Результаты поиска

Не согласен. Или я не правильно понял. Давление регулируется вестгейтом, там плавно при достижении заданного наддува сбрасывается поток выхлопа мимо горячей улитки. Электро байпас на холодной улитке ничего не регулирует, он имеет положение "закрыто"- обесточен и положение открыто- пришел сигнал...

Настроить в прошивке требуемый наддув в области суржа? Сурж мешает, т.к. на маленьком моторе маленький расход воздуха, а управляемой перетечкой повышаем расход через компрессор (пусть и паразитнвм расходом) и смещаемся правее по турбокарте.

Засела в голове мысль, нигде про такое не слышал, нужно перетереть, помогайте. Предыстория: забугорные тюнингасты, кто ставил турбину с 3литрового на 2х литровый моторы пишут что на низких и средних оборотах очень сильно приходится снижать целевой наддув, типа турбина сильно больше может, но...

Так физика же: пластиковая крышка тонкая, силумин без давления жидкотекучесть хуже имеет, из него толще детали это раз. Теплоемкость сами понимаете насколько разная это 2. Объем конденсата может и похожий, но промерзание разное

Если коллектор с каналом алюм, не прокатит, только тонкостенный пластик. Зимой перепады влажности и температур=много конденсата=замёрзнет

Высылать рампу карьерных? Межцентр как у ваших джеев, можно приладить. Валяется куча всякого добра, если на пользу пойдет, так все перешлю

И по наблюдениям, скажу что низов в моторе 2.0 с кузовом ф10 весом 1600кг больше, чем от 2.8 в кузове е39 весом 1400. Низы - 1000-2000 оборотов, автомат реально использует мотор так, что на 1500 вверх переключает, на 1200 сбрасывает и едет дальше. Извиняюсь что в тему влез.

Кстати по этой теме тоже есть наблюдения: в моторе м54 сделано нормально - типа рампы, вход с 2-х сторон, выход через 6 ниппелей в каждую трубу впускного коллектора. Если надо- вышлю коллектор с этой рампой на опыты, валяется... И ещё мысль по мотору n20- там все упрощено до предела: 4 сверления...

Так уже давно везде так, нет? У меня и ключ не вытаскивается, он как метка в кармане. Это реально норм тема: свет, климат в авто, тупо кнопку старт тыкнул и поехал

Разница конечно. N20 с турбиной наперстком, там за 0 переваливает почти всегда и тогда не под клапана газы идут в патрубок от фильтра к турбине, а там в принципе нет большого разряжения. Чтоб при смене веток картерных газов не скакало давление в картере- я так вижу

Таких 90% мира к сожалению. Я с инженерами общаюсь и иногда вижу пустоту в голове, хотя на словах там серьезно все.

Пружиной же можно установить нужное давление: откусить виток или поставить мощнее.

Про свежие БМВ моторы: они все с вэйлвтроником, у них вакуумные насосы, они дуют в картер, а затягивают из замкнутой системы вестгейта и из вакуумного усилителя тормозов, он то как раз с атмосферы берет при отпускании. Кстати там есть фильтр?) Пока не добрался до снятия логов, но уверен что если...

На рисунке только регулятор давления, в старых БМВ одной деталью центробежный масляный сепаратор со сливом к щупу идёт. Логичнее уж сразу 1 деталь с 2 функциями ставить.

Не знаю цифр, не встречал.

Про квкг ещё: пружина открывает проток, разряжение в картере его закрывает. Т.е. клапан открыт, пока не наберётся нужное в моторе снизу. Пружина не мешает.

Конечно, сразу в ресивер, там в атмомоторе всегда разряжение хоть чуть. А что плохого в этом? Часть потока после дмрв? Так там на малых и средних нагрузках нет особо движений газа, а на максимуме это крошечный процент от расхода воздуха мотором, да ещё и разряжение минимальное

Так эти оба клапана (м52 и м54) состоят из 2 частей - регулятор давления (разряжения ) в моторе и циклон со сливом для сепарирования тумана за счёт центробежной силы. Закручивается газ за счёт ввода по касательной и вывода по оси. Пружина в регуляторе держит постоянным разряжение в моторе...

Я пользователь старых БМВ, маслопомойки есть от м52 и от м54, могу выслать, но мембраны проверять надо. Фото гуглить можно. Сечения проходные могу замерить. Я бы не советовал внешние устройства, логично что на более новых моторах перешли на квкг в клапанной крышке, зимой много конденсата...

Делал раньше опыты с фазовращателем на впуске, но на атмо моторе. Там частичные нагрузки и средние обороты приятнее получались. В 0-100 возможно вклад будет мало заметен, но приятность управления машиной в городе должна прилично повыситься. Не очень объективно конечно, но по ощущениям так