Результаты поиска

Чувак, ты в поиск заглядывал? Тут с месяц наза аж две темы про вентиляцию картера были, обсудили все возможные варианты от шланга на улицу до вваривания вытяжки в выхлоп.

Только если обратки нет, то да.

Сделать нужное занижение никаких проблем нет.

Эйбахи есть какие-то, в этой теме писали, 35 Кг. Далее только H&R кубок лада, 60 Кг перед и 40 Кг зад. А вообще могу сказать что жесткие пружины не делают подвеску жесткой настолько, как жесткие стойки. Так что 30 Кг пружины + мягкие стойки - и комфорт и рулежка будут лучше, чем наоборот.

LLITPEXyC, Дэмфи как не странно делает фирма Дэмфи :)

А еще чем бошьше байпас, тем хуже греет печка зимой.

То отверстие называется байпас. В нем как раз и есть кардинальное отличие Гранто-термоса от 2111. Если байпас закрыть полностью, термостат вообще не откроется, потому как его термоэлемент полностью изолируется от выходящей из двигателя ОЖ, зато при малейшей попытке открыться прекрасно омывается...

Штуцеры 5 мм внутренний диаметр, и 8 мм наружний. Мелковаты для чего?

Вчера прошел второй этап чемпионата по спринтам, на этот раз у меня второе место с досадным отрывом от первого всего +0,31с по сумме двух попыток. Если бы не моя досадная ошибка, где я потерял секунды полторы - был бы первым. Впрочем и так прогресс на лицо, учитывая полное отсутствие тренировок...

Увел и хорошо. Не будет больше сказочных графиков из мячково :)

KFd - это подгон под ответ. Время впрыска включает в себя лаг, зависящий в первую очередь от напряжения, которое может изменяться. С помощью этого к-та, если он правильно задан, ЭСУД может работать без обратной связи по ДК при достаточно большом лаге по отношению к времени впрыска (чем больше...

По первому вопросу в хелпе к чиптюнеру было написано. По второму - лаг играет роль только когда время впрыска соизмеримо с ним. Это бывает только на ХХ, что не столь критично для боевых моторов. При настройке ощутимый лаг само собой учтется.

Могу при случае сфоткать следы на земле с открытым колдуном и с закрытым.

Датчик в салоне - вот что лишнее. Если на каждый исполнительный механизм по датчику поставить так и места в салоне не останется.

Все таки турбина - самая горячая часть системы охлаждения, а в нее идет тосол уже прошедший через двигатель, и с выхода турбины уходит опять в двигатель, минуя основной радиатор. Я пытался найти схемы систем охлаждения турбовых машин, чтобы посмотреть откуд у них подводится тосол на улитку, но...

Скорее это была проверка на локальные перегревы. У антифриза Ткипения около 110 градусов. Если при 100 градусах я открываю крышку, и вижу пузыри, значит где-то локально уже за 110 перевалило. Я думал над другие решением - поставить в магистраль охлаждения турбины радиатор типа такого, его цена...

Цена кстати всего 95 рублей, против ~130 рублей за (типа заводской ВАЗо-оригинал АП)

Вчера опять потестил СОД, и во время тестов заметил раздутый, как шарик бачок. Из под его пробки - тишина. А должно сопеть. Опасения подтвердились после замены пробки. Это уже 3-я по счету. Сначала была от Audi/VW, затем какая-то желтая наша, обе с неработающими клапанами. Взял опять от ВАГ...

ДС на приборку и так приходит.