Результаты поиска

На шнивах всех без обратки система

Поправить можно разными калибровками, только начинать надо не с этого. Надо искать причину, почему мультипликатив стал 0,93. В этих бошах мультипликатив разный по зонам нагрузки/оборотам, у тебя во всех диапазонах он в 0,93? 22yc041s_e2 -это же явно не сток, какие калибровки там поменяны? И еще...

Я так понимаю, что это про то, что при настройке МРВ (неважно, по ДАД или ДМРВ) можно накрутить в диагностику любой, лишь бы ради красивых цифр. с топливом так не выйдет, время впрыска все равно будет величиной, привязанной к реальному наполнению двигателя. Если МРВ (ЦН, наполнение) откатано...

Можно и так, думаю получатся одинаковые цифры. По заводской документации динамическая производительность - расходная характеристика, поэтому первая мысль была про расход.

Если есть стенд, на котором можно задавать длительность импульса и форсунку питать разным напряжением - вариант идеальный. Задать тестовый импульс 2,5мс и померить на разных напряжениях расход за минуту. А запуск плохой точно с динамикой связан? Заливает свечи или топлива не хватает? При минус...

Если нужны точные цифры - то только опытным путем. Если подойдут с ошибкой в 10%-15%, то можно взять, например, динамику похожей бошевской форсунки (лагтайм при рабочем напряжении такой же)

Форса за 1000 импульсов длительностью 2,5мс нальет 9,77 гр. (или при расчете за минуту 234.5 гр, 24000 импульсов) Просто открытая форса нальет за минуту 310 гр Потери на Lagtime: 310-234.5=75.5 гр/мин Или в процентах: 75.5/310=24,35% Импульс были 2,5 мс, из них 24,35% - Lagtime Lagtime =...

Тестовая жидкость н-гнптан: Q-stat (at operating pressure 380 kPa) (g/min) 349 Q-stat with 300 kPa (g/min) 310 Q-stat with 300 kPa (ml/min) 443 q-dyn with 300 kPa, ti 2,5 ms (g/1000 Imp.) 9.77 Динамика при рабочем напряжении 13.2-14.2В

На шкивах 2112 и 21124 метки отличаются, поэтому на одном моторе не может на них быть одинаковых перекрытий. Шкивы 21124 и 11194 отличаются только профилем зуба. 21126 отличается от 11194 расположением метки на выпуске. Я себе на 126 мотор ставил шкив от 11194 на выпуск, поэтому про отличия и...

Разные ШПГ, разные прокладки ГБЦ , разные шестерни на выпуске (на 126 перекрытие больше на выпуске), разные катколлекторы. По наполнению и расходу воздуха разницы практически нет.

Этот несливаемый остаток масла в G4FA(C)(G), по моему - отличный элемент для программируемого выхода из строя двигателя к 120-150 т.к. Как и межсервисный интервал 15 т.к., объем масла 3,3л для довольно форсированного двигателя, отсутствие форсунок охлаждения поршней. Хотя сам двигатель довольно...

Поддержу, тоже интересно, какая ЭСУД выставляет флаг ХХ при аварии ДПДЗ?

Разные то разные, только в разрезе влияния СС эта разность не имеет значения, так как на внутренние потери двигателя СС влияния не оказывает. Вообще, постановка вопроса: "Что важнее для получения мощности: топливно-воздушная смесь или УОЗ" странно звучит, это типа вопроса "как быстрее прыгать...

Абстрогируйся от пиков давления и процессов, происходящих в цилиндрах, это можно всегда после посмотреть. Начинать нужно с более понятных вещей, например, посмотреть вклад множителей эффективности по СС и УОЗ в КПД двигателя (сначала раздельно, независимо друг от друга). И тут можно увидеть...

Да кто ж его знает то. Я работ, нормально оформленных хотя бы, выполненных по одной методике, по проверке данного ЭБУ/референсного ЭБУ в попадание в коридор смеси не встречал. Видео на ютубе к таким работам отношения не имеют никакого.

Абит - это не наколенная поделка, это уровень серийного производства. Это ЭБУ, которые ставятся на серийные автобусы (а значит, сертификация и заводские испытания), ЭБУ, которые управляют гоночными КАМАЗами на ДАКАРе. С "железной" частью там все хорошо должно быть

Таким надо деталюхи в рассыпуху высылать, пусть сами собирают))) Не устраивает цена - тогда пусть собирают самостоятельно, никто ведь не запрещает.

Ну я об этом в общем то и говорил Мы же тут предполагаем, что мотор настроен профессионалами, которые умеют в смесь и УОЗ.

КПД на уровне сток 21126 на 5500 об/мин. Причем термодинамическая составляющая (эффективность горения) тут не имеет решающего значения, более принципиальны мех.потери и насосные потери.

Да я в общем то не про это, я про мех. потери говорил))