Двигатель свежий, 8кл, после капиталки 8к проехал. Масло уровень, посередине между максимума и минимума. С самого начала такая фигня.. Вентиляция исправна, все продувается, сетка маслоотделителя чистая, полностью просвечивается, дроссель новый. Устал менять прокладки на дросселе. Снимал рессивер, все в масле, на клапанах уже шуба наросла. Кидает масло только через малую трубку. Крутил до 7500, большая трубка чистая, как новая, ни капельки масла в ней, а малая вся в масле. Подскажите как можно исправить? Смотрел, на новые движки ставят PCV клапан, он тут не поможет? Не фильтр же топливный от классики туда тулить?!
Закидывает дроссель маслом через малую вентиляцию картерных газов.
- Автор темы добрый
- Дата начала
для начала заглушить, заметил странное, приезжает мотор на настройку, у меня это бывает редко (реже 3х раз в день))) и у всех этих моторов после выкрута в 7500-8000 несколько раз начинает дыма идти (как сказал узбек у отца на стройке когда сжег мотор на бетономешалке, сначала она крутилась а потом дыма пошел) 
хз почему но всегда я выхожу, обхожу машину и всегда один и тот же запах)
хз почему но всегда я выхожу, обхожу машину и всегда один и тот же запах)
а что по сравнению с хх меняется ?
я когда замерял вакуумметром разряжение -они близки (примерно 0.3 или 07 (в абсолюте или относительном замерять ))..))) да и рхх приоткрывается в движении если всё отстроено ...
кстати в старой книжке по карбам- была такая тема как ограничитель разряжения в режиме пхх(и то лишь для того чтобы через маслосъёмники на впускных клапанах меньше насасывало ... но никак не из-за дросселя ...))
я когда замерял вакуумметром разряжение -они близки (примерно 0.3 или 07 (в абсолюте или относительном замерять ))..))) да и рхх приоткрывается в движении если всё отстроено ...
кстати в старой книжке по карбам- была такая тема как ограничитель разряжения в режиме пхх(и то лишь для того чтобы через маслосъёмники на впускных клапанах меньше насасывало ... но никак не из-за дросселя ...))
Да где они близки? На ХХ 0,5, на принудительном на оборотах 0,8 шкалит. Только две большие разницы - на ХХ еще и сгорание в цилиндрах идет, и в картер часть газов таки попадает из цилиндров, а на принудительном ХХ поршни просто воздух возюкают в блоке. Маслянный туман гораздо активнее в ресивер через малую ветвь засасывает. И чем выше обороты принудительного ХХ, тем сильней.
видимо нива рхх... в режиме пхх у тебя тупо закрыт ... потому и цифры у нас разные ..
0.5 это валики злые или что-то вроде того )) ..
могу даже драппер сфоткать - там для дураков зоны выделены - гуд бэд фюэл экономи ..
правда и цифры при этом тоже присутствуют)) гуд - 0.7 ну или 0.3 и ниже (ближе к абсолютному нулю..)..
0.5 это валики злые или что-то вроде того )) ..
могу даже драппер сфоткать - там для дураков зоны выделены - гуд бэд фюэл экономи ..
правда и цифры при этом тоже присутствуют)) гуд - 0.7 ну или 0.3 и ниже (ближе к абсолютному нулю..)..
Друзья, вы чО доебались до этой малой вентиляции? Она сосёт тот же самый масляный туман из под клапанки, что и большая, ВОТ ПРЯМ ПРАКТИЧЕСКИ ИЗ ТОГО ЖЕ МЕСТА! Заглушили малую, оставили большую - всё точно также сосёт и работает. Вам она закой хер нужна-то вообще? Малая отличается от большой только тем, что разрежение берётся оттуда, где оно сильнее, там никакого другого масла нет, которое оно пытается из вашего мотора отсосать, ровно точно то же самое, что и у большой.
Место забора одно, но малая после дросселя имеет выход, большая до дросселя. Вот и вся разница. Теперь смоделируй условия, когда будет работать большая, а когда малая ветвь. И в каких условиях разряжение больше. И да, клапан сильно помогает количество масла в ресивере снизить. П.с. у меня через фильтрик наружу.