проект - новая кпп.
- Автор темы induke
- Дата начала
от ряда зависит... от диаметров катков и высоты профиля резины (ну и самих арок для колёс
у меня был на 80 колене - там шатун в блоке упирается и считай "ложится" ... и при диаметре 82 объём 1.7 ....
мне полтораха больше нравится - крутильнее надёжнее никакой кованины хлипкой или шатунов под заказ ..(у меня тупо по цековки кусок отлетел со временем .. но был небольшой гидроудар...)
на классике на 84х82 был - поинтереснее но там много чего ещё было...
17 гарик вроде наоборот с самых с низов дует .. есть кстати турбы и поменьше - можно битурбо мутить от скуки если так моменту или мощи мало ))
у меня был на 80 колене - там шатун в блоке упирается и считай "ложится" ... и при диаметре 82 объём 1.7 ....
мне полтораха больше нравится - крутильнее надёжнее никакой кованины хлипкой или шатунов под заказ ..(у меня тупо по цековки кусок отлетел со временем .. но был небольшой гидроудар...)
на классике на 84х82 был - поинтереснее но там много чего ещё было...
17 гарик вроде наоборот с самых с низов дует .. есть кстати турбы и поменьше - можно битурбо мутить от скуки если так моменту или мощи мало ))
лучше осиль схему с промвалом .. (в идеале без 3 гранаты ... но это уже дороговато (хотя у нас карманы и цели разные )) тогда посмотрим что скажешь за управляемость и буксы при ускорениях и замедлениях .. да и на простую если что меняется обратно за час ... только масло сливать заливать в коробку ... или бочину повыше задрать ))
я собирал на 10 шатунах ...
неприемлю я шатун висящий в воздухе как на приоре или древних мерсах)))
чутка теории тебе опять
Рассмотрим преимущества и недостатки двигателей с разными отношениями-=р но с одинаковым числом оборотов коленчатоговала. С ростом отношения уг увеличивается высота двигателя и его масса. При этом жесткость коленчатого вала уменьшается, вследствие чего создаются более благоприятные условия для возникновения резонансакрутильных колебаний.При увеличении отношения-=г возрастает ход поршня о, а следовательно, и средняя скорость поршня, что обусловливает повышение инерционной нагрузки на детали, ухудшение наполнения цилиндров и большую работу трения, т. е. меньшую износостойкость деталей двигателя. К преимуществам короткоходных двигателей следует отнести следующее: 1) увеличение числа оборотов при форсировке двигателя без повышения средней скорости поршня; 2) повышение срока службы деталей поршневой группы при работе с умеренными средними скоростями поршня (для двигателей легковых автомобилей vn= 10,0 — ь 16,0 м/сек, а для двигателей грузовых автомобилей vn= 7,0 — 4 — 13,0 м/сек); 3) увеличение перекрытия шатунных и коренных шеек, что повышает прочность и жесткость коленчатого вала; 4) повышение коэффициента наполнения цилиндров двигателя благодаря меньшим скоростям впуска, прямо пропорциональных скорости поршня; 5) уменьшение габаритных размеров двигателя в направлении оси цилиндров; 6) понижение тепловых потерь в охлаждающую среду. Однако с уменьшением отношения — jrувеличивается длина двигателя и его масса. При этом затрудняется прохождение противовесов коленчатого вала под кромкой поршня при его положении в н. м. т. Малые отношения целесообразно применять в V-образных двигателях, так как при этом уменьшается их длина и ширина, особенно при большом угле между осями цилиндров. По этой же причине двигатели с противолежащими цилиндрами также целесообразно делать короткоходными. В современных автомобильных двигателях отношение — уг изменяется в пределах 0,75—1,2, причем высокооборотные двигатели и двигатели,работающие с большой нагрузкой,должны иметь отношение, близкое к низшему пределу. Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна К = — выбирают на основании следующих соображений. Малые значения к желательны для понижения давления поршня на стенку цилиндра, а также для уменьшения второй и более высоких гармоник сил инерции поступательно движущихся масс, что имеет большое значение для уравновешивания двигателя. Однако малым значениям соответствует большая длина шатуна L, а следовательно, большие габаритные размеры и масса двигателя. С целью уменьшения габаритных размеров и массы двигателя выбирают большие значения Я. В быстроходных двигателях применяют более длинные шатуны, чем в тихоходных. При конструировании двигателей необходимо учитывать, что стержни шатунов при максимальном отклонении их от оси цилиндров и нижние головки шатунов в положении, близком к в. т. м., не должны задевать за выступающие в картер стенки цилиндров. Поэтому увеличивают длину шатунов или, если это допускает конструкция, делают вырезы в блоке цилиндров.
неприемлю я шатун висящий в воздухе как на приоре или древних мерсах)))
чутка теории тебе опять
Рассмотрим преимущества и недостатки двигателей с разными отношениями-=р но с одинаковым числом оборотов коленчатоговала. С ростом отношения уг увеличивается высота двигателя и его масса. При этом жесткость коленчатого вала уменьшается, вследствие чего создаются более благоприятные условия для возникновения резонансакрутильных колебаний.При увеличении отношения-=г возрастает ход поршня о, а следовательно, и средняя скорость поршня, что обусловливает повышение инерционной нагрузки на детали, ухудшение наполнения цилиндров и большую работу трения, т. е. меньшую износостойкость деталей двигателя. К преимуществам короткоходных двигателей следует отнести следующее: 1) увеличение числа оборотов при форсировке двигателя без повышения средней скорости поршня; 2) повышение срока службы деталей поршневой группы при работе с умеренными средними скоростями поршня (для двигателей легковых автомобилей vn= 10,0 — ь 16,0 м/сек, а для двигателей грузовых автомобилей vn= 7,0 — 4 — 13,0 м/сек); 3) увеличение перекрытия шатунных и коренных шеек, что повышает прочность и жесткость коленчатого вала; 4) повышение коэффициента наполнения цилиндров двигателя благодаря меньшим скоростям впуска, прямо пропорциональных скорости поршня; 5) уменьшение габаритных размеров двигателя в направлении оси цилиндров; 6) понижение тепловых потерь в охлаждающую среду. Однако с уменьшением отношения — jrувеличивается длина двигателя и его масса. При этом затрудняется прохождение противовесов коленчатого вала под кромкой поршня при его положении в н. м. т. Малые отношения целесообразно применять в V-образных двигателях, так как при этом уменьшается их длина и ширина, особенно при большом угле между осями цилиндров. По этой же причине двигатели с противолежащими цилиндрами также целесообразно делать короткоходными. В современных автомобильных двигателях отношение — уг изменяется в пределах 0,75—1,2, причем высокооборотные двигатели и двигатели,работающие с большой нагрузкой,должны иметь отношение, близкое к низшему пределу. Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна К = — выбирают на основании следующих соображений. Малые значения к желательны для понижения давления поршня на стенку цилиндра, а также для уменьшения второй и более высоких гармоник сил инерции поступательно движущихся масс, что имеет большое значение для уравновешивания двигателя. Однако малым значениям соответствует большая длина шатуна L, а следовательно, большие габаритные размеры и масса двигателя. С целью уменьшения габаритных размеров и массы двигателя выбирают большие значения Я. В быстроходных двигателях применяют более длинные шатуны, чем в тихоходных. При конструировании двигателей необходимо учитывать, что стержни шатунов при максимальном отклонении их от оси цилиндров и нижние головки шатунов в положении, близком к в. т. м., не должны задевать за выступающие в картер стенки цилиндров. Поэтому увеличивают длину шатунов или, если это допускает конструкция, делают вырезы в блоке цилиндров.
самым лучшим вариантом скоро станет покупка древней косоручки с маленькой турбиной и переделкой под битурбо или под большую улитку ))
таза считай больше нет как такового ... ценник на запчасти и их качество с каждым днём всё более и более огорчают .. а больше у таза и преимуществ нет на мой сугубо личный взгляд ....
патриотизм если только ... но те кто и были патриотам-и сейчас своё мнение изменили в большинстве своём (общаясь с людьми такие выводы делаю)...
таза считай больше нет как такового ... ценник на запчасти и их качество с каждым днём всё более и более огорчают .. а больше у таза и преимуществ нет на мой сугубо личный взгляд ....
патриотизм если только ... но те кто и были патриотам-и сейчас своё мнение изменили в большинстве своём (общаясь с людьми такие выводы делаю)...