F10. Вылечить и взбодрить.

[e39Kaluga]

Я понимаю. С похожими задачами на эвоклабе боролись. В итоге пришли к выводу что "крикун" работает эффективнее - сброс непосредственно с гейта турбины без заведения в систему выпуска.
PS - И по моим прикидкам , тоже выходит, что либо сразу в воздух либо разделить потоки и гейтовый направить в воздух - рубить давление сразу на выходе с гейта турбины

Тоже хороший вариант, но мне не подходит, калитка глубоко спрятана, не разделить никак потоки. В прошлом проектике у меня внешний гейт был на улицу, но громко становилось когда реальный наддув близок к заданному, а не когда в выхлопе противодавление "лишнее"

 

[maximalist]

Правильнее рассматривать выхлоп как какую то абстрактную трубу. С одной стороны входят газы через горячую улитку и гейт (который давляк регулирует) в определенном объеме. С другой стороны газам сложно выходить таким потоком по причине наличия глушителя условно, поэтому в динамике мы имеем определенное давление выше атмосферного внутри выхлопа, причем чем ближе к турбине- тем больше давление, потому что там горячее, потому что там нет сопротивления всей трассы и т.д. так вот в любой точке выхлопа отверстие любого диаметра будет уменьшать давление за турбиной. Так? Чем ближе к турбине засверлиться- тем больше эффект, чем больше диаметр- тем больше эффект.

Согласен, только я бы добавил что трубу выходит не труба а сужающийся конус.
Про гейт в турбине и его влияние - горячее колесо раскрутилось, набрало обороты, вал качает 1.5 бара. На это надо 300литров в секунду, газов , образно. И это как правило на оборотах 4000 на тазу с эвохрюшкой. Все что лишнее с ростом оборотов надо сливать и желательно не затыкая основную трубу. Для прикидки - на 8ми тыщщах через гейт проходит столько же газов сколько и через горячку.

 

[e39Kaluga]

Жил без впн, без любимого форума. Время бежит. Тут буквально в начале лета накинул таки большую турбину и перешлиф распред на выпуск. Выехал. Не дует совсем) в ошибку сразу падает. Думал, смотрел, искал. Оказалось патрубок на кулер не дощелкнул и уплотнение соскочило. Поправил всё, думаю сейчас жахну! А она опять не дует, в ошибку по низкому наддуву сразу валится. Запрос снизил, не помогло. Оказалось что родной пневмо гейт от 3литрового мотора N55 маленький по площади, да ещё и пружина на открытие в нем жёсткая и родная базовая карта гейта вообще не подходит. Прикрутил свой актуатор от n20. И машинка побежала как надо, нажмешь, буксует нах. Чуть подвигал кривую запроса максимального, с большой турбо по ощущениям с низов лучше чем с маленькой стало подрывать. И вот что понял: ШЕПТУНеры ничего не понимают, когда крутят прошивки, сейчас покажу почему.

Голубой график - максимальный запрос сток 184 силы, красный сток 245 сил. Зеленый - шептюнер мне накрутил прошивку 265сил типа, но он не понимает что если в середине и можно поднимать запрос там турбина может , на максимальных оборотах тоже чуть можно, ок, но с 1500 до 2500 и в стоке уже практически максимум о даёт, а тут бездумно поднятой везде! Как это в итоге ощущается? На 1500 жму педаль. Мозг думает что у него доступна тонна момента, прикрывает гейт по базовой таблице, момента нет, пидом ещё прикрывает, момента нет, в эти доли секунды просто уже обороты подростают и чего то куда то едет. А надо просто задать реальный достижимый максимум, тогда если нормально нажать с низов мозг сразу понимает что столько момента на этих оборотах нет, 8ступка скидывает куда надо и сразу едем.
Мой график максимального запроса фиолетовый, с ним на большой турбе, повторюсь отзывчивость с низов по жопомнру лучше сток турбины с нереально задранным запросом.
Что дальше? Думаю такой: сейчас залью бак 100го и ращупаю максимум турбины. И тут эта ситуация с бензом... В итоге так и не залил выше 95го и не настроил ничего. Овощу... Но это значит что всё лучшее ещё впереди. Кстати если этой турбины от n55 будет мало, прикупил турбину от b58, а её уже на 500сил должно хватить