F10. Вылечить и взбодрить.

[maximalist]

Обожаю этот форум. На всех других бы сказали что-то типа: немецкие инженеры умнее, они все знают, купи оригинальную деталь. На маленькой турбе не трогаю перемычку, а вот на большой думаю

Эти моторы как раз и дизелить начинают из-за того что хлопушка и фланец проседают и хлопушка и эта самая перегородка подходят друг к другу очень близко. И тогда хлопОк откидывает калитку и этот дребезг даже в салоне слыхать ))). Ну там еще пружинка проседает в натяге от температуры и да люфт появляется.
Прям Ща дружка пощекотил - говорит что в стоке на этом валу очень большие люфты на пробежных моторах , вообще ооочень большие. Сколько - не знаем. Свежей тубосины пока под руками нету. Ща еще одному наберу - у него как раз шесть бмв моторов на сборке стоят, может у него есть чо под руками.

 

[maximalist]

Есть, на стапеле мотор, турбос снят, с новым картриджем. Вечером заскочу померию люфты .
Тока задал им вопрос , пацаны мне - дядь Юр ? че опять придумал? эфку бустапнуть решил ? Насторожились

 

[maximalist]

Калитка на наперстке набила приличной глубины след, запилил чуть. Надо же вначале почувствовать заводские цифры, замерить реальный разгон на прошивках 184силы и 245 например Посмотреть вложение 89923

Заодно, если получится высоту щели в стоке гляну. Но чет судя по этой фотке, где ты уже сбрил, надо вернуть выемку на перегородке. Иначе загремит
ИМХА конечно.

 

[e39Kaluga]

Ну там еще пружинка проседает в натяге от температуры и да люфт появляется.

В первых n20 моторах вакуумный привод вестгейта, он открыт на всех овощ-режимах, нет, так сказать, силового замыкания, потому люфты не выбраны, все от импульсов газа болтается и звучит, я по крайней мере так представлял источник звука

 

[e39Kaluga]

Заодно, если получится высоту щели в стоке гляну. Но чет судя по этой фотке, где ты уже сбрил, надо вернуть выемку на перегородке. Иначе загремит
ИМХА конечно.

Да бормашинкой 5мин, если что. Снимал чуть чтоб калитка прилегала, без выработки на оси она не попала бы в старые "выбоины"

 

[maximalist]

В первых n20 моторах вакуумный привод вестгейта, он открыт на всех овощ-режимах, нет, так сказать, силового замыкания, потому люфты не выбраны, все от импульсов газа болтается и звучит, я по крайней мере так представлял источник звука

А где он вакуум берет? У них же клапанное дросселирование? Ну ладно взял он вакуум, а тогда может гдето и подсос который ослабляет натяг ? Или тупо масло в шлангах, оно тоже как бэ имеет сопротивление прокачиванию.
А блин херню написал - нет вакуума, нет прижатия. Точно

 

[Swazzi]

В первых n20 моторах вакуумный привод вестгейта, он открыт на всех овощ-режимах, нет, так сказать, силового замыкания, потому люфты не выбраны, все от импульсов газа болтается и звучит, я по крайней мере так представлял источник звука

Непонятно. Что, гейт открыт на овощ режимах, а на бусте гейт у них закрывается? Может наоборот?

 

[maximalist]

Непонятно. Что, гейт открыт на овощ режимах, а на бусте гейт у них закрывается? Может наоборот?

Нет. В овоще открыт, чтоб разгрузить выпуск, под нагрузкой закрыт, чтоб раздуть, а при наборе давления гейт приоткрывается ,чтоб передувов небыло. Правильная система управления наддувом - нах подпирать выпуск в овощных добустовых режимах ухудшая наполнение? Напомню, у них ДЗ нету, дросселирование подьемом клапанов на впуске. Поэтому на такте впуска разряжение в цилиндре намного выше чем в обычных моторах и с выпуска затаскивает много ОГ.

 

[e39Kaluga]

А где он вакуум берет?

Так насос вакуумный для гейта и тормозов, стоит сзади на распреде впускном

 

[maximalist]

Так насос вакуумный для гейта и тормозов, стоит сзади на распреде впускном

Я их тока в разобранном до голого блока видел а под капотом сзади.. ну сам знаешь))) туда хрен нос засунешь.

 

[e39Kaluga]

Я их тока в разобранном до голого блока видел а под капотом сзади.. ну сам знаешь))) туда хрен нос засунешь.

Согласен, откручивать насос только корооотеньким ключиком. Это на 5-ке, что там в тройке даже не представляю, наверное через снятие монитора)

 

[maximalist]

Три десятки осевой. Поперечный не смог. Не получается корректно. Зазор мелкий очень мелкий меньше осевого даже. Кароче - Ща там ещё одну машину на днях разбирать будут, коробас менять, прям с ногами в неё залезу но измерию, закусило меня. Если не горит, то как машину загонят меня позовут.

 

[e39Kaluga]

Благодарю за инфу. На выходных хотел точить. Попробую замерю радиальный на борге от n55 мотора, он живее, из 2-х меньшее выберу,сюда отпишусь, врдуг кто будет сам делать, пригодятся цифры

 

[e39Kaluga]

Собирал насос, сделал пару фото, в прошлом посте о насосе их недоставало. Это родные "солдатики", что-то вроде уплотнения гидростатического, к ним каналы, через них перетекает чуть масла. вместо них с натягом резинки, чтоб высокое от низкого давления конкретно отделить
Отверстие с нарезанной резьбой и заглушка
То, что выше на фото глушить не стоит, это гидростатика на балансиры и штатный редукционный клапан, он работает на чистом масле, как оказалось. Накидал детали нашего взрослого редукционного клапана, он по грязному маслу около насоса работает
Собрал, не жалея красного фиксатора. Вся конструкция до самого корпуса клапана фиксируется винтом плиты балансиров, не открутится, а клапан и крышка держатся только на фиксаторе и резьбе. А если открутится? Мотор ляжет...зафиксировал старой доброй советской проволокой, теперь можно спать спокойно.

 

[e39Kaluga]

Вопрос от нулевого в стоковых мозгах: вот я вижу описание продукта Kess V2
Что это за цифры выделены? Где эту версию или что там посмотреть? Бирка на моем блоке такая , подключаться и читать нечем пока ...

 

[e39Kaluga]

По калитке гейта чуть инфы. Не получается однозначно измерить радиальный люфт, хотя, казалось бы, есть инструмент для измерения
По факту радиальное перемещение накладывается на перемещение от перекоса оси калитки и пальцами невозможно их разделить. Суммарно там около 0.4мм. Нужно разобрать и все измерить нутромером и микрометром по правильному. Но эта калитка ( с n55 мотора, которая мне на вырост) показывает похожие цифры по 2-м осям, ее не трогаю.
Сама улитка не магнитится, внешняя скорлупа коллектора магнитится. Кстати пока крутил в руках мысли: при внешней стремности современных условно коллекторов (имею ввиду n20, n54, n55 и т.д) они очень неплохо сделаны, внутри трубы соединяются свободно, от температуры перемещаются, не напрягаются, для герметичности и жесткости кожух снаружи. Воздушный слой между ними как теплоизоляция: выхлоп дол турбины не остывает, подкапотка не нагревается.

 

[maximalist]

Попалась в руки турбосина с бэхи, очень пробежная, я охренел от износа втулки калитки - поперечный люфт миллиметра полтора. Начинаю понимать твою озабоченость люфтами этого узла

 

[e39Kaluga]

Время бежит...только добрался до калитки, закончил мех.обработку. натяг гильзы на ось калитки 0.02-0.05 получился, прессанул со щелчками. В гильзе 2 сквозных отверстия заранее (под электрозаклепки).
Проточил с припуском 0.5, приварил, проточил под радиальный зазор 0.18 на диаметр. Пока сомневаюсь, может нагрею до красна, покручу...
Осевой 0.3 с завода, так и оставил

 

[e39Kaluga]

Коллеги турботазоводы, посоветуйте геометрическую степень! Дуть больше 1.8 бар нельзя- шатуны сток и за коробку переживать, скажем 1.6 желаемый максимум, бенз 98, хотя 95 бы тоже переваривать.противодавление на выпуске после трубы минимальным будет, на впуске планирую не горячо иметь. Готов сделать 9.2, ну минимум 8.8. какие мысли? Уже точить совсем скоро

 

[prometey1982]

У меня на 95 бензине при степени сжатия 8.5:1 на 1 баре буста идут откаты угла относительно сток карт угла опережения зажигания. Правда впрыск в коллектор. На 98 бензине при степени 9:1 на 1.5 барах откатов не было.