Распредвалы на атмомотор
- Автор темы Drakon4ik76
- Дата начала
на повседнев выбирай в районе 280-290 градусов, подьем по вкусу. на нормальной голове даже 52 валы (которые 283 град) едут за 8 смело, на биг клапане еще дальше. широкофазную серию с низким подьемом я вообще не ставлю, как то не прижилось.
норм наборы для города 47/050, 52/52, 56/52, 56/56 (наверно шире я бы не стал брать). под драг но не для города 68/68, 72/68 или 72/72. на обьеме и дросселях жара. 64 валы как то не пошли, не то. 60е три пары были, тоже как то конфигозависимы, едут высоко довольно и чето мне даже больше понравились чем 64е.
не стоит дрочить на их фазы, ибо например даже 124 мотор на валах 42/045 (9.3 270/264) ресивер мр-с/дроссель сток/фильтр сток,выпуск стингер на 51 на сток голове имел пик мрв гдето на 7300 об.
норм наборы для города 47/050, 52/52, 56/52, 56/56 (наверно шире я бы не стал брать). под драг но не для города 68/68, 72/68 или 72/72. на обьеме и дросселях жара. 64 валы как то не пошли, не то. 60е три пары были, тоже как то конфигозависимы, едут высоко довольно и чето мне даже больше понравились чем 64е.
не стоит дрочить на их фазы, ибо например даже 124 мотор на валах 42/045 (9.3 270/264) ресивер мр-с/дроссель сток/фильтр сток,выпуск стингер на 51 на сток голове имел пик мрв гдето на 7300 об.
чтож ты сравниваешь 10.7 на которых не нарыть и 300 град фазы с 310 валами? сравни тогда уж с 10.5 стольниками, они также "поедут" на полторашке. а точнее никуда не едут. просто ты нарушил принцип разумной достаточности, я тебя предупреждал что будут рога на 1.5 - так и получилось. Очень странно в таком ключе обсуждать валы, которым вы просто не смогли дать ума. про опель пружины доставило кстати да)
- Регистрация
- 04.12.2010
- Сообщения
- 1,888
- Лайки
- 2
насчёт пружинок можешь улыбаться, но мотор перестал срать на 8200 и поехал в 9 легко.... у меня пружинки не опель, на 10.7 не висли до 9400, но и что сток пружинки у меня стоят не уверен.а насчёт дуэли, вы там кажется на 12.1 нуждине ездили? поставили окб и сильно поимели? заехать без проблем, только расстояние смущает , так что в след сезоне)))
- Регистрация
- 04.12.2010
- Сообщения
- 1,888
- Лайки
- 2
предлагаю дуэль с 8вальве на говняном валу от окб 
- Регистрация
- 04.12.2010
- Сообщения
- 1,888
- Лайки
- 2
чувак, высрано, это конечно хорошо, особенно когда кучу бабла на асфальт от того что толи рук не хватило, то ли головы.
Даже Аскари насколько не любит валы Стольника, и тот не говорит что они мотор разваливают, потому что нужно готовить железо правильно, да шумят и что? но они ездят и ездят. кругом кричат суперавто гавно -дрыщет, а Максимычу не сказали об этом вот они и лупят низкие 14 на 8 клапанах.
Даже Аскари насколько не любит валы Стольника, и тот не говорит что они мотор разваливают, потому что нужно готовить железо правильно, да шумят и что? но они ездят и ездят. кругом кричат суперавто гавно -дрыщет, а Максимычу не сказали об этом вот они и лупят низкие 14 на 8 клапанах.
- Регистрация
- 04.12.2010
- Сообщения
- 1,888
- Лайки
- 2
вот ОН долгожданный инженер недоучка !!!!ты отдаёшь отчёт, что если какая то пендоская контора сделала валы для мотора чтобы они еб*шили на все деньги именно в этом диапазоне, то любое изменение профиля приводит к потери наполнение где то, а может и везде! или под дурака косишь? ты понимаешь что одного времени сечения мало?важно как и когда откроется клапан и закроется, плавно или резко...Нуждин, Окб Двигатель дох*я чего понасчитали, что уже высрали сто пятсот ни куда не едущих гавнопалок, и единицы которые едут, конечно на драге это не сильно заметно, кпп 7, 200, выжать из гавн*вало диапозон 2000об чтобы как то ехали вполне реально.
Профиль ограничен с двух сторон - с одной стороны кинематикой ГРМ а с другой стороны желанием максимально увеличить параметр время-сечение.
Другие фазы/подъемы, другие толкатели, другой вес подвижных частей, другие пружины = другой профиль даже при той-же фазе и подъеме. Это в идеале конечно.
Если профиль спроктирован согласно этим ограничениям тот такой вал может ехать хуже другого только по одной причине - когда разработчики того другого положили болт на ресурс и сделали время/сечение еще больше.
Ты можешь дальше дрочить на стольникова но факт остается фактом - то что один его пижженый вал несколько выдается на фоне его остальных поделок тем, что нормально едет но при этом гремит - это вытекает из выше сказанного.
Время-сечение всегда определяющий фактор.
Увеличение фазы с целью увеличить время/сечение также увеличивает рабочие обороты.
А вот изменение профиля для оптимизации этого параметра кроме очевидных плюсов никаких минусов не имеет.
Другие фазы/подъемы, другие толкатели, другой вес подвижных частей, другие пружины = другой профиль даже при той-же фазе и подъеме. Это в идеале конечно.
Если профиль спроктирован согласно этим ограничениям тот такой вал может ехать хуже другого только по одной причине - когда разработчики того другого положили болт на ресурс и сделали время/сечение еще больше.
Ты можешь дальше дрочить на стольникова но факт остается фактом - то что один его пижженый вал несколько выдается на фоне его остальных поделок тем, что нормально едет но при этом гремит - это вытекает из выше сказанного.
Время-сечение всегда определяющий фактор.
Увеличение фазы с целью увеличить время/сечение также увеличивает рабочие обороты.
А вот изменение профиля для оптимизации этого параметра кроме очевидных плюсов никаких минусов не имеет.
Большинство современных производителей на атмо моторах уже спрыгнули с гидриков обратно на цельники, поняв, что они по удельной мощности они уперлись в ограничения профиля.
Чтобы идти дальше нужно увеличивать допустимые нагрузки в ГРМ, которые гидрики уже не перенесут, да и вес механизма при жестком профиле почти основную роль играет.
Чтобы идти дальше нужно увеличивать допустимые нагрузки в ГРМ, которые гидрики уже не перенесут, да и вес механизма при жестком профиле почти основную роль играет.
МаксимкаТГ, кстати ты и сам пересказал другими словами то о чем я говорю
Значит время/сечение все таки решает!
Когда и насколько - это параметры вала. Начало открытия, макс. подъем и полное закрытие никогда не скажут о профиле ровным счетом ничего.
То есть все таки есть разница? О спор я тогда не понимаю.
Значит время/сечение все таки решает!
Когда и насколько - это параметры вала. Начало открытия, макс. подъем и полное закрытие никогда не скажут о профиле ровным счетом ничего.
То есть все таки есть разница? О спор я тогда не понимаю.
Ascari,подскажи по поводу перекрытий на окб,оставляете рекомендуемые или подбираете всегда?И если крутите,то сильно уходите от рекомендованных?Просто что ты рекомендовал мне для города,посмотрел,там перекрытие от 1 до 1,7 кажется.Что то маловато.Даже на нуждине 10,05 по 2,2 ставят,они правда только на них и едут.