Результаты поиска

Продуваемость это хорошо, спору нет. И говорить про нее можно, я бы с радостью посмотрел информацию. Так ее нет, слова просто: мотор от бмв- значит едет на больших оборотах... Ну бред же? Есть конкретные моторы со своими цифрами. Без цифр нельзя объективно говорить про железо. Во что я находил...

Редко смотрю подобные видео. Ну не инженеры это делают, не технари (по крайней мере озвучку и смысл текста). Когда слышу: токари сказали что шпильки ломают все фрезы и анализ показал 70 единиц- какие крутые шпильки; ну как это понимать? 70 единиц чего? Твердость по Роквеллу? Да твердость то...

Тут надо бы указать что это только на совсем овощных 2.2л, а 2.5 и 2.8 поршня более привычной внешности. Ну и, как показывает практика, в степень 10.2 на 2,8 моторе можно дуть 0.7 достаточно долго. тут конечно 0.7 избытка вообще за погрешность сочтут, но все же

Ну каким молотком? Хорош. Надо на фрезер ЧПУ отдать, выставить по плоскости, найти центр и опускать по 0.1мм до чистого. Или метод 2, наколенный, но с хорошим результатом: их текстолита точнуть на токарке притиры на оба фланца, нашаржировать притирочной пастой для клапанов или алмазной и руками...

С телефона туплю ..

А можно сюда выложить описание задачи четкое и планируемые методы решения? в формате посмотреть, подумать

Так у Ориса из 90-х родом система управления. А в 2008-м, пусть и Опель, но все гражданские функции чуть сложнее. Курсовая стабилизация с привязкой к абс, датчику положения руля и многое другое- не так то и просто все заставить работать в штатном режиме

С прошлого года не трогал тюнинХ. Взялся за пятачок- папу. Обработал, подготовил под сварку. Скоро будет готов переход от коллектора, который уважает сам ... не буду произносить и до турбины, которую ждёт наш моторчик.

Гидростатика- пара трения с постоянным избыточным давлением масла же, разве что то поменялось?

Донесение информации вполне себе. Но позволю дополнить несколькими замечаниями: не всем надо 1000 сил и крутить в 9000, нельзя ровнять под эти задачи. N20 ясен не выдающийся мотор ни разу, никто этого и не говорит, но для поджопника на каждый день с возможностью выжать 400 сил на сток шатунах и...

[Q Как же все искажается в ваших мыслях. Ну попробую опять структурировать: 1. Можно выкладывать разные фото коленвала здорового человека и коленвала курильщика, но жизнь расставляет все по местам: в моторе n20 нет проблем по коренным вкладышам (а шатунным все равно на проблемы конструкции...

О, я на таких проехал тысяч 80-100. Норм форсы, при БМВ давлении в рампе 3.8 они имеют 430кубов. Динамика норм, на м52б28 при распределенном впрыске можно на хх 600 оборотов держать смесь 16. Динамика в цифрах если нужна- найду. Кстати такие ненужные валяются, если что - стучите

Изв. Передумал

Спасибо за ответ, но ничего не понятно же, опять кусками. Давайте опять добавим структуры: 1. Топливная система А. Вы не знаете пределов форсунок и насоса для n20, моим цифрам из интернета не верите. Ок, Беру паузу, позже приду со своими цифрами и графиками. Б. Вы не верите в ТНВД от В58ту и...

Весь мир г...но, если смотреть вашими глазами. В n20 основная болячка с маслосистемой, решается на раз. Я знаю как, можете спросить.

Сталь с зтвч

Стоп, стоп, стоп! Что за размазывание? Прошу структуры. 1. Вы сказали "в N20 насос и форсунки кончаются гораздо быстрее чем пропускная способность коллектора". Моя позиция: сток топливной хватает до 400сил, сток коллектор+улитка до 300сил. Если надо больше 400-500 сил, за 20-30-40 рублей...

Да ну? Сам не снимал тонну коней, но информацию изучил: сток форсунок хватает до 400сил, если надо больше- подкидываются от n63tu евро 5, там +30%, стоят бу от 3000р за штуку, прописываются на раз. ТНВД сток опять же до 400сил, если мало-ставится ТНВД от b58tu 13518631642, переделать трубку...

Не хотел принизить сложности и значения процесса производства гибридов, да и сам хотел освоить это интересное с инженерной точки зрения занятие. Мои осуждения выше были для крошечной бесперспективной горячей улитки мотора n20 и ее ограниченного применения для тюнинга. Сам точил? ЧПУ...