Результаты поиска

основываясь на свой опыт скажу что стк что кострома - походу обе китайские конторы. но вот в костроме то есть мотор деталь не знают про зазор палец поршень- и в основном много нареканий на посадку пальца там и по зазору и десятка+ бывает. то есть если такие поршни купишь то их просто выкинуть в...

160 л.с на перед приводе даже с самоблоками и проч. это 15 секунд в лучшем случае. а 13.6 очень хорошее время как раз на 210-230 л.с. на передке .

Ром вроде поршни нива чисто заводские ничего. нормальные . на них маркировка ваз. их попробовать поискать.

у меня опыт по атмо. а на атмо СТК - которые тяжелые вроде норм ТДМК - любят перегородками сыпать. надо наверно другой вариант искать. вроде как на ниву шли поршни какие о усиленные - типа под тюнинг.

по моему опыту на поршнях 2110 и 21083. ТДМК- качество хорошее но хрупковаты . вот СТК более вязкий сплав.

да нет ни в коем случае. лет десять назад все это плотно изучал. думал конструкторы дураки. оказалось не так - а очень умные люди. просто распредвал это компромиссы между подъемом. фазой. развалом. перекрытием иногда даже симметричностью профиля. в итоге все упирается в конструкцию данного двс...

может и прав не знаю что он и как изучал. но угол развала меняется на одном двигателе широко от оборотов. а подъем в перекрытии косвенно говорит особенно на 8 клоповых моторах о холостом ходе и будут ли низы . ну и о злости данного вала.

походу Визард не прав угол развала LSA должен меняться от степени злости распредвала то есть при увеличении эффективных рабочих оборотов то есть растим подъем фазу угол уменьшается то есть был на стоке 110 градусов а на очень злом вале стал 102 градуса. пример этому 8- клоп. распредвалы мастер...

клопы если увеличивать естественно вместе с седлами низы сильно валятся- скорость потока падает - да и переседловка вариант не бюджетный - здесь аналог выручает бюджетный это увеличиваем время-сечение то есть круглим профиль- клапан по времени больше открытый висит. ну и соответственно фазу...

даже если и подойдет это будет узкофазный сток с мизерным перекрытием и профилем пика-в смысле острым. чтоб вместо 50 л.с получить 150. один наддув не поможет даже большой. надо распред с другими характер. по идее свой стоковый наваривать. в динамике делали. и Пузырев делает. профиль...

у ВСМПО такого не встречал. хотя конечно сильные удары при дтп и бордюры ни кто не отменял. вывод ВСМПО -сила!!!

вот он..............

дает и много если авто в городе ездит. 4.1 после 3.7 позволит в городе на 3- тей поворачивать там где раньше вторую втыкал. на атмо моторе особенно мало объемном типа 1.5 и 1.6. и валом среде- злым. короткая пара единственный выход - получить приемлемый низ и часть середины по оборотам. и...

инфа 100% что пара 4.1. то есть на планетарке выбито 62-15??? А ТО Я ТАК С МОТРА 1100 то же четырехступку покупал давно еще это было. надеялся что там 4.1 ан нет там 3.9 оказалась. такая же что и у меня была на моей 4-х ступке.

теоретически внутренние пружины могут сломаться но на сток распредвалу такого не видел. видел как они ломаются на нуждине 11.8 - который без роспуска пружин поставили. но из-за того что седла были подсажены он норм проворачивался. но внутрянки поломал.

были примерно до 95 года. после уже длиннокрылые. как обладатель ваз 2108 85 года короткокрылой вижу в видео машина после 98 года. сделанная под ретро. видно по двум шпилькам на правом стакане под адсорбер. и гена в видео не ретро а инжовый 85а.ч. и заглушку большую в кузове внизу под номерным...

да и по степени когда давно у меня был 1.5 на легкой шпг. под вал мм62 чем больше зажмешь тем лучше едет . дожал его до степени 12.5 больше не получилось.под тюнинг вал степень нужна большая и чем злей вал тем больше на очень злой типа 13 подъем и фаза за 300 можно степень и 13.

да эт понятно 16-рь в тюнинге сила нооооооооо карбовый восьмирос по ходу уже не молод ей минимум 18 лет. установка 16-ря внесение изм в констр. наши гайцы например любят капоты на старых машинах драть а потом предписание писать на устранение за 10 дней и штраф. те гайцы которые по технадзору их...

8 кл.при грамотном подходе очень хорош. ставить инжу для тюнинга вообще нецелесообразно. и в результате будет хуже. на карбе в разы проще. не стандартное железо на карбе едет очень хорошо. по степени сжатия у меня 2 движка 1.8 на гранто шпг накрыты 083 головами . там степень примерно 13.5. да...

хороший вариант. все лучше чем под машиной с ремонтами подвесок и движков валяться.