На самом деле на маленьких зазорах тоже все работает, но есть риск, что долбоеб пилот на холодном густом щпортивном масле вжарит в отсечку не прогревшись. Синий шатун с провернутым вкладышем обеспечены с большой вероятностью. Мы со знакомым мотористом такой случай наблюдали на тачке обвешаной всей телеметрией, какой тока можно.
LEXUS GS300 JZS160
- Автор темы maximalist
- Дата начала
maximalist, 5-40 лучше будет чем 10-40? по заводу 5-30 ваще
а то щас 10-40 : щуп достаю при +10 а там горка 2мм высотой и давка 7+ при 20 градусах на хх..
а то щас 10-40 : щуп достаю при +10 а там горка 2мм высотой и давка 7+ при 20 градусах на хх..
5w30 с допуском BMW LL 01 если коротко.
Если немного теории почему именно оно, то это одни из самых крепких полнозольников. Полнозольник это масло в котором полный набор антизадирных присадок. Так же у него очень крепкая база, а это позволяет юзать его даже в " горячих" моторах с ОЖ 107 гр. Бмв моторы именно горячие. Так-же это масло разработано для работы в турбрмоторах. Теперь прикинем - масло для горячих турбо моторов Бмв, с полным набором вкусняшек, крепкое, и лонг лайф, то есть в нем дохерищще щелочи которая отмывает мотор и не даёт саже комковаться в крупные конгломераты, плюс лонг лайф это значит что масло может ходить ну не в два раза в наших реалиях, в полтора раза точно, дольше от замены до замены. Даже если его менять как обычно через 5тыщ миль ( 7тыщь км по нашему) , то, есть запас по сработке масла. Далее, оно быстро выходит в рабочий режим прокачки ибо пятёрка. После прогрева, в моменты когда будет высокоскоростной расход в парах скольжения легко и быстро производит теплосьем и самодоставку. Так же у них мало загустителя и он охуительный и не ложится как падла, в кольцах закоксовывая их.
Но мне и этого мало. Все вроде в этом масле хорошо, и именно его я себе выбрал, но для Полного исключения даже шанса контактного задира или прикуса железа об железо в моторе, взял и влил ещё и олаета меди от купера. Но эт уже мои жирнющие тараканы.
Из минусов у них это HTHS 3,5. Ну как минус? Просто факт, что масло мехпотерьное и жрёт мощность больше, относительно того же TOYOTA 0W20 у которого HTHS 2, 6
и тупо молибденом и эстерами это уже не исправить, блин.
Если немного теории почему именно оно, то это одни из самых крепких полнозольников. Полнозольник это масло в котором полный набор антизадирных присадок. Так же у него очень крепкая база, а это позволяет юзать его даже в " горячих" моторах с ОЖ 107 гр. Бмв моторы именно горячие. Так-же это масло разработано для работы в турбрмоторах. Теперь прикинем - масло для горячих турбо моторов Бмв, с полным набором вкусняшек, крепкое, и лонг лайф, то есть в нем дохерищще щелочи которая отмывает мотор и не даёт саже комковаться в крупные конгломераты, плюс лонг лайф это значит что масло может ходить ну не в два раза в наших реалиях, в полтора раза точно, дольше от замены до замены. Даже если его менять как обычно через 5тыщ миль ( 7тыщь км по нашему) , то, есть запас по сработке масла. Далее, оно быстро выходит в рабочий режим прокачки ибо пятёрка. После прогрева, в моменты когда будет высокоскоростной расход в парах скольжения легко и быстро производит теплосьем и самодоставку. Так же у них мало загустителя и он охуительный и не ложится как падла, в кольцах закоксовывая их.
Но мне и этого мало. Все вроде в этом масле хорошо, и именно его я себе выбрал, но для Полного исключения даже шанса контактного задира или прикуса железа об железо в моторе, взял и влил ещё и олаета меди от купера. Но эт уже мои жирнющие тараканы.
Из минусов у них это HTHS 3,5. Ну как минус? Просто факт, что масло мехпотерьное и жрёт мощность больше, относительно того же TOYOTA 0W20 у которого HTHS 2, 6
и тупо молибденом и эстерами это уже не исправить, блин.
Или тупо литр МОБИЛ1 0w20 долей в масло, если менять неохота. Будет тебе и пао и шмао и трех ядерный молибден и АН и gtl и бор. Понравится - влей ещё литр. Масла Ща все совместимы. Я так тоже делал когда решил проверить до какой вязкости можно опуститься для джея. До 0w20 все таки дошёл, с заменой - охуительно, но чет все равно очково))))
Во вкладышах происходит резкий РОСТ давления. В масляной системе максимум 6-8-10 бар, а во вкладышах на 2-3 порядка больше. Это свойства масляного клина. Ты сам себе противоречишь. У тебя кавитация там, где резкое понижение давления и тут же - во вкладышах кавитация. Это место в ДВС с самым большим давлением. Еще раз - в моторах нет кавитации, кроме лопаток насосов при неверном расчёте скоростей/бездумном повышении оборотов без обеспечительным мер для устранения кавитации.
Да какая кавитация, ты прикалываешься! Питтинг - усталостное разрушение самой нагруженной части кулачка. На говно валах за 1000 км происходит, нормальные валы поршневую переживают без всякого питтинга. Я тебе страшный секрет открою - я даже питтинг видел в подшипниках, где консистентная смазка😀, и кавитации нет в принципе.
Едешь к расточнику коленвалов и спрашиваешь - где на шейке вала начинается износ? Он подводит тебя к валу, даёт фонарик ( у них для этого даже специальный фонарик есть) и поворачивает вал тыльной стороной шейки и тычет пальцем промеж щёк, глубоко в даль, куда светить и смотреть. И ты совершенно неожиданно узреешь всякое гавно на шейке. Подсказка - переменная нагрузка на шейку шатуном со стороны поршня. Отсюда следует что когда на одной стороне шейки давление растёт, то на другой стороне оно резко падает.
Далее - мне хрен в уши не вкрутитшь, у меня вал лежит СТИ3 восмиклоп, на нем питтинг от макушки кулака и далее переходит в тыльную сторону. На набегающей стороне нету. Далее - прапоровалы без опелевских пружин точно так же страдают. И причина не в гавно металле а в кавитации.
Далее про субару - не возникало подозрений, что при перекосе шатуна смять вкладыш по краю помогает поршень у которого усилие 120-140кг на см2? При диаметре поршня 90+мм это где-то 80см 2, отсюда на край вкладыша приходит где-то 1120кг. Это тонна!!! с лихуем. При 4-5 десятках на полу кольце на вкладыш будет приходить перекос по 4_5 соток на сторону, даже если шатун будет длиной 200мм. Было семь соток стало 12 соток на краях с обеих сторон. При 12 сотках масло там будет?
Далее - мне хрен в уши не вкрутитшь, у меня вал лежит СТИ3 восмиклоп, на нем питтинг от макушки кулака и далее переходит в тыльную сторону. На набегающей стороне нету. Далее - прапоровалы без опелевских пружин точно так же страдают. И причина не в гавно металле а в кавитации.
Далее про субару - не возникало подозрений, что при перекосе шатуна смять вкладыш по краю помогает поршень у которого усилие 120-140кг на см2? При диаметре поршня 90+мм это где-то 80см 2, отсюда на край вкладыша приходит где-то 1120кг. Это тонна!!! с лихуем. При 4-5 десятках на полу кольце на вкладыш будет приходить перекос по 4_5 соток на сторону, даже если шатун будет длиной 200мм. Было семь соток стало 12 соток на краях с обеих сторон. При 12 сотках масло там будет?
все зависит от режима. При прогреве - Тож - 90, масло может быть и 65-70 в такую погоду как сейчас. Нужно поездить в районе получаса, чтобы сравнять Тмасла и Тож. В основном Тмасла = Тож при обычной езде, при навалах до 10 градусов разница. Выше 97 градусов масло на нагревал, с маслокулером естественно.
