прошу совета по постройке авто для дрэга
- Автор темы Dr. Methanol
- Дата начала
я отлично знаком с этой программой. и я тоже в ней видел, что 78*121 на верху сливает. только ты сам должен прекрасно понимать, что кроме всего прочего, там из-за бОльшего хода колена выше скорость потока воздуха на впуске, и чисто логически там требуется бОльшего диаметра канал и клапан. иначе изменение скорости потока смещает резонанс и пик наполнения вниз.
так что я не зря написал свой вопрос именно так, как я написал.
про суммарное влияние R/S известно (и тем более про рост объема)
как именно влияет только на один параметр - мех потери.
и еще. я прекрасно знаю как и где ЕАП делает расчет и где он любит ошибаться. не надо вообще ничего из этой проги выдавать.
речь шла про практические результаты.
так что я не зря написал свой вопрос именно так, как я написал.
про суммарное влияние R/S известно (и тем более про рост объема)
как именно влияет только на один параметр - мех потери.
и еще. я прекрасно знаю как и где ЕАП делает расчет и где он любит ошибаться. не надо вообще ничего из этой проги выдавать.
речь шла про практические результаты.
tehno-lada, праивльно.. какая в попу разница.. например ты два раза скрутился со стенда.. третий и четвертый раз на полосе. и в рот видался этот мотор.. ну развалился мотор на обратке возврата на старт ну и в рот его. вернулся на стартере..
просто вы спорите реально не о чем.. вы определитесь машина для небольшого пробега или для трех пяти стартов на нереальном анлиме
просто вы спорите реально не о чем.. вы определитесь машина для небольшого пробега или для трех пяти стартов на нереальном анлиме
при том абсолютно космическом уровне форсирования, то, что они вообще едут хотябы один заезд - чудо.
ресурс мотора заявлен 1000 стартов.
все взрывы их моторов это неправильный подбор топлива. в зависимости от температуры и влажности подбирают состав )))
а все потому что работают на пределе прочности металла.
ресурс мотора заявлен 1000 стартов.
все взрывы их моторов это неправильный подбор топлива. в зависимости от температуры и влажности подбирают состав )))
а все потому что работают на пределе прочности металла.
На счет R/S:
у меня был мотор
Стоял 218.01 комплект СТИ 82,5х84. В настоящее время лопнул поршень после кручения мотора в 9000об/мин.
Валы - 10,9/330 Динамика,
Клапаны - 31/27,
hand made 4-х дрос. впуск 46мм,
форсунки 905 Бош,
выпуск hand made: 4-1, резонатор, 60мм.
После кручения мотора в 9000об/мин. лопнул поршень.
Собрал новый низ:
84х80, Н-133 (THS), поршни двухколечные
Верх остался тем же:
4-х дрос. впуск, 31/27, 10,9/330 Динамика (перекрытие 4.3/3.8. ), паук 4-1, труба 60мм
Т.е., изменился только низ (R/S). Так вот хочу сказать, что совершенно разные моторы по характеру. Вернее, первый вариант - на много хуже второго. Диапазон у мотора расширился не только вверх, но и вниз. Машина стала валить на порядок лучше.
у меня был мотор
Стоял 218.01 комплект СТИ 82,5х84. В настоящее время лопнул поршень после кручения мотора в 9000об/мин.
Валы - 10,9/330 Динамика,
Клапаны - 31/27,
hand made 4-х дрос. впуск 46мм,
форсунки 905 Бош,
выпуск hand made: 4-1, резонатор, 60мм.
После кручения мотора в 9000об/мин. лопнул поршень.
Собрал новый низ:
84х80, Н-133 (THS), поршни двухколечные
Верх остался тем же:
4-х дрос. впуск, 31/27, 10,9/330 Динамика (перекрытие 4.3/3.8. ), паук 4-1, труба 60мм
Т.е., изменился только низ (R/S). Так вот хочу сказать, что совершенно разные моторы по характеру. Вернее, первый вариант - на много хуже второго. Диапазон у мотора расширился не только вверх, но и вниз. Машина стала валить на порядок лучше.