Volvo xc90 лёгкий тюнинг
- Автор темы prometey1982
- Дата начала
В одного он поехал 4.96. Я себе тоже прошил, и тоже чувствую жопомером лучшую раскрутку двигателя наверху. Теперь нужно покрутить выпускную муфту. А это уже сложнее. Ее нельзя выкрутить в одну сторону и чего-то ожидать. Попробую сделать несколько прогонов с разным положением муфты. И плясать от наилучшего изменения оборотов.
Вложения
Меня поражает, как могут ехать эти старые ведра. Очередная эрка на АКПП. Турбина сток. Владелец говорит, что букс всех колес на старте, поэтому приходится сильно не раздуваться. Эта уже давно настроена, муфты там по стоку еще. На муфтах ИМХО может и быстрее поехать, но я ему, пока, ничего не прошиваю. Он бабло заносить не хочет 
Вложения
Все таки есть толк от муфты на впускном валу, а то тут по форуму ходят мнения, что нафиг не нужна эта VVT
Выпуск по логам и разгону будет трудно что-то поймать, так как выпуск незначительное влияние оказывает (относительно положения вала без VVT).
Моторы такого типа были без муфты на выпуске? Если были, то я бы для начала поставил вал на выпуске как на моторе без муфты.
Выпуск по логам и разгону будет трудно что-то поймать, так как выпуск незначительное влияние оказывает (относительно положения вала без VVT).
Моторы такого типа были без муфты на выпуске? Если были, то я бы для начала поставил вал на выпуске как на моторе без муфты.
Все таки есть толк от муфты на впускном валу, а то тут по форуму ходят мнения, что нафиг не нужна эта VVT
Выпуск по логам и разгону будет трудно что-то поймать, так как выпуск незначительное влияние оказывает (относительно положения вала без VVT).
Моторы такого типа были без муфты на выпуске? Если были, то я бы для начала поставил вал на выпуске как на моторе без муфты.
Выпуск по логам и разгону будет трудно что-то поймать, так как выпуск незначительное влияние оказывает (относительно положения вала без VVT).
Моторы такого типа были без муфты на выпуске? Если были, то я бы для начала поставил вал на выпуске как на моторе без муфты.
Поменял сегодня масло в моторе. В стакане фильтра была серебрянка. Похоже, скоро мотору совсем поплохеет)))
Решил купить мотор B5244T5 и не вскрывая поставить. Шатуны оставлю на потом. Вроде 1.6 бар в него можно задувать. А мне, пока, 1.5 до отсечки хватит. Нужно еще турбину g25 подкинуть, но на это нужно время.
Решил купить мотор B5244T5 и не вскрывая поставить. Шатуны оставлю на потом. Вроде 1.6 бар в него можно задувать. А мне, пока, 1.5 до отсечки хватит. Нужно еще турбину g25 подкинуть, но на это нужно время.
Не знаю, может зазоры просмотрел, может в маслонасосе байпасный клапан был дохлый. Нужно было ставить дизельный насос, когда мотор собирал.
Купил мотор b5244T5, плюс в этом моторе в том, что у него стенки цилиндров на 1 мм толще. Поэтому он держит 600+ л.с. Только шатуны поменять нужно. На родных шатунах держит 450 или чуток выше л.с. Можно дуть 1.6 бара в середине и еще выше при высоких оборотах, там где наполнение уже падает. А если заменить шатуны, то можно спокойно 2.5 бара дуть. У меня и датчик давления на 3 бара избытка лежит, ждет своего часа) Правда ДМРВ от RS4 только 1700 кг воздуха видит, это чуть больше 550 л.с. Похоже таки придется переходить на ДАД, благо код прошивки чисто под ДАД есть, нужно взять куски кода, упростить и перенести в свою прошивку.
Купил мотор b5244T5, плюс в этом моторе в том, что у него стенки цилиндров на 1 мм толще. Поэтому он держит 600+ л.с. Только шатуны поменять нужно. На родных шатунах держит 450 или чуток выше л.с. Можно дуть 1.6 бара в середине и еще выше при высоких оборотах, там где наполнение уже падает. А если заменить шатуны, то можно спокойно 2.5 бара дуть. У меня и датчик давления на 3 бара избытка лежит, ждет своего часа) Правда ДМРВ от RS4 только 1700 кг воздуха видит, это чуть больше 550 л.с. Похоже таки придется переходить на ДАД, благо код прошивки чисто под ДАД есть, нужно взять куски кода, упростить и перенести в свою прошивку.
Новый старый мотор B5244T5 на месте. Сток турбина k24 тоже. В моей турбине продольный люфт около 3 мм. Едет нормально, но разгон, пока, не замерял. Старый мотор использую для макетирования установки турбины g25. Нужно еще АКПП и угловую под нее. Но сейчас в квартире ремонт, поэтому на машину не остается сил и средств.
Покатался на моторе 2.4 литра. Складывается ощущение, что в добустовом режиме тянет хуже, чем 2.5 литра. Хотя, разница в объеме всего 4%. Когда турбина дует, то разницы уже не ощущается. Разница в моторах в диаметре цилиндров, 81 мм против 83. Да, при старте со светофора, пока турбина не раздулась, ощущение, что машина вообще не едет. Но он всегда так было, когда наддув нормальный делаешь. И вообще, ускорение не особо уже чувствуется. Спасает то, что когда едешь за кем-то и потом начинаешь обгон, то проносишься мимо с хорошей такой разницей скоростей. Понимаешь, что на самом деле машина умеет хорошо ускоряться.