Результаты поиска

Фигню пишешь. Все можно сломать. Тупо убрав в коде условные переходы. И весь твоей подсчет контрольных сумм идет лесом. В новых мозгах другая проблема. Прошивки просто так не считаешь/зальешь. И шифрование. Если же прошивка есть, то дальше дело техники. Оттрассировать как выполнение кода идет...

Ну, у меня особо коммерческой составляющей нет. Плюс продукт местячковый, поэтому интереса за пределами некоторого количества вольвоводов нет) Но автонастройка может быть применена и в других местах. Я даже не понимаю, почему всякие хваленные конторы тупо крутят карты по известным a2l. Это же не...

Сегодня дописал прошивку, чтобы брала значения таблицы, которую хочу адаптировать, из оперативной памяти. Также сделал заполнение этой таблицы при старте значениями из флеша. Ну и проверил. Поскольку ранее уже проверял запись в оперативную память через КАН, то все кирпичи для автоматизации есть...

Запись в память ЭБУ проверил. Работает нормально. Теперь можно автоматизировать некоторые штуки. Вроде настройки карт управления бустом. Причем это уже будет динамическая настройка без заливки прошивки раз за разом. Правда нужно придумать алгоритм. Как вариант. Сначала ставить везде минимальный...

Попробовал новый способ настройки буста. Он работает как хак для ME7 у которого нет преконтроля буста. И обычным механизмом настраивать буст тяжело. Другой механизм работает лучше. Но ПО, в котором это реализовано достаточно сырое. Хочу сделать модуль в своем ПО, который позволит...

В коллектор, а не в камеру сгорания.

Жадный хозяин. Не стоит овчинка выделки.

Слишком обще спрашиваешь. Если описание прошивки есть, то все легко. Если нет, то придется потратить время на разбор и поиск карт. Смысла в этом мало. Плюс старые мотроники часто не имеют даже датчика давления наддува. Что чревато развалом поршневой. Короче, игра не стоит свеч.

Я использую китайскую копию вольвовского адаптера DiCE. Это обычный сканер стандарта J2534 с поддержкой 2 CAN шин. И поддержкой проброса CAN сообщений напрямую в шину. Без обработки. Так называемый режим CAN ON OFF.

Ты сейчас про Форд? А тот человек, к которому тебя направил, не сказал?

Бредовые картинки не говорящие и о чём. Все эти заводские и под них графики. Надо в один день пару машин разных на стенд загонять. Тогда можно будет от этого отталкиваться.

Поправить прошивку на таком без проблем. Старый мотроник, это тот же старый мотроник, где бы он не стоял)

Нет, только старые на блоке управления ME7. В новых анальные огораживания еще больше)))

ВАГ нет смысла, на них открытое описание прошивок. Поэтому настраивают многие, даже те, кто не понимает сути работы блока управления. Собственно, ВАГ крутить намного проще. Не нужно исследовать прошивку. Не хочу вообще в эти прошивки сильно лезть, основная работа приносит на порядок больше...

4 бара избытка. 5120 миллибар абсолютного давления. Но надо решить оставшуюся проблему со смесью.

Я уже настраиваю машины другим людям. Специализируюсь на Вольво. Другие машины нет смысла, ибо на ВАГи описание прошивок в свободном доступе. А вот с Вольво голяк. Все закрыто))

А что эмулировать то? Датчик напрямую к блоку управления идет по проводам. И калибровку я могу любую подкинуть, например занизить его показания. Тут вопрос к самой прошивке, она не могла видеть большее давление. А хотелось, чтобы в алгоритмах учитывалось правильное давление. Сейчас учитывается...

Ура! Наконец-то. Смог запустить машину на так называемом 5120 хаке. Это позволит видеть блоку управления и управлять бустом до 5120 мбар абсолютного давления. Раньше в блоке управления было ограничение на 2560 мбар из-за скейлинга переменных буста в 10 мбар. Сейчас скейлинг 20 мбар. И...

Наконец, удалось проверить найденные ранее данные по понижению температуры включения вентилятора. Понизил её со 105 градусов до 95. Все работает. Алгоритм у Вольво такой, при превышении пороговой температуры вентилятор включается на определенный процент. При дальнейшем повышении температуры...

У меня тоже проскальзывание в бублике реализовано. Но чаще почти сразу блокирует. По оборотам видно.