LEXUS GS300 JZS160
- Автор темы maximalist
- Дата начала
Кстати, именно технология Na+ позволяет заряжать АКБ за 10 минут до 80% . 10минут !!! а не 10 часов как со свинцом гребаным .
Да , есть у лексов гибрид, с 2005года , сама концепция мне нравится - нагрузка разгона ложится на электромотор у которого крутящий момент, доступен в любой момент, а это 280 ньютон сразу с холостых плюс чуток позже добавляется 375 ньютон моторных. 655ньютон на задней оси при 1850 кг веса. Это мне очень нра... Но налоги, мля....
Да , есть у лексов гибрид, с 2005года , сама концепция мне нравится - нагрузка разгона ложится на электромотор у которого крутящий момент, доступен в любой момент, а это 280 ньютон сразу с холостых плюс чуток позже добавляется 375 ньютон моторных. 655ньютон на задней оси при 1850 кг веса. Это мне очень нра... Но налоги, мля....
Вы не туда глядите. У свинца есть очевидный минус - не смотря на возможности генератора выдавать токи 130-250 ампер, этот объем энергии игнорируется свинцом , насыщение происходит долго, что приводит к необратимым процессам деструкции из-за не заряженности, например, при коротких зимних поездках и происходит сульфатация. Это выводит АКБ из строя.
Натрий же имеет практически неограниченную энерговместимость - он способен поглощать практически Все токи , которые вырабатывает генератор. То есть 60 Ач АКБ натрия может потреблять ток зарядки 180 !!!! Амп, легко. То есть аккумулировать энергию . Пример - запустили холодный мотор, обороты прогрева 1200, собственное потребление авто 20ампер, гена в этот момент способен отдавать 70-90 Амп. Свинец не возьмёт избыток 50-70Амп - либо закипит и сплюнет пробки потому что это 10 С !!!! либо тупо не возьмёт заряд из-за высокого внутреннего сопротивления. То есть за 15 минут работы мотора в свинец вернётся максимум ,3-5 Ач, если сопротивление высокое либо развалится от кипения.
Натрий за теже 15 минут езды по городу , а в таком режиме обороты мотора позволяют генератору отдавать свой максимум, 130-200 А, впитает 20-40Ач !!! То есть , ещё на стадии прогрева мотора будут возвращены ресурсы затраченные на запуск и на утечки энергии при простое авто . При этом безопасно для АКБ и его ресурса. Ресурс натрия соизмерим с литием , то есть со свинцом даже сравнивать не корректно ибо разница в десятки раз..
Поэтому , в контексте применения натрия в роли автоакб вопрос ," где взять мегаватты " не стоИт.
А промышленные объемы перекачки энергий пусть заботят тех кто хочет и пытается нас объегорить на деньги - проклятых капиталистов.
Натрий же имеет практически неограниченную энерговместимость - он способен поглощать практически Все токи , которые вырабатывает генератор. То есть 60 Ач АКБ натрия может потреблять ток зарядки 180 !!!! Амп, легко. То есть аккумулировать энергию . Пример - запустили холодный мотор, обороты прогрева 1200, собственное потребление авто 20ампер, гена в этот момент способен отдавать 70-90 Амп. Свинец не возьмёт избыток 50-70Амп - либо закипит и сплюнет пробки потому что это 10 С !!!! либо тупо не возьмёт заряд из-за высокого внутреннего сопротивления. То есть за 15 минут работы мотора в свинец вернётся максимум ,3-5 Ач, если сопротивление высокое либо развалится от кипения.
Натрий за теже 15 минут езды по городу , а в таком режиме обороты мотора позволяют генератору отдавать свой максимум, 130-200 А, впитает 20-40Ач !!! То есть , ещё на стадии прогрева мотора будут возвращены ресурсы затраченные на запуск и на утечки энергии при простое авто . При этом безопасно для АКБ и его ресурса. Ресурс натрия соизмерим с литием , то есть со свинцом даже сравнивать не корректно ибо разница в десятки раз..
Поэтому , в контексте применения натрия в роли автоакб вопрос ," где взять мегаватты " не стоИт.
А промышленные объемы перекачки энергий пусть заботят тех кто хочет и пытается нас объегорить на деньги - проклятых капиталистов.
Да я понял. Поэтому при капиталистов и написал.
Что нибудь придумают , как с тролейбусами . Но поэтому я за гибриды - у них часть энергии в акб часть в баке. И такая комбинация имеет эффективность более 50% кпд. Моторы мерседеса в ф1 это доказали.
А вообще вся эта свинцовая индустрия с зарядками , тяжелыми акб, магазинами по продаже акб просадками отказами за всю жизнь так надоела, что охота чтоб наконец-то энергию копило что то вечное и легкое и вообще являлось частью кузова, чтоб вообще даже не думать и ковырянии в этом.
Что нибудь придумают , как с тролейбусами . Но поэтому я за гибриды - у них часть энергии в акб часть в баке. И такая комбинация имеет эффективность более 50% кпд. Моторы мерседеса в ф1 это доказали.
А вообще вся эта свинцовая индустрия с зарядками , тяжелыми акб, магазинами по продаже акб просадками отказами за всю жизнь так надоела, что охота чтоб наконец-то энергию копило что то вечное и легкое и вообще являлось частью кузова, чтоб вообще даже не думать и ковырянии в этом.
Менее 5 Ач ? Очень оптимистично....
Имеется , три литра чугуна с бубликом и стартер с трёх литровую банку.
При минусах больших свинец вообще брать заряд отказывается ибо для этого ему надо 16 -17 вольт:- плюс 0.3 вольта на десять градусов - отсюда следует , при АКБ Са-Са у которого стационар при 25,гр 14,5 В, то при минус 5гр С ему надо уже 15,5В ,а при минус 25 гр уже 16,1 В. Тупо для обычного нормального заряда в 0,1С ибо из-за роста внутреннего сопротивления от холода, при меньших напряжениях силу тока не поднять до 6-9Ампер. То есть 6-9 Ампер в час ! В чаааас! За 15 минут при таком раскладе в АКБ вернётся всего 1,5-2,5Амперчаса.
Далее - зимой свинец что-то может если в нем БОЛЕЕ 50% заряда. То есть при стандартном АКБ 63Ач и 100%заряде, доступно 31 Ач ибо при минусе свинец теряет от 20 до 50% заряда . Отсюда следует , при морозах, что если в сутки два пуска по 5Ач, то все 30 Ач будут потрачены за 3 дня. У нас по три недели тридцатку давит и гена не отдает более 14,9В , вот и какой заряд будет у АКБ? Может поэтому настойчиво рекомендуют АКБ снимать и заряжать ?
Мне приходится в морозы по полчаса минимум не глушить мотор чтобы гарантировано завестись утром.
Машина жрет энергию с музыкой или без, родной гена не справлялся, был заменён на усиленный, 60 тый АКБ был так же заменён на усиленный, тем не менее АКБ погибают очень быстро:- 110фурукава (80Ач) сдалась за два года . Третий год без Максвелла он б не запускала уже мотор в морозы. Саня ОРИС тоже меняет АКБ через год. Особенность лексов наших такая ..
Имеется , три литра чугуна с бубликом и стартер с трёх литровую банку.
При минусах больших свинец вообще брать заряд отказывается ибо для этого ему надо 16 -17 вольт:- плюс 0.3 вольта на десять градусов - отсюда следует , при АКБ Са-Са у которого стационар при 25,гр 14,5 В, то при минус 5гр С ему надо уже 15,5В ,а при минус 25 гр уже 16,1 В. Тупо для обычного нормального заряда в 0,1С ибо из-за роста внутреннего сопротивления от холода, при меньших напряжениях силу тока не поднять до 6-9Ампер. То есть 6-9 Ампер в час ! В чаааас! За 15 минут при таком раскладе в АКБ вернётся всего 1,5-2,5Амперчаса.
Далее - зимой свинец что-то может если в нем БОЛЕЕ 50% заряда. То есть при стандартном АКБ 63Ач и 100%заряде, доступно 31 Ач ибо при минусе свинец теряет от 20 до 50% заряда . Отсюда следует , при морозах, что если в сутки два пуска по 5Ач, то все 30 Ач будут потрачены за 3 дня. У нас по три недели тридцатку давит и гена не отдает более 14,9В , вот и какой заряд будет у АКБ? Может поэтому настойчиво рекомендуют АКБ снимать и заряжать ?
Мне приходится в морозы по полчаса минимум не глушить мотор чтобы гарантировано завестись утром.
Машина жрет энергию с музыкой или без, родной гена не справлялся, был заменён на усиленный, 60 тый АКБ был так же заменён на усиленный, тем не менее АКБ погибают очень быстро:- 110фурукава (80Ач) сдалась за два года . Третий год без Максвелла он б не запускала уже мотор в морозы. Саня ОРИС тоже меняет АКБ через год. Особенность лексов наших такая ..
Последнее редактирование:
Вот крутит стартер секунд пять током 150А и всё,это не более 0.3 Ач из АКБ, и кстати ионистр запускает уверенно двигатель раз пять на одном заряде, а емкость у него около 1.5Ач .А вот токи утечки вроде как большее 50мА уже считаются неисправностью,но и еще конечно пока все блоки уснут в машине,ток идет около 5-15 А минут 10.
Оптима АКБ желтая 8 лет отжила и при остаточной емкости 10Ач еще заводила в минус 20 авто,за все эти года особо и не подзаряжал её.
Оптима АКБ желтая 8 лет отжила и при остаточной емкости 10Ач еще заводила в минус 20 авто,за все эти года особо и не подзаряжал её.
Хоть Оптима хоть нет , это прошлый век. Сейчас обосную. Сегодня поехал на природу поплавать, приехал , на АКБ было 14,1, почти 4 часа музыки , для меня это просто фантастический факт, расход средний 9-10 А, замер клещами. ( Моноблок ток покоя 5,4 А плюс сама машина с ключом при вкл АСС плюс шикарная инфра ).
Отключил музыку при 13,4. После запуска мотора на уровень 14,1 бортовое вышло через 15 - 18 минут. Правда подниматься напряжение стало только при движении. Сам понимаю , что тут с математикой что-то не так но факт есть факт.
Теперь раскурим событие - с АКБ слилось около 40Ач, которые после запуска закачались обратно в течении 15-18 минут. При этом до напряжения критического пуска , 10,5вольт, очень далеко: - до 10,5 вольт просадить данный АКБ нужно слить с него 120Ач. Это 12 часов по 10 А нагрузки. В моем случае это заебать всех инфрой на берегу Нугушского водохранилища))). То есть натрий просадить до того что машину хрен заведешь , нужно постараться. Это при идентичном размере и весе натрия и свинца.
Если со свинца слить 40ампер , даже когда на нем написано 77ач, он труп. Свинец 100% заряженый 12,7, В. Для него 40 Ач слива это остаток в 40%. Это 11,9 Вольт. При старте просадка будет ниже 9ти В. Фффсе.
Теперь мысли вслух - неважно, будет натриевый АКБ сто или двести Ач, он за пару десятков минут вернётся в исходное состояние. Для свинца, пол ёмкости - неприемлемая потеря и минимум 5часов на зарядку.
Убедительно?
Я сам немного обескуражен результатами стрес-теста.
Отключил музыку при 13,4. После запуска мотора на уровень 14,1 бортовое вышло через 15 - 18 минут. Правда подниматься напряжение стало только при движении. Сам понимаю , что тут с математикой что-то не так но факт есть факт.
Теперь раскурим событие - с АКБ слилось около 40Ач, которые после запуска закачались обратно в течении 15-18 минут. При этом до напряжения критического пуска , 10,5вольт, очень далеко: - до 10,5 вольт просадить данный АКБ нужно слить с него 120Ач. Это 12 часов по 10 А нагрузки. В моем случае это заебать всех инфрой на берегу Нугушского водохранилища))). То есть натрий просадить до того что машину хрен заведешь , нужно постараться. Это при идентичном размере и весе натрия и свинца.
Если со свинца слить 40ампер , даже когда на нем написано 77ач, он труп. Свинец 100% заряженый 12,7, В. Для него 40 Ач слива это остаток в 40%. Это 11,9 Вольт. При старте просадка будет ниже 9ти В. Фффсе.
Теперь мысли вслух - неважно, будет натриевый АКБ сто или двести Ач, он за пару десятков минут вернётся в исходное состояние. Для свинца, пол ёмкости - неприемлемая потеря и минимум 5часов на зарядку.
Убедительно?
Я сам немного обескуражен результатами стрес-теста.
Из-за того, что я не нашел подходящий моноблок , пришлось взять тот что взял. Он просто к сети бортовой подключеный жрет те самые 0.2 А. А когда его включаешь он жрет более 5А в покое...Это он мне всю малину портит. Притащил релюшки 200 амперные, парочку в паралель видимо подключу чтоб отстегивать его от борта. Мля , такой колхоз опять начинается.... релюшки сопли и пр...
