LEXUS GS300 JZS160
- Автор темы maximalist
- Дата начала
Нуууу 
, удивило, это факт . Я аж один глаз прикрыл , когда внутрь стаканчика заглянул первый раз - а вдруг таааам такое , что если оба глаза открыты то антишок-предохранители в мозгах отключат или отшибут сразу оба полушария . Подстаховался кароче .
, удивило, это факт . Я аж один глаз прикрыл , когда внутрь стаканчика заглянул первый раз - а вдруг таааам такое , что если оба глаза открыты то антишок-предохранители в мозгах отключат или отшибут сразу оба полушария . Подстаховался кароче .
Все таки илсак 6А наааамного пижже для моего мотора. Намного живее был отклик. Даже химия не сильно помогла. Но брать его надо только фирмУ и на пао шмао молибден. Мобил 1 все таки рулит. Ликви, который я залил, гидрокряк, в нем ни молибдена, ни пао ни естеров, тупое масло масляное с толстой пленкой и ведром кальция чтоб отмывал. Не нравится ни мне ни мотору. Придется опять взять ведро эстеромолибдена .
.
Горе от ума....
Обьясните мне, почему на густом лонг лайфе с момента термостатирования мотора и до стабилизации ТОЖ на отметке 95 градусов мне приходится полгорода обьездить, а на Илсаке 6А , который значительно жиже, весь на молибдене и эстерах ,на ТОЖ 95гр мотор выходил почти мгновенно ? Почемуууу ??? ведь должно же быть наоборот...
Обьясните мне, почему на густом лонг лайфе с момента термостатирования мотора и до стабилизации ТОЖ на отметке 95 градусов мне приходится полгорода обьездить, а на Илсаке 6А , который значительно жиже, весь на молибдене и эстерах ,на ТОЖ 95гр мотор выходил почти мгновенно ? Почемуууу ??? ведь должно же быть наоборот...
Горе от ума....
Обьясните мне, почему на густом лонг лайфе с момента термостатирования мотора и до стабилизации ТОЖ на отметке 95 градусов мне приходится полгорода обьездить, а на Илсаке 6А , который значительно жиже, весь на молибдене и эстерах ,на ТОЖ 95гр мотор выходил почти мгновенно ? Почемуууу ??? ведь должно же быть наоборот...
Обьясните мне, почему на густом лонг лайфе с момента термостатирования мотора и до стабилизации ТОЖ на отметке 95 градусов мне приходится полгорода обьездить, а на Илсаке 6А , который значительно жиже, весь на молибдене и эстерах ,на ТОЖ 95гр мотор выходил почти мгновенно ? Почемуууу ??? ведь должно же быть наоборот...
к стате да тоже замечал что чем жиже масло тем прогрев более быстрый. и не только я замечал. у меня перекуп знакомый ездил на хонде цивик 1.8 мотор в-тек который типа около 150 лош. так он ездил на лукасе 5 на 40 на синеке. и решил залить масло хондовское которое 0на 20. так вот пришлось масло это слить и прогрев быстрее начался и даже перегрев в жару и мотор грохотать начал особенно в жару. это при всем том что масло было оригой типа 100%. но и мотор хонды уже 230 тыс наездил. ну вот как то так.........
Горе от ума....
Обьясните мне, почему на густом лонг лайфе с момента термостатирования мотора и до стабилизации ТОЖ на отметке 95 градусов мне приходится полгорода обьездить, а на Илсаке 6А , который значительно жиже, весь на молибдене и эстерах ,на ТОЖ 95гр мотор выходил почти мгновенно ? Почемуууу ??? ведь должно же быть наоборот...
Обьясните мне, почему на густом лонг лайфе с момента термостатирования мотора и до стабилизации ТОЖ на отметке 95 градусов мне приходится полгорода обьездить, а на Илсаке 6А , который значительно жиже, весь на молибдене и эстерах ,на ТОЖ 95гр мотор выходил почти мгновенно ? Почемуууу ??? ведь должно же быть наоборот...
Спасибо , натолкнул меня мысль....
6 литров в поддоне. моллиген имеет вязкость при 100 - 10, при 40 - 63, при этом усилие прокрута при 150гр - 2.9 .. спешел тек ЛЛ при 100 - 12. при 40 - 72, усилие прокрута при 150 - более 3,5 . Возможно, и что наиболее логично, моллиген имеет действительно высокую прокачку через систему, и весь обьем из поддона быстрее прокачивается через весь мотор и быстрее прогревается ВЕСЬ мотор так как снимает с горячих мест ЛОКАЛЬНЫЕ перегревы , распределяя и разнося по всему мотору тепло РАВНОМЕРНО.
Спешел тек же наоборот, создает зональные и локальные условия для появления повышенных тепловых зон и так как не имеет возможности быстро рециркулировать по мотору, изза своей херовой текучести , сидит весь в поддоне и ждет пока там кольца с поршнями не охереют от температуры и ни хера незанимается теплосьемом с колец и гильз и поршней.
То есть илсак 6А уже при 80гр имеет подвижность и способность к теплосьему , а спешел тек приобретает такую же подвижность только при 90 - 95, что собственно и сказывается на скорости прогрева. Масло же все таки часть системы ОЖ.
Либо все гораздо банальнее - на жидком мотор легче, топлива меньше , угол выше. А на густом мотор тупее , топлива нужно больше, угол позднее , прогрев дольше. Ну реально , отупевшую тапку глубже приходится нажимать пока масло не прогреется .
6 литров в поддоне. моллиген имеет вязкость при 100 - 10, при 40 - 63, при этом усилие прокрута при 150гр - 2.9 .. спешел тек ЛЛ при 100 - 12. при 40 - 72, усилие прокрута при 150 - более 3,5 . Возможно, и что наиболее логично, моллиген имеет действительно высокую прокачку через систему, и весь обьем из поддона быстрее прокачивается через весь мотор и быстрее прогревается ВЕСЬ мотор так как снимает с горячих мест ЛОКАЛЬНЫЕ перегревы , распределяя и разнося по всему мотору тепло РАВНОМЕРНО.
Спешел тек же наоборот, создает зональные и локальные условия для появления повышенных тепловых зон и так как не имеет возможности быстро рециркулировать по мотору, изза своей херовой текучести , сидит весь в поддоне и ждет пока там кольца с поршнями не охереют от температуры и ни хера незанимается теплосьемом с колец и гильз и поршней.
То есть илсак 6А уже при 80гр имеет подвижность и способность к теплосьему , а спешел тек приобретает такую же подвижность только при 90 - 95, что собственно и сказывается на скорости прогрева. Масло же все таки часть системы ОЖ.
Либо все гораздо банальнее - на жидком мотор легче, топлива меньше , угол выше. А на густом мотор тупее , топлива нужно больше, угол позднее , прогрев дольше. Ну реально , отупевшую тапку глубже приходится нажимать пока масло не прогреется .
Я походу зря с илсака 6А слез. Смотрите какое тут дело - у меня термостатирование происходит на 84 -86г, Вентилятор на 94гр включение. У меня мотор то совсем холодный !!! и поэтому в рабочих режимах у меня масло даже при вязкости 5в30 илсак 6А , будет иметь вязкость не 10 , а 12. То есть если заливать в мотор лонг лайф у которого при 100гр - 12 , фактическая вязкость в моем моторе будет 14, а с учетом похолодания , вообще 17. А это то же самое что летом в мотор залить 5в50 . А это то же самое что в горячем моторе 5в40 у которого винты включаются на 107гр ТОЖ
Какой же я когда 5в50 в зиму лил - у меня в моторе плескался гуталиновый эквивалент 10в60 . Жесть. Мотор всю зиму усирался на холодном прогреве солидол крутить и не чего удивляться что он влил бензина литра три, образно, в масло, чтоб себе жизнь упростить , да подразбавить плохо прокачиваемое сало...
. А это то же самое что в горячем моторе 5в40 у которого винты включаются на 107гр ТОЖ Какой же я
когда 5в50 в зиму лил - у меня в моторе плескался гуталиновый эквивалент 10в60 . Жесть. Мотор всю зиму усирался на холодном прогреве солидол крутить и не чего удивляться что он влил бензина литра три, образно, в масло, чтоб себе жизнь упростить , да подразбавить плохо прокачиваемое сало...
Последнее редактирование:
Даже если масло из поддона берется горячее, чем ОЖ, то все равно у "горячих" свежих моторов масло в картере горячее, чем у меня. Тем более , что новые масла имеют допуски и на турбомоторы. А у меня чугунный атмо Джей, не турбо, даже маслофорс нету и такой термонагрузки на масло нету. Потому, что у нас даже теплообменник через ОЖ есть.
А раз так , то разница по температуре и масла и ОЖ все равно на моем моторе и на новых моторах , под которые и заточены свежие масла, составляет порядка 10 - 12 градусов. Отсюда следует , что мои вЫдумки, скорее всего, верны.
PS - ну и косвенные и прямые факты , такие как замерзший отклик, присутствуют
А раз так , то разница по температуре и масла и ОЖ все равно на моем моторе и на новых моторах , под которые и заточены свежие масла, составляет порядка 10 - 12 градусов. Отсюда следует , что мои вЫдумки, скорее всего, верны.
PS - ну и косвенные и прямые факты , такие как замерзший отклик, присутствуют
на прогреве масло холоднее антифриза, причем существенно и долго.
на нагрузке масло горячее антифриза
на чиле масло = антифризу
это из личных наблюдений
https://www.youtube.com/shorts/6ne6sVNKxeY
на нагрузке масло горячее антифриза
на чиле масло = антифризу
это из личных наблюдений
https://www.youtube.com/shorts/6ne6sVNKxeY