LEXUS GS300 JZS160
- Автор темы maximalist
- Дата начала
Задумался. АЧХ , ДО пайки . Скрутка жирными пальцами, грязный провод , канал СЧ/ВЧ. Диапазон 5-20кГц. Коррекция внесена.
После пайки с качественной подготовкой контакта: - припой ояйд 47ой (серебро). Время прогрева данных контактов 6 часов.
Коррекция та же.
Если смотреть на тот же диапазон, то появился горб на 6,7кГц и затем завал в яму с минимумом на 12-13 кГц.
1. - Буду проверять канал поставки припоя: - подделка или нет.
2. - Если ВЫключить обработку в Вч канале , то яма в диапазоне 12-13кГц исчезнет и АЧХ будет ровной.
3. - Требуется проверить влияние на АЧХ соединения - пайка/скрутка. Почему-то же Атлас отказался от пайки...
Вот ведь головняк то всплыл....
4. - кому не хватает верхов, то режем провод и скручиваем его жирными грязными лапами. Требуемый диапазон ВЧ подбирается эмпирически и зависит от того где резать провод на относительной длине и сочетания жирности и грязности лап и подбирается индивидуально )))
И ещё , в целом, после переноса ёмкости к дистрибу, а дистриба в багажник и питания всех элементов из одной точки, что то спектрально сместилось.
После пайки с качественной подготовкой контакта: - припой ояйд 47ой (серебро). Время прогрева данных контактов 6 часов.
Коррекция та же.
Если смотреть на тот же диапазон, то появился горб на 6,7кГц и затем завал в яму с минимумом на 12-13 кГц.
1. - Буду проверять канал поставки припоя: - подделка или нет.
2. - Если ВЫключить обработку в Вч канале , то яма в диапазоне 12-13кГц исчезнет и АЧХ будет ровной.
3. - Требуется проверить влияние на АЧХ соединения - пайка/скрутка. Почему-то же Атлас отказался от пайки...
Вот ведь головняк то всплыл....
4. - кому не хватает верхов, то режем провод и скручиваем его жирными грязными лапами. Требуемый диапазон ВЧ подбирается эмпирически и зависит от того где резать провод на относительной длине и сочетания жирности и грязности лап и подбирается индивидуально )))
И ещё , в целом, после переноса ёмкости к дистрибу, а дистриба в багажник и питания всех элементов из одной точки, что то спектрально сместилось.
О кстати , была же уже аналогичная херня - готовая настроенная и давно прогретая машина забирает первые места и тут хозяин решил сменить силовую проводку. Поменял. Вбиваю в проц данные, запела. Отслушиваю внимательно и понимаю что она вааще не играет. Перепроверяю настройки, все на месте а система вялая, без деталей, отклик затянутый и словно вся сьехала и по ачх и по спектральному. Отправил как есть на соревки. Там машина всего третье место получила и коментарии судьи точь-в-точь что и мои наблюдения сразу после пуска. А когда вернулись в город , машина уже часов 40 отработала и все запело.
Пойду сброшу все настройки в своем проце, чтоб прогрев железа происходил без деформации
Пойду сброшу все настройки в своем проце, чтоб прогрев железа происходил без деформации
Надоумили меня местные 
кибернетики , задуматься о том , что у меня вообще с питанием. Нарисовал схему и загрустил.: - когда мотор заведен , абсолютно всё, что в машине, это потребители энергии - и машина и акб и уси и мафоны и дивидишники со своими дисплеями. И выходит , что вся нагрузка на генераторе висит, а у него всего 130 японских ампер . Отсюда следует , что любой импульс потребления, хоть 50 хоть 100 ампер , легко валит всю сеть по напряжению и мой 5ти фарадный , хоть и гибридный, кондер , в этой ситуации , ни как не спасает от просадок. Генератор не предназначен для стабилизации импульсных нагрузок. Для импульсных и сильноточных нагрузок есть акб, но он на заведенном моторе потребитель, а не стабилизатор напряжения с возможностью отдачи энергии в сеть. Акб МОЖЕТ только при пуске мотора.
Выходит , что в сети нужен конденсатор, причем не просто конденсатор, а самый лучший , способный отдавать в сеть большие токи и с огромной емкостью запасенной энергии.
Теперь немного физики: - 150а\ч акб, это примерно 1800ваттчас ( 1.8кВт\ч ), или 50000 Фарад. Тогда ни что мне не поможет кроме суперкондесаторов типа максвелл 3000Ф , 2,7V , в сборках по 6ть штук последовательно.
Вот такие мысли....
кибернетики , задуматься о том , что у меня вообще с питанием. Нарисовал схему и загрустил.: - когда мотор заведен , абсолютно всё, что в машине, это потребители энергии - и машина и акб и уси и мафоны и дивидишники со своими дисплеями. И выходит , что вся нагрузка на генераторе висит, а у него всего 130 японских ампер . Отсюда следует , что любой импульс потребления, хоть 50 хоть 100 ампер , легко валит всю сеть по напряжению и мой 5ти фарадный , хоть и гибридный, кондер , в этой ситуации , ни как не спасает от просадок. Генератор не предназначен для стабилизации импульсных нагрузок. Для импульсных и сильноточных нагрузок есть акб, но он на заведенном моторе потребитель, а не стабилизатор напряжения с возможностью отдачи энергии в сеть. Акб МОЖЕТ только при пуске мотора.Выходит , что в сети нужен конденсатор, причем не просто конденсатор, а самый лучший
, способный отдавать в сеть большие токи и с огромной емкостью запасенной энергии.Теперь немного физики: - 150а\ч акб, это примерно 1800ваттчас ( 1.8кВт\ч ), или 50000 Фарад. Тогда ни что мне не поможет кроме суперкондесаторов типа максвелл 3000Ф , 2,7V , в сборках по 6ть штук последовательно.
Вот такие мысли....
Надоумили меня местные кибернетики , задуматься о том , что у меня вообще с питанием. Нарисовал схему и загрустил.: - когда мотор заведен , абсолютно всё, что в машине, это потребители энергии - и машина и акб и уси и мафоны и дивидишники со своими дисплеями. И выходит , что вся нагрузка на генераторе висит, а у него всего 130 японских ампер . Отсюда следует , что любой импульс потребления, хоть 50 хоть 100 ампер , легко валит всю сеть по напряжению и мой 5ти фарадный , хоть и гибридный, кондер , в этой ситуации , ни как не спасает от просадок. Генератор не предназначен для стабилизации импульсных нагрузок. Для импульсных и сильноточных нагрузок есть акб, но он на заведенном моторе потребитель, а не стабилизатор напряжения с возможностью отдачи энергии в сеть. Акб МОЖЕТ только при пуске мотора.
Выходит , что в сети нужен конденсатор, причем не просто конденсатор, а самый лучший , способный отдавать в сеть большие токи и с огромной емкостью запасенной энергии.
Теперь немного физики: - 150а\ч акб, это примерно 1800ваттчас ( 1.8кВт\ч ), или 50000 Фарад. Тогда ни что мне не поможет кроме суперкондесаторов типа максвелл 3000Ф , 2,7V , в сборках по 6ть штук последовательно.
Вот такие мысли....
кибернетики , задуматься о том , что у меня вообще с питанием. Нарисовал схему и загрустил.: - когда мотор заведен , абсолютно всё, что в машине, это потребители энергии - и машина и акб и уси и мафоны и дивидишники со своими дисплеями. И выходит , что вся нагрузка на генераторе висит, а у него всего 130 японских ампер . Отсюда следует , что любой импульс потребления, хоть 50 хоть 100 ампер , легко валит всю сеть по напряжению и мой 5ти фарадный , хоть и гибридный, кондер , в этой ситуации , ни как не спасает от просадок. Генератор не предназначен для стабилизации импульсных нагрузок. Для импульсных и сильноточных нагрузок есть акб, но он на заведенном моторе потребитель, а не стабилизатор напряжения с возможностью отдачи энергии в сеть. Акб МОЖЕТ только при пуске мотора.Выходит , что в сети нужен конденсатор, причем не просто конденсатор, а самый лучший
, способный отдавать в сеть большие токи и с огромной емкостью запасенной энергии.Теперь немного физики: - 150а\ч акб, это примерно 1800ваттчас ( 1.8кВт\ч ), или 50000 Фарад. Тогда ни что мне не поможет кроме суперкондесаторов типа максвелл 3000Ф , 2,7V , в сборках по 6ть штук последовательно.
Вот такие мысли....
130а не на холостых.
А что там у него написано 1.5wh
1000ампер ток КЗ за 0.00000001 сек?
По расчетам, Конденсатор ёмкость 1Ф просаживается током в 1А на 1В за 1 секунду ( в интернете подсмотрел) .
То есть при емкости 500 фарад, нагрузка током в 500А за 1 секунду понизит напряжение на кондере на 1В.
То есть при емкости 500Ф, нагрузка в 100А течении 1сек уронит напряжение сети всего на 0,25В, а нагрузка в течении 0.5 сек просадит всего на 0,125В.
То есть при нагрузках типа бум- бум - бум просадить напряжение сети сколь нибудь значительно не получится ибо всю требуемую энергию будет отдавать кондер . При этом, чем больше нагрузка на сеть, тем больше будет отдано в нее кондером, импульсно, а уж генератор неспеша будет пополнять емкость .
Весь вопрос только хватит ли мне под мои цели запасенной энергии в 500Ф или нет ?
То есть при емкости 500 фарад, нагрузка током в 500А за 1 секунду понизит напряжение на кондере на 1В.
То есть при емкости 500Ф, нагрузка в 100А течении 1сек уронит напряжение сети всего на 0,25В, а нагрузка в течении 0.5 сек просадит всего на 0,125В.
То есть при нагрузках типа бум- бум - бум просадить напряжение сети сколь нибудь значительно не получится ибо всю требуемую энергию будет отдавать кондер . При этом, чем больше нагрузка на сеть, тем больше будет отдано в нее кондером, импульсно, а уж генератор неспеша будет пополнять емкость .
Весь вопрос только хватит ли мне под мои цели запасенной энергии в 500Ф или нет ?
Дык у тебя точно такая же херня в топливной рейке стоит ( у меня тоже) . Только гидравлическая. И для топлива. У тебя упругий элемент в этой херне это пружина. В кондёре это запасенный заряд взятый либо с АКБ 12,7В , если мотор заглушен, либо после запуска мотора с гены 14,4В. Это же идентичные системы по принципу работы. Гена как и насос качает, топливная как провода сопротивляются прокачке, рейка как и дистриб распределяют потоки, форсы как и токовые импульсы хавают, провал по давлению как и напряжению компенсируется кондером или топливным аккумулятором/гасителем . А ток/поток течет постоянно. Вот только в стоке стоят форсы 300 кубов и акум на рейке для них рассчитан. А когда ставят форсы 2000 кубов, то делают подачу в рейку с двух сторон да здоровенный внешний топливный акум .
На субах топл акумы на рейках на входе и на выходе видел, и видел как смесь скачет если эти акумы убрать.
На субах топл акумы на рейках на входе и на выходе видел, и видел как смесь скачет если эти акумы убрать.
Да , на ХХ гена может отдавать около 50А . То есть запас не великий. Но если учесть, что из них 20-25Амп свободны, то учитывая скважность импульсов нагрузки к примеру 50/50, то это как бэ уже достаточно. Хотя именно на ХХ валить на все 600 ампер, согласен, неблагоразумно.
А на заглушенном авто валить можно до полной , но плавной посадки АКБ ибо высокие токи на себя возьмёт кондер ))).
А на заглушенном авто валить можно до полной , но плавной посадки АКБ ибо высокие токи на себя возьмёт кондер ))).
Врятли. Лекс оооочень не подходит под мои соревновательные требования из-за акустики салона: - короткая панель, угол лобового стекла менее 40гр, очень близкие и покатые стойки и самое главное это то , что мидбасовые динамики расположены близко к точке прослушивания. Поэтому отскок мидбасового сигнала происходит не от стекла и не на линии горизонта на стекле , а в районе зеркала заднего вида. При этом от правого мидбаса приходят сразу три сигнала - один прямой, второй отскок от панели и третий отскок от стекла в зоне правоцентр. Средниками я могу изменить баланс тональной отдачи, но чем ниже играет сч тем сильнее эффект доплера с вилянием и дребезгом сигнала.
Не , ну так то я могу и уже делал сборку у себя на 260 - 270 баллов, но мне этого мало. Мне совсем чуток не хватает до абсолюта в 300 баллов дотянуться, но только заменив машину.
Вот смотри какой салон панели и стойки у этого ведра
или вот это ведро
или вот
Вот крайняя это аурис. Тут даже обьемы для сч есть там где надо.
То есть готовые салоны с требуемыми свойствами под проэкты есть. Но мне эти писькомеры в хрен не вперлись.
А Лекс - это машина, а всякие бубары и сценики и мелкие аурисы так се .
Не , ну так то я могу и уже делал сборку у себя на 260 - 270 баллов
, но мне этого мало. Мне совсем чуток не хватает до абсолюта в 300 баллов дотянуться, но только заменив машину.Вот смотри какой салон панели и стойки у этого ведра
или вот это ведро
или вот
Вот крайняя это аурис. Тут даже обьемы для сч есть там где надо.
То есть готовые салоны с требуемыми свойствами под проэкты есть. Но мне эти писькомеры в хрен не вперлись.
А Лекс - это машина, а всякие бубары и сценики и мелкие аурисы так се .
Блок питания с требуемыми свойствами в природе существует, я его давно присмотрел.
https://www.drive2.ru/b/575815614929568224/
https://www.drive2.ru/b/575815614929568224/
Музыкантам и давильшикам уже много лет известна фирма которая делает хорошие АКБ. Оказывается они уже реализовали возможности суперконденсаторов и у них есть продукт , как раз под мои цели и задачи.
https://4xspower.com/product/sb500-34/
https://4xspower.com/product/sb500-34/
100000 Фарад оказывается уже делают , графеновые....
и размеры 60мм на 138мм, банка весит 800гр, саморазряд 180 суток 80% остаток . Эквивалент 20А/ч акб. 60ватт \час на кг. То есть догнали свинцовые акб по емкости. Только эти какие-то запредельные токи выдают - порядка трех тыщ ампер при КЗ ( на видяхе одной сказали ).
Акбэшки запускают в производство с запасом энегрии 500ватт/ч на кг с 20тью тысячами циклов ... Вот - вот и наступит настоящий рай для нас, автомеломанов
70баксов банка , 420 за 6ть штук - время заряда 5 - 15 минут до 80% . А не 12часов как у обычного СВИНцового, ...
и размеры 60мм на 138мм, банка весит 800гр, саморазряд 180 суток 80% остаток . Эквивалент 20А/ч акб. 60ватт \час на кг. То есть догнали свинцовые акб по емкости. Только эти какие-то запредельные токи выдают - порядка трех тыщ ампер при КЗ ( на видяхе одной сказали ).
Акбэшки запускают в производство с запасом энегрии 500ватт/ч на кг с 20тью тысячами циклов ... Вот - вот и наступит настоящий рай для нас, автомеломанов
70баксов банка , 420 за 6ть штук - время заряда 5 - 15 минут до 80% . А не 12часов как у обычного СВИНцового, ...
Свежие разработки - 40 +70 рабочий диапазон - феноменально.
Да , кстати, на одной видяхе их как раз сравнивали с титанатом и сказал парень что эти стотысячные дают по трусам титанату изза того что отдают бешенные амперы. Они их установили на волгу, которую гибридной делают. Так вот при запуске мотора волги , это корыто даже фарами не моргнула )))
Видел заводской тест с гвоздем - просто пшикнул в сторону и все.
Да , кстати, на одной видяхе их как раз сравнивали с титанатом и сказал парень что эти стотысячные дают по трусам титанату изза того что отдают бешенные амперы. Они их установили на волгу, которую гибридной делают. Так вот при запуске мотора волги , это корыто даже фарами не моргнула )))
Видел заводской тест с гвоздем - просто пшикнул в сторону и все.