Volvo xc90 лёгкий тюнинг
- Автор темы prometey1982
- Дата начала
Раз уж тема есть, напишут тут. Отдал поршни на доработку, что h образные шатуны нормально влезали. Теперь нужен блок, крепко задумался, либо гильзовать под 81 мм какой-то. Либо искать 81 мм с небольшим износом. Найти блок дешевле, но нужно найти)
Нужно, чтобы задувать нормально, поэтому планирую поставить шатуны с поршнями. Жалко, конечно, новые поршни пускать на такое, но они уже 2 года лежат. А вышли дешевле 10 т.р. Короче хватит плюшничать, надо засыпать железо.
Нужно, чтобы задувать нормально, поэтому планирую поставить шатуны с поршнями. Жалко, конечно, новые поршни пускать на такое, но они уже 2 года лежат. А вышли дешевле 10 т.р. Короче хватит плюшничать, надо засыпать железо.
Ну каким молотком? Хорош. Надо на фрезер ЧПУ отдать, выставить по плоскости, найти центр и опускать по 0.1мм до чистого. Или метод 2, наколенный, но с хорошим результатом: их текстолита точнуть на токарке притиры на оба фланца, нашаржировать притирочной пастой для клапанов или алмазной и руками довести. Себе хотел перед установкой довести вручную это соединение, чтоб красиво все было. И один момент: поверхность соприкосновения в этих в-бандах не плоская, анализ показал что она конусная, для снижения площади, читать повышения удельного давления смыкания. Условно нарисовал, размер А на взгляд 0.05-0.1мм. это надо в притире учитывать. Помочь с чертежами, изготовлением, технологией?
Ладно, не буду продолжать засирать тему про настройку. Напишу здесь. Дописываю ПО для работы с любым сканером j2534 поддерживающим 2 КАН шины и обычный протокол КАН. Вся мультипликация/демультипликация софтверно. Оно и так собирало ответы софтверно из протокола Вольво. Но отсыл был через вольвовского расширение (или не вольвовского) CAN_XON_XOFF. Теперь будет по 8 байт данных, а остальное бить на сообщения. Позволит выделить безболезненный слой передачи данных и работать хоть через ELM327, но тут уже другая проблема. У ELM327 одна шина у большинства. Следовательно, при перепрошивке половина шины будет жить. И будут ошибки по связям между блоками. И загасить их не получится, ибо доступа ко второй шине не будет. Но, прошить можно. И логи снять тоже. Что очень хорошо.
Процесс установки турбины g25-660 пошёл. С приваренными к коллектору кольцом v-band расстояние до моторного щита есть. На артикуляцию мотора тоже есть запас. Удалось всё обдумать, сделать заготовку слива масла и доработать трубки подачи антифриза. Трубка подачи масла есть уже давно.
На впуск почти всё готово. Осталось приварить писюны вентиляции картера и байпасного клапана. На выпуске чуток доработать даунпайп, тоже небольшие доработки. Короче, всё оказалось гораздо проще, чем изначально казалось.
На впуск почти всё готово. Осталось приварить писюны вентиляции картера и байпасного клапана. На выпуске чуток доработать даунпайп, тоже небольшие доработки. Короче, всё оказалось гораздо проще, чем изначально казалось.
Вложения
Да, оказалось не так быстро, как хотелось. За сегодня переделали даунпайп под турбину, обварили подачу антифриза, там по пайке трубка вышла и обварили маслослив. Поставили турбину окончательно, маслослив и трубки подачи ОЖ. Прикрутили даунпайп. Чтобы завести, нужно еще закрутить подачу масла на турбину. И залить жидкости на проверить. А, ну лямбду вкрутить и подключить. Пока завести без ДМРВ, чтобы проверить на течь масла и антифриза.
Выехал из сервиса. Вчера пришлось до победного там собирать все. Но до сих пор не установлен байпасный клапан по причине его отсутствия. И не подключен вестгейт по причине отсутствия штуцера на турбине. Штуцер куплю и поставлю. Главное, это машина на ходу. 3 дня зависания в сервисе. И еще до этого пол дня без меня там снимали старую и примеряли новую.
