LEXUS GS300 JZS160
- Автор темы maximalist
- Дата начала
Не, не курю же, ваще не курю.
Это так, наблюдения через призму своих, узкоспециализированных знаний. Мир так устроен. Эт ладно.
У меня по блоку вопрос и поршням. Ща на блоке есть места где поршни ободрали хон. Так же , на поршнях на юбке и под маслосъёмныи кольцом аналогично, есть содраный метал. То есть, поршни, нагревшись самовыпиливают себе необходимый тепловой зазор . Пока не мерил , но думается и на вид, что и у блока и поршней, по 3 - 4 сотки стёрлось. Подозреваю ,что у этих поршней большой коэффициент теплового расширения, раз так расхерачило . Блок точился в 3- 4 сотки зазора. Но тогда надо точить сразу 8 соток между новым поршнем и гильзой, чтоб не рвануло ни хон , ни поршень , на люлях ?
Собственно вопрос - может просто взять новые поршня в этом же размере, и переточить блок сразу под 8 соток и собирать ? Уберутся ли залысины на блоке ?
Чисто математически должно получиться, даже с небольшим запасом.
К примеру - ща стертый поршень имеет 86.46, гильза в ободраных местах 86.54. то есть имеем зазор 8соток. Если берём новый поршень , то у него 86.50, и тогда точим блок в 86.58 в зазор 8 соток - геометрия и хон в блоке будет восстановлена. Теоретически...
Что думаете ? проканает или нет ?
Это так, наблюдения через призму своих, узкоспециализированных знаний. Мир так устроен. Эт ладно.
У меня по блоку вопрос и поршням. Ща на блоке есть места где поршни ободрали хон. Так же , на поршнях на юбке и под маслосъёмныи кольцом аналогично, есть содраный метал. То есть, поршни, нагревшись самовыпиливают себе необходимый тепловой зазор . Пока не мерил , но думается и на вид, что и у блока и поршней, по 3 - 4 сотки стёрлось. Подозреваю ,что у этих поршней большой коэффициент теплового расширения, раз так расхерачило . Блок точился в 3- 4 сотки зазора. Но тогда надо точить сразу 8 соток между новым поршнем и гильзой, чтоб не рвануло ни хон , ни поршень , на люлях ?
Собственно вопрос - может просто взять новые поршня в этом же размере, и переточить блок сразу под 8 соток и собирать ? Уберутся ли залысины на блоке ?
Чисто математически должно получиться, даже с небольшим запасом.
К примеру - ща стертый поршень имеет 86.46, гильза в ободраных местах 86.54. то есть имеем зазор 8соток. Если берём новый поршень , то у него 86.50, и тогда точим блок в 86.58 в зазор 8 соток - геометрия и хон в блоке будет восстановлена. Теоретически...
Что думаете ? проканает или нет ?
Блин, посчитал не верно, исправляюсь..
Когда точили блок с новым поршнем зазор был 4сотки, например 86.54, ща там лысины, то есть плюс ещё 4 сотки ,а это уже 86.58 на лысинах. Блин, но ведь ещё и с поршней содралось 4сотки. То есть сейчас в блоке есть места где зазор 12соток !? а скорее всего и больше !? ... Ебать... И ведь не гремит. И компрессия по 14 в цилиндрах была.
Чо делать-то? Не ссать и сразу точить десятку ?
Даже если точить десятку , все равно же 2-3 сотки не хватает , чтоб не прикусило на расширении при полной нагрузке....
Тогда нахера я точил блок в предыдущий раз в ремонтный размер , в 86.5 ? Там же всего три сотки элипс был. Бля...
Тогда Нахера его сейчас точить в 87 ???
Когда точили блок с новым поршнем зазор был 4сотки, например 86.54, ща там лысины, то есть плюс ещё 4 сотки ,а это уже 86.58 на лысинах. Блин, но ведь ещё и с поршней содралось 4сотки. То есть сейчас в блоке есть места где зазор 12соток !? а скорее всего и больше !? ... Ебать... И ведь не гремит. И компрессия по 14 в цилиндрах была.
Чо делать-то? Не ссать и сразу точить десятку ?
Даже если точить десятку , все равно же 2-3 сотки не хватает , чтоб не прикусило на расширении при полной нагрузке....
Тогда нахера я точил блок в предыдущий раз в ремонтный размер , в 86.5 ? Там же всего три сотки элипс был. Бля...
Тогда Нахера его сейчас точить в 87 ???
У меня щас зазор на гражданском Джее 7-8 соток.
Хоном с заводских 5-6 расширяли
Десятка не для ковки наверное перебор.
Ну 3 сотки это было не просто смело, это пиздец как смело
Надо мерить размер в залысинах блока чтобы понимать можно ли хоном под него поправить. И что по итогу получить. Но это нужно в руках и новые поршни держать.
Мы с pwr "варили" поршня в воде.
Был сток пистон ге, гте и ковка
Мерили на холодную и на 100° размер
Результат ге меньше всего расширился , ковка больше всех , гте по средине.
Тоесть опять же с какого алюминия отлили ремонтные пистоны.
Сейчас на поршнях микрорельеф отсутствует и на юбках и под маслосьемным кольцом. Высота рельефа 0.05. То есть поршень похудел минимум на 0.05 с каждой стороны, то есть на 0.1 в целом. Плюс лысины.
Из чего тэйкины поршни делают - не известно. Будем мерить - станет понятно.
Может так получиться, что надо не менее десятки.
Мотор в эксплуатации кнокал, но перегородки не сломало, то есть металл в поршнях вязкий.
Вязкий люминий расширяется сильнее, например нивапоршень, 5 - 7 в стоке, предельный 1.4, 8 - 10 просит под хороший буст.
По колену - выпрямлять не вариант - на одной из шатунных шеек с внутренней стороны царапки. Точить однозначно. Цементацию ясен пень убавим но выхода нет.
Из чего тэйкины поршни делают - не известно. Будем мерить - станет понятно.
Может так получиться, что надо не менее десятки.
Мотор в эксплуатации кнокал, но перегородки не сломало, то есть металл в поршнях вязкий.
Вязкий люминий расширяется сильнее, например нивапоршень, 5 - 7 в стоке, предельный 1.4, 8 - 10 просит под хороший буст.
По колену - выпрямлять не вариант - на одной из шатунных шеек с внутренней стороны царапки. Точить однозначно. Цементацию ясен пень убавим но выхода нет.
Это вкладыш шатуна , третий и четвертый одинаковые повреждения, это нагруженная сторона. Обрати внимание на то что с одной стороны вкладыш содрало до основы и основу тоже , а на другой стороне вкладыш вообще не контактировал с шейкой шатуна. Колено согнуто так ,что третья и четвертая шейки коленвала НЕ параллельны оси коленвала.
Разница между стёртой и не стёртой стороной -два слоя на два сантиметра ширины то есть почти десятка разницы в толщине. То есть шейки могут не попасть даже в ремонтный размер - 0.25.
При попытке полирнуть колено в одну две сотки мы просто пятно касания получим и все. Ну то есть , если положить коленвал на стол , третьей и четвертой шейкой кверху, и прикрутить к этим шейкам метровые шатуны, то эти шатуны коснутся друг друга в метре над коленвалом.
При этом , при разборке, очень хорошо видно было , что шатун под нагрузкой как с горки с шейки в сторону съезжает и бьётся об балансир, там отметины с одной стороны. И третий шатун в одну сторону херачит а четвертый в другую.
посмотри какие зазоры в дизелях, во всеми любимых япономоторах и в камне, минимальный зазор, и не гремят
.