхней точки шланг постоянно поднимался, и имел на этом отрезке длину 190см. Далее выйдя из циклонной закрутки шланг опускался в сторону даунпайпа в места потеплее, к моторному щиту, перегибал поперечную тягу и у шел вдоль выхлопа, закрепленным к элементам кузова . Довел его до уровня центральной стойки.
Таким образом , реализованная вентиляция , имела наилегчайщую конструкцию, в которой изза большого сечения резко падала скорость газов, гофрированность создавала дополнительные турбулентности выбивая в осадок масло, постоянный подьем обеспечивал постоянный возврат масла в картер, циклон на самом верху осаживал остатки масла в потоке КГ и по наклону масло так же возвращалось обратно в мотор, длина до самой верхней точки почти два метра сглаживала пульсации, обьем до верха циклона около 4ех литров, что так же работало на осаждение масла. Данная система в процессе эксплуатации показала себя как крайне высокоэфективная, не требовала доливки масла в мотор. Лишь иногда я видел одну каплю под машиной утром .
Давление мониторилось только при сервисном обслуживании, то есть не реже чем раза три в год. Масло 5в50 мобил 1.
.Отвод в блоке развернул выводом паралельно блока. Взял пять метров гофрированного полиэтиленового шланга с наружкой 50мм . Внутрянка у него 40-50 с периодичностью ибо гофрированный. На вывод из блока шланг обжал не хомутом( фигово обжалось), а термоусадкой - плотно, крепко , элегантно. С вывода шланг прижавшись к блоку ( чтоб не замерзал) поднимался в сторону правого верхнего угла мотора, над коробкой поворачивал к термостату, напротив датчика давления масла и над осью вилки сцепления шланг делал два оборота вокруг своей оси по тугой спирали вверх, образовывая циклон с наружним диаметром 20см, уложенным в кусок полиэтиленовой трубы и закрепленный к ее стенкам . Циклон закреплен к термосу и кронштейну модуля зажигания ибо он у меня был вынесен. То есть, от вывода из блока и до самой верхней точки шланг постоянно поднимался, и имел на этом отрезке длину 190см. Далее выйдя из циклонной закрутки шланг опускался в сторону даунпайпа в места потеплее, к моторному щиту, перегибал поперечную тягу и у шел вдоль выхлопа, закрепленным к элементам кузова . Довел его до уровня центральной стойки.
Таким образом , реализованная вентиляция , имела наилегчайщую конструкцию, в которой изза большого сечения резко падала скорость газов, гофрированность создавала дополнительные турбулентности выбивая в осадок масло, постоянный подьем обеспечивал постоянный возврат масла в картер, циклон на самом верху осаживал остатки масла в потоке КГ и по наклону масло так же возвращалось обратно в мотор, длина до самой верхней точки почти два метра сглаживала пульсации, обьем до верха циклона около 4ех литров, что так же работало на осаждение масла. Данная система в процессе эксплуатации показала себя как крайне высокоэфективная, не требовала доливки масла в мотор. Лишь иногда я видел одну каплю под машиной утром .
Давление мониторилось только при сервисном обслуживании, то есть не реже чем раза три в год. Масло 5в50 мобил 1.
Точно такая же машина. Точно такая же мощность. Штатная клапанная крышка, вкг по штату во впуск. Нет лишних деталей/соединений, нет запаха и тп. Расхода масла нет, так и зачем городить огород?
Пс. Давление масла, имелось ввиду онлайн точным и быстрым сенсором, а не будильник на хомуте)
Год на фото 2014
Вложения
Пылинки масла на стенках собирают в себе частицы пыли прошедшие через воздушный фильтр. Затем эти ошметки имеют свойство отваливаться от стенок и лететь на компрессор вращающийся со скоростью 100-150 тысяч оборотов в минуту. Сожранный компрессор наверняка видел. На фотках уж точно
ps: да и возиться потом отмывать от масла кулер не хотелось. Масло в кулере ухудшает теплоперенос
ps: да и возиться потом отмывать от масла кулер не хотелось. Масло в кулере ухудшает теплоперенос
Последнее редактирование: