Результаты поиска

Их на рынке б/у гораздо больше жженых, чем гнилых. Тож хомячу январи потихой, когда занедорого попадается, проблемных по коррозии и монтажу практически нет

Так у всех, кто любит джеи, т. е. это нормально) Люди сейчас кладут на полку по 3-4 мотора просто про запас, ибо потом точно будет дороже - от того и цены такие. У кого налика побольше лишнего, занимаются накопительством 80х супр, там профит гораздо круче - за последние пару лет они стали дороже...

4вд на сток 2jz (совсем сток, с родными турбинами) в кузове марка едет 0-100 из 4. Примеров куча. а насчет 100-200 речи не было) Это не город уже

чтобы ездить 0-78 с твоим текущим временем и в твоем весе достаточно 300. Колес ведущих только побольше надо но-но, колено держит гораздо больше. Вот бугеля стоковые колятся, да, есть такое

Там пилили турбовую голову. У нее хороший жирный впуск и плохой кривой маленький выпуск - особенности турбо-головки под твин с короткими коллекторами. На атмо-гбц все наоборот, зачем-то зауженный впускной канал относительно сечения клапанов и отличный выпуск. Считаю если атмо гбц готовить под...

поговаривают что не убрали, а переименовали)

70к это для мажоров, для простых пацанов китайцы хкс по 26 за пару делают. Пузырев 35 называл за кит с тарелками под регулировочные шайбы (перешлиф стока без наплавки)

Другой тебе пример: просто толстая прокладка 2,2 мм, поршни сток (46030 и 46050 в одном моторе, одинаковых 6 штук не нашлось)), степень ~8.5 (ниче не проливали даже, расчетная) голова сток, буст 1.5 угол 16-18 перегородки на месте 2 сезона Чуваки на 1.5jz все ездят на толстой прокладке вообще...

Так то оно так, в теории. А на практике мы без сквиш зон на толстой прокладке и сток поршне без луж 2 сезона ездим, ща валы подкинем и турбину другую и поедем третий, а кто-то 3й мотор уже собирает за то же время. Вы причины ваших проблем не там ищите

странный подход, спилить с бошки 0.8мм чтобы уменьшить степень) Клади турбовую (или фсе-шную) прокладку как есть и все, не пили лишний раз рабочие детали, металл назад не наростет

тебе щас опять нахонингуют там, что кольца за 2ккм приедут. Брось фигней страдать, не порти обкатанный заводской номинальный блок

опять фигней занимаешься. Не надо ничего трогать, собирай так, все норм будет, опробовано кучей народа дабл фэйспалм(( Делать нечего?

я даже не обломался сфотал дрищ 2110 колено) сравните с 12 коленом автора темы

на колене маркировку не бьют, она есть на модели, по которой делается литейная форма. Маркировка 2112=отливка 2112. Другое дело, что отливки 2112 были разные, старая и новая, но к отливке 2110 они отношения не имеют. У меня тоже есть все эти колена, 10я отливка отличается легким противовесом...

12 колено потому и 12, потому что противовес тяжелый. Было раннее литье, без поднутрений на щеках в районе оси вала, и позднее, с ними. Тут на фото тяжелое позднее 12 колено. А 10е литье такое же, как и у колена 1.6, радиус кривошипа другой только. В целом 10е колено гораздо более жидкое, даже...

+1 к помойке, магазинные у меня на 9 кг плывут, с помойки 12-12,5 тяну

плавно раздувалась) с 3200 и к 5300-5700 1.5 в зависимости от нагрузки. Там впуск еще кастом был не сток короткий (170 мм прямые раннеры), низ довольно печальный, хоть и вал не самый злой

Трещины сверху по гильзе были вдоль оси цилиндра? Тоже делали B5234T побомжу, один цилиндр жиговской гильзой гильзовали)

Дул 1.5 турбиной t3/t4 t04e в нивомотор с гбц 2101 (без ребер). Степень около 7.5, лужи в поршнях вручную сделаны по форме КС (как на поршнях 2108-2110, только глубже), камера в головке до 36см3 распилена. Прокладка паронит обычная, болты ГБЦ сток. Угол 21-24 в зависимости от оборотов (вал 780)...

0.7 на четвертой имел?) потери несложно прикинуть - разгоняешься скажем 200 и выжимаешь сцепу. По логу скорости на выбеге прикидываешь ускорение потерь - его можно смело вычесть из твоих 0.7. И чет я сильно сомневаюсь, что прижимной (даже если она там и есть) хватит, чтобы эти потери...