Результаты поиска

поподробнее, если можно, почему ВООБЩЕ перестает работать, а то я себе кручу на 20ти чужих тачках кручу - все работает, а на самом деле НЕ работает?

это ты Monster"у предложи)))) методика может и далека от глубин твоего познания но работает на всех авто без исключения - проблемы с остановкой двигателя исчезают) Maxi, а на кой еще нужен этот "минимальный расход воздуха при регулировании"???

1. Прогреваешь двигатель до рабочей температуры 2. Смотришь расход воздуха на ХХ 3. открываешь spt575 - минимальный расход воздуха при регулировании 4. ставишь параметр не менее того что наблюдалось в п. 2 5. тестишь 6. забываешь про - "заглох при сбросе газа", говоришь спасибо

не страдайте, протокол одинаковый что на "компоте", что не на компоте.. ед момент не все можно потрогать, но те же АЦП ДМРВ посмотреть можно почти любым "сканером"

записывай, Skoda Octavia A5FL, только в комплектации не забудь уточнить чтобы было ASR...

все то оно показывает.. нужно разделять понятия АЦП ДАД и АД расчитанное ЭБУ на основе ДАД (первое после включения зажигания доступно "для чтения" независимо от того "крутится" двигатель или нет, второе доступно только при вращении двигателя (уж с каких оборотов начиная не засекал никто))))...

а зачем грузить ЭБУ лишними расчетами?

:confused: мир перевернулся п.с. видимо речь выше шла о коэффициенте объемной эффективности, и видимо важность этого параметра связана с расчетом потребления воздуха двигателем в т.ч. и в режиме ХХ... (сие же основа для ЭБУ в рамках расчета подачи топлива, работы ИМ и пр.)

а настройщик другой двигатель воткнет??? 370 кг для такого конфига вполне адекватный показатель (если это можно считать подтверждением прямоты рук настройщика)))))))))

после установки других распредвалов скинул пару градусов на верхах в области максимального "атмодавления" двигатель быстрее стал добираться к 8000... загадочный ЖМ... больше наполнение = меньше УОЗ???

вы хотите маленькой дыркой в дросселе разогнать поток чтобы цилиндры наполнить на низах? (удачи)))) п.с. 60 мм дроссель не такой и "дерганый"

открываешь капот у средней древности (а свежие практикуют совмещение РЦ и выжимного подшипника в один узел) ИНО и ......

тот ДУ который от опеля (20хе) предназначен для обеспечения плавности движения и адекватности реакции двигателя при воздействии водителя на "тапку" в начальных моментах открытия дросселя... это удел атмомоторов которым нужно на верхах много, но при этом снизу "адеквата" 1. на наддуве не нужен...

встает на место штатного

замахнулся, оно недоступно для двигла ТС и в целом и общем для соблюдения норм токсичности

тема древняя и охеренная, проходит пока в любой из существяющих регламентов, ед пробелма с переключением передач, даже отсечка топливоподачи не позволит двигателю скинуть обороты с достаточной скоростью для приближенной, хотя бы, синхронизации вращения первичного и вторичного вала...

да, проверено - хорошая вещь

вот заладили..... 1 дроссель на 1 (каждый) цилиндр - это вершина строения впуска на атмо - есть другие мнения? а насчет того что хуже/лучше в данном случае надо постараться чтоб на дросселях заставить двигло работать хуже, чем на любом ресивере

видимо что-то случилось... есть вопросы по spt создавай - тему отдельно либо напряги мосг участникам форума на "чиптюнер.ру" п.с. инженерная прошивка не обязана отвечать реальным параметрам двигателя, является заготовкой для создания "нормальной" прошивки, на которой "все заводится и ничего не...

http://www.turbobazar.ru/showthread.php?t=6887 как бэ опрос (вернее результаты) намекает