LEXUS GS300 JZS160
- Автор темы maximalist
- Дата начала
Смотри как интересно развивается ситуация - адаптация правит, причем разница с вчера и сегодня разительна :- Джей начал нормально ехать, нет, даже валить, реакция стала резче чем на 16%, резче чем на 15,5% и резче чем на 14,9. То есть , видимо, по топливу правится. К примеру на выходе с поворота трэкшен осаживает сегодня вечером практически постоянно. Но у меня всегда было ощущение что угла не хватало ибо при приотпускании педали начинало ехать пижже, а это прямой указатель что мотор не в углах. А ща приотпускаешь или нет - реакция мотора по педали - сколько нажал такой и запрос момента, то есть отдача смотра момента следует положению дросселя. При этом резкий отклик с набором оборотов с любых оборотов, с подкидыванием требуемой передачи акппэшкой. При этом прогрев мотора происходит без воняния бензином, быстро, даже выхлопа не видно. Пар не херачит струёй из трубы как обычно, а даже ладошкой не регистрируется. Словно воздух мотор на прогреве не жрет вааааще.
Катаю дальше. Прикольненько получается....
Катаю дальше. Прикольненько получается....
Скоро зима и большие нагрузки на акб - 2 недели с ним промудохался. Два гола в него ни кто не лазил и ни разу его на зарядку не снимал. оказывается мой гибрид ( фурукава 9000 ) необходимо раз в полгода прогонять по полному циклу с КТЦ и десульфатацией. Насмотрелся за две недели ютуба с акамуляторщиками на всю жизнь вперед. Купил этот сраный ариометр, нахер бы он мне был нужен, взял зарядку кулон у приятеля и погнал....
Почему не отвез на обслуживание ? да потому что они кроме как тыкать в него вилкой да кипятить сутки двое ни чего делать нехотят - лишь бы свой новый втюхать...
Занес - отогрел - зарядил - разрядил - зарядил - дотолкал - отстоял - опять разрядил - зарядил -дотолкал... и так несколько раз. Извазюкался в электролите
. Ему получшело - из 80 ач было доступно 60 , стало 76ач. Пусковой ток с 720 упал не сильно. Живой еще акб. У него скоро будет совсем нелегкая жизнь - на днях буду всирать моноблок . Вот только не решился пока - перенос акб в багажник и от него питать или оставить акб под капотом и от него тащить 200 квадратов . . Зимой акб в багажнике замерзнет нах и отогреется только если весной...
Почему не отвез на обслуживание ? да потому что они кроме как тыкать в него вилкой да кипятить сутки двое ни чего делать нехотят - лишь бы свой новый втюхать...
Занес - отогрел - зарядил - разрядил - зарядил - дотолкал - отстоял - опять разрядил - зарядил -дотолкал... и так несколько раз. Извазюкался в электролите
. Ему получшело - из 80 ач было доступно 60 , стало 76ач. Пусковой ток с 720 упал не сильно. Живой еще акб. У него скоро будет совсем нелегкая жизнь - на днях буду всирать моноблок . Вот только не решился пока - перенос акб в багажник и от него питать или оставить акб под капотом и от него тащить 200 квадратов . . Зимой акб в багажнике замерзнет нах и отогреется только если весной...Я АКБ очень часто меняю. Практически каждый год. Симптомы одни и те же. В один момент он просто перестает держать ёмкость. Тоесть вчера крутил хоть минуту ( условно ) сегодня два оборота коленвала и все. Заряд в норме, тем более есть средства мониторинга. В ноль не разряжаю. Кароч покупаю такой же дешман и не парюсь. Не вижу смысла покупать мультлу, Варту и другие дорогие аккумуляторы, и трястись над ним. Выкинул , новый поставил , и забыл
Насмотревшись всякой всячины, я понял почему акб может вот так резко взять и умереть - он же химический, и этот резкий невозврат из-за .... Если коротко то когда заряжен акб - у него кислота в электоролите. Когда разряжен всю кислоту впитывают пластины. Когда долго акб не заряжен до упора , эта кислота кристаллами врастает в пластины и потом из них выходить не хочет и неможет. И вот наступает момент когда почти вся кислота врастает в пластины и электролит становится почти водичкой, а в простой водичке энергия не запасается ( образно ) . И в какойто момент , пока теплый или горячий , химическая реакция еще как-то протекает по перемещению заряда туда сюда , а как только остыл реакция почти останавливается и остатки кислоты наглухо кристализуются в пластинах. Все. Поэтому, чтоб выгнать эту кислоту из пластин, необходимо поставить акб на длительную трех четырех суточную зарядку в очень теплом месте ( 25 - 30гр) под напряжение 15 В и с силой тока ноль целых хрен десятых ( 0.2 - 0.5 А ) и потихоньку эта кислота из пластин назад в электролит вернется. Пусть не вся , но работоспособность акб восстанавливается.
У меня диод стоит на гене, вот с ним за два года вопросов по акб не возникало от слова вообще. 14.8 на холодную льет, когда сильно горячий напряг падает. Но после запуска, сразу и много назад в акбэшку толкает , не давая ей засульфатироваться. А вообще 14 В для нынешних акб зло. До 15 вольт они не кипят, так что можно и нужно толкать в них не 14 а почти 15 вольт, вот тогда они ходят. Вам бы логи бээмвэшные глянуть что там происходит после пуска с напряжением, вы бы поняли в чем соль ))) ихние стоковые стартстопные банеры по 10 лет ходят. У сына на ф10 полгода назад только поменяли, 11лет отработал
